具有安全气囊的座椅的制作方法

本公开涉及车辆安全气囊领域，并且更具体地，涉及具有安全气囊的车辆座椅。

背景技术：

在车辆碰撞期间，乘员可能在受到车辆的动量影响的方向上以及在碰撞力的主要方向上移动。车厢内部的座位构造将影响乘员的运动。

技术实现要素：

一种座椅包括座椅靠背，所述座椅靠背具有顶部和从所述顶部向下延伸的两个侧面。所述座椅包括安全气囊，所述安全气囊由所述座椅靠背的所述顶部和所述两个侧面支撑并且包括可从所述顶部向前和向下充气的管。所述安全气囊限定与所述管流体连通的至少一个充气腔室。所述充气腔室从所述座椅靠背的至少一个侧面朝向所述管延伸。

所述管可包括沿着所述管彼此间隔开的多个孔。所述管可通过所述孔与至少一个充气腔室流体连通。

所述管可设置在充气腔室中。

所述管可在至少一个充气腔室的外部。

所述座椅可包括充气机，所述充气机与所述管流体连通。

所述座椅可包括与所述管间隔开的第二管。所述第二管可与至少一个充气腔室流体连通并且可从所述座椅靠背的顶部向前和向下充气。

所述管和所述第二管可各自包括沿着相应的管彼此间隔开的多个孔。所述各管可通过所述孔与至少一个充气腔室流体连通。

所述各管可设置在充气腔室中。

所述各管可在至少一个充气腔室的外部。

所述各管可部分地限定它们之间的一个充气腔室。所述充气腔室可与至少一个管流体连通。

所述座椅可包括两个充气机。一个充气机可与每个管流体连通。

处于充气位置的安全气囊可被配置为从座椅靠背围绕抵靠座椅靠背就座的乘员的小腿延伸。

所述座椅可包括加强件，所述加强件具有固定到所述座椅靠背的顶部的第一支腿和枢转地联接到所述第一支腿的第二支腿。安全气囊可从第一支腿延伸到第二支腿。

加强件可限定安全气囊的径向充气路径。所述路径以第二支腿枢转地联接到第一支腿的位置为中心。

处于充气位置的第二支腿可被配置为围绕坐在座椅中的乘员的小腿延伸。

所述管可从加强件的第一支腿延伸到第二支腿。

安全气囊可包括多个内部加强件，每个内部加强件在充气腔室中固定到安全气囊。

安全气囊可包括多个系绳，每个系绳跨所述充气腔室延伸。

安全气囊可包括多个接缝，所述多个接缝限定它们之间的腔室。

所述接缝中的至少一个可包括延伸到相邻腔室中的至少一个通风口。相邻腔室可通过相应的通风口流体连通。

附图说明

图1是示例性车辆的透视图，其中乘客舱暴露以用于图示说明。

图2是图1的车辆的座椅的透视图。

图3是图2的包括安全气囊的座椅的透视图，所述安全气囊处于部分充气位置并且具有设置在充气腔室中的管。

图4a是图2的包括安全气囊的座椅的透视图，所述安全气囊处于充气位置并且具有设置在充气腔室中的丝加固件。

图4b是图2的包括安全气囊的座椅的透视图，所述安全气囊处于充气位置并且具有各自部分地限定至少一个充气腔室的两个管。

图4c是图2的包括安全气囊的座椅的透视图，所述安全气囊处于充气位置并且具有多个接缝，所述多个接缝限定它们之间的多个腔室。

图5是图4a的座椅的横截面视图。

图6是车辆的充气系统的框图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记贯穿几个视图指示相同的部分，大体上示出了车辆10。车辆10包括具有座椅靠背14的座椅12。座椅靠背14包括顶部16和从所述顶部16向下延伸的两个侧面18。安全气囊20由所述座椅靠背14的所述顶部16和所述两个侧面18支撑，并且包括可从所述顶部16向前和向下充气的管22。安全气囊20限定与所述管22流体连通的至少一个充气腔室24。所述充气腔室24从所述座椅靠背14的至少一个侧面18朝向所述管22延伸。

在车辆碰撞期间，安全气囊20可从如图1至图2中示出的未充气位置充气到如图3至图5中示出的充气位置。在车辆碰撞期间，乘员可能被迫进入处于充气位置的安全气囊20。在充气位置，安全气囊20围绕乘员，如下面进一步描述的。在车辆碰撞期间，安全气囊20可提供覆盖以便控制乘员的运动。通过围绕座椅12的乘员，安全气囊20可增加安全气囊20提供覆盖以控制乘员的运动的可能性，而不管碰撞的方向和座椅12面向的方向如何。

车辆10可为任何合适类型的汽车，例如乘用或商用汽车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆10可为自主车辆。换句话说，车辆10可自主地操作，以使得车辆10可在无须驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆10可在没有人为输入的情况下自行驾驶。

车辆10可包括在车辆横向方向dc上彼此间隔开的两个侧面(未编号)。车辆10的侧面可在车辆前后方向da上伸长。车辆10的每个侧面可彼此相似或相同。

参考图1，车辆10可包括车身26，所述车身26限定用以容纳车辆10的乘员(如果有的话)的乘客舱28。乘客舱28可跨车辆10延伸，即从车辆10的一个侧面延伸到另一侧面。乘客舱28包括前端(未标记)和后端(未标记)，其中在车辆10的向前移动期间，前端在后端前方。乘客舱28包括一个或多个座椅12。座椅12可以任何合适的布局来布置。例如，座椅12中的一个或多个可以在乘客舱28的前端处，即前排座椅，和/或座椅12中的一个或多个可在乘客舱28的后端处，即后排座椅。

继续参考图1，车身26包括地板30。地板30可限定乘客舱28的下边界，并且可从乘客舱28的前端延伸到乘客舱28的后端。

参考附图，每个座椅12可包括座椅靠背14和座椅底部32。座椅靠背14可由座椅底部32支撑，并且可相对于座椅底部32是固定的或可移动的。座椅靠背14和座椅底部32可在多个自由度上是可调整的。具体地，座椅靠背14和座椅底部32可本身是可调整的，换句话说，座椅靠背14和/或座椅底部32内的可调整部件可相对于彼此是可调整的。

如图中所示，座椅靠背14可包括邻近座椅底部32的底部34。座椅靠背14的底部34与座椅靠背14的顶部16间隔开。顶部16可邻近头部约束装置。例如，如图中所示，顶部16可在头部约束装置上方，即比头部约束装置相距底部34更远。举另一个例子来说，座椅靠背14的顶部16可支撑头部约束装置，即设置在头部约束装置与座椅底部32之间。

参考图2，每个座椅12可限定座椅向前方向d1。座椅向前方向d1相对于座椅12向前延伸。例如，座椅向前方向d1可相对于座椅12的乘员从座椅12的后部延伸到座椅12的前部，即座椅12的乘员面向座椅向前方向d1。举另一个例子来说，座椅底部32可在座椅向前方向d1上从座椅靠背14延伸。

座椅12可包括座椅框架(未示出)和支撑在座椅框架上的覆盖物(未编号)。座椅框架可包括管、梁等。座椅框架可支撑座椅靠背14中的垫子和/或座椅底部32。座椅框架可为任何合适的塑料材料，例如，碳纤维增强塑料(cfrp)、玻璃纤维增强半成品热塑性复合材料(有机薄片)等。举另一个例子来说，座椅框架的一些或所有部件可为任何合适的金属，例如钢、铝等。

座椅12的覆盖物可包括车内装饰材料和填料。车内装饰材料可为布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料。可将车内装饰材料缝合在围绕座椅框架的面板中。填料可在覆盖物与座椅框架之间，并且可为泡沫或任何其他合适的材料。覆盖物可包括a级表面。

参考图2，座椅靠背14(例如，覆盖物)可包括撕裂缝74。撕裂缝74可设置在座椅靠背14上。例如，撕裂缝74可沿着座椅靠背14的顶部16并且沿着座椅靠背14的两个侧面18从座椅靠背14的顶部16朝向底部34延伸。例如，撕裂缝74可邻近安全气囊20设置。换句话说，安全气囊20可在充气位置延伸穿过撕裂缝74。撕裂缝74可具有任何合适的形状。例如，撕裂缝74可具有线性形状，即沿着座椅靠背14以直线延伸。

撕裂缝74可被设计成在受到高于阈值大小的拉伸力时撕开。换句话说，当力高于阈值大小时，撕裂缝74的一个侧面上的覆盖物与撕裂缝74的另一侧面上的覆盖物分开。阈值大小可被选择成大于来自例如乘员无意推挤座椅靠背14的力，但是小于使安全气囊20展开的力。例如，撕裂缝74可为穿过覆盖物的穿孔线、比覆盖物的其余部分更薄的覆盖材料的线等。

参考图2，座椅靠背14的两个侧面18例如在车辆横向方向dc上彼此间隔开。座椅靠背14可终止于侧面18。靠背(未编号)可从一个侧面18延伸到另一侧面18。侧面18可在座椅12的乘员将面向的方向上(即，在座椅向前方向d1上)从靠背延伸。侧面18可沿着座椅靠背14在由座椅12限定的向上方向上延伸。例如，侧面18可从座椅靠背14的底部34朝向顶部16延伸。侧面18可相对于座椅12横向地支撑乘员。

每个座椅12由地板30支撑，如图1中所示。座椅12相对于地板30的取向，即座椅向前方向d1的方向，可由乘员调整。每个座椅12可相对于地板30是可旋转的。例如，每个座椅12可由可枢转基座(未示出)支撑，所述可枢转基座由地板30支撑。每个座椅12可围绕轴线(未编号)枢转。所述轴线可延伸穿过地板30和座椅底部32。换句话说，座椅12可旋转以面向不同的方向。例如，图1中的两个座椅12面向前方，而图1中的另两个座椅12面向后方。座椅12可围绕轴线完全地(即，360°)旋转。座椅12可旋转以面向任何数量的方向。除了可旋转以在座椅前向方向d1上移动之外，每个座椅12还可相对于地板30(例如在车辆前后方向da上)滑动。在这种示例中，座椅12可支撑在座椅轨道(未示出)上，以允许座椅12在车辆前后方向da上移动。举另一个例子来说，每个座椅12可例如相对于地板30固定。在这种情况下，座椅12可相对于地板30是不可移动的。

车辆10可包括安全气囊总成36，所述安全气囊总成36包括安全气囊20和充气机38。座椅靠背14可支撑安全气囊总成36，并且具体地，可当安全气囊20处于充气位置时支撑安全气囊20。如下所述，安全气囊总成36可安装到座椅靠背14。车辆10可包括任何合适数量的安全气囊总成36。例如，车辆10可在每个座椅12上包括一个安全气囊总成36。

安全气囊20由一个座椅12的座椅靠背14支撑，如图2中所示。例如，安全气囊总成36可固定到座椅框架。例如，安全气囊20在未充气位置可设置在座椅靠背14中，例如在覆盖物与座椅框架之间。换句话说，覆盖物可覆盖处于未充气位置的安全气囊20。在充气位置，安全气囊20可延伸穿过座椅靠背14，即撕裂缝74。在这种情况下，安全气囊20可从座椅靠背14向外延伸。

参考图2至图4c，安全气囊总成36可包括附接到座椅靠背14并支撑安全气囊20的加强件40。加强件40可包括第一支腿42和枢转地联接到所述第一支腿42的第二支腿44。例如，加强件40可包括设置在座椅靠背14的每个侧面18上的铰链46。铰链46可被设置成比座椅靠背14的顶部16更靠近座椅靠背14的底部34。换句话说，铰链46可被设置成比头部约束装置更靠近座椅底部32。铰链46可例如固定到座椅框架。加固件40可为任何合适的材料，例如金属、塑料等。

第一支腿42沿着座椅靠背14的两个侧面18和顶部16从一个铰链46延伸到另一个铰链46，如图2至图4c中所示。第一支腿42固定到座椅靠背14的顶部16，例如座椅框架。第一支腿42可以任何合适的方式(例如，紧固件、粘合剂、焊接等)固定到座椅靠背14的顶部16。第一支腿42可具有任何合适的形状，例如拱形、半球形等。

第二支腿44可相对于第一支腿42从如图2中示出的第一位置枢转到如图4a至图4c中示出的第二位置。当安全气囊20处于未充气位置时，第二支腿44处于第一位置。当安全气囊20处于充气位置时，第二支腿44处于第二位置。在第一位置，第二支腿44沿着座椅靠背14的两个侧面18和顶部16从一个铰链46延伸到另一个铰链46。换句话说，第二支腿44可基本上平行于第一支腿42延伸。在这种情况下，第一支腿42和第二支腿44两者都可被座椅靠背14的覆盖物覆盖。第二支腿44具有与第一支腿42相同的形状。

在第二位置，第二支腿44延伸穿过座椅靠背14的覆盖物。换句话说，在第二位置，第二支腿44横向于第一支腿42延伸。在这种情况下，第二支腿44从座椅靠背14向外(例如，大体上在座椅向前方向d1上)延伸。在第二位置中，座椅底部32在座椅向前方向d1上设置在第二支腿44的一部分与座椅靠背14之间。另外，第二支腿44可设置在地板30与座椅底部32的顶表面之间。例如，第二支腿44可被配置为围绕抵靠座椅靠背14就座(即坐在座椅12中)的乘员的小腿延伸，如图4a至图5中所示。小腿是腿部的在脚腕与膝盖之间的部分。乘员的小腿可为任何合适的尺寸，即高度和重量。例如，小腿可具有与标准制定机构(例如政府机构，诸如国家公路交通安全管理局(nhtsa))指定的任何合适的测试假人相同的尺寸。

第二支腿44可限定安全气囊20的径向充气路径r。径向充气路径r以铰链46为中心，即第二支腿44在所述铰链46处枢转地联接到第一支腿42。当安全气囊20在未充气位置与充气位置之间展开时，第二支腿44围绕铰链46远离第一支腿42(即，座椅靠背14)枢转，如图3中所示。径向充气路径r在座椅向前方向d1上从座椅靠背14延伸并朝向地板30延伸。

安全气囊20可由任何合适类型的材料形成，例如由编织聚合物形成。例如，安全气囊20可由编织尼龙纱线(例如，尼龙6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等。

安全气囊20可为单个连续单元，例如单片织物。替代地，安全气囊20可包括多个区段，即两个或更多个区段。所述区段可以任何合适的方式彼此附接，例如多个面板通过缝合、超声焊接等附接。

安全气囊20从加强件40的第一支腿42延伸到第二支腿44。安全气囊20可以任何合适的方式(例如，缝合、超声焊接等)固定到第一支腿42和第二支腿44。安全气囊20沿着第一支腿42和第二支腿44从一个铰链46延伸到另一铰链46。

安全气囊20可包括内面板54和外面板56，所述内面板54和所述外面板56彼此间隔开并且限定它们之间的充气腔室24，如图3至图5中所示。内面板54在充气位置中面向座椅靠背14的靠背，即座椅12的乘员。外面板56可围绕内面板54延伸。换句话说，外面板56可围绕内面板54。在充气位置，外面板56背离座椅靠背14。在充气期间，内面板54可例如远离外面板56移动，例如朝向乘员移动，以使得与未充气位置相比，在充气位置内面板54与外面板56间隔开得更远。内面板54被定位成当安全气囊20在迫使乘员朝向安全气囊20的碰撞期间充气时接纳乘员并且受到乘员的碰撞。换句话说，内面板54可被称为“碰撞面板”。

如上所述，管22由座椅靠背14的顶部16支撑。管22可沿着座椅靠背14的顶部16设置在任何合适的位置。例如，管22可设置在座椅靠背14的侧面18之间。替代地，管22可从座椅靠背14的一个侧面18朝向另一侧面18延伸。管22可在座椅靠背14的顶部16上延伸任何合适的量。管22可从加强件40的第一支腿42延伸到第二支腿44。

管22可从未充气位置充气到充气位置。在未充气位置，管22可被覆盖物覆盖。管22与充气机38流体连通。在充气期间，管22从座椅靠背14的顶部16向前和向下充气，如上所述。在这种情况下，管22可将加强件40的第二支腿44沿着径向充气路径r推动到充气位置，如图3中所示。换句话说，加强件40的第二支腿44可被管22从第一位置移动到第二位置。在充气位置，管22在座椅向前方向d1上延伸，并且从座椅靠背14的顶部16朝向地板30延伸。换句话说，在充气位置，管22在座椅靠背14的前方从座椅靠背14的顶部16向下弯曲。换句话说，在充气位置，管22可相对于座椅靠背14凹入。管22可为任何合适的材料。管22可为与安全气囊20相同或不同的材料。

安全气囊20可包括任何合适数量的管22和充气腔室24。换句话说，安全气囊20可包括管22和充气腔室24的任何合适的组合。例如，安全气囊20可包括一个管22和一个充气腔室24，如图3和图4a中所示。在这种情况下，管22可被设置成与座椅靠背14的每个侧面18基本上等距，例如在车辆横向方向dc上。另外，充气腔室24可从座椅靠背14的每个侧面18围绕管22延伸。换句话说，管22可设置在充气腔室24中，如图5中所示。举另一个例子来说，安全气囊20可包括一个管22和两个充气腔室24a、24b，如图4c中所示。在这种情况下，管22部分地限定每个充气腔室24a、24b。换句话说，管22在充气腔室24a、24b的外部。在这种示例中，充气腔室24a、24b可从座椅靠背14的相应侧面18延伸到管22。举另一个例子来说，安全气囊20可包括例如在车辆横向方向dc上彼此间隔开的两个管22，以及三个充气腔室24a、24b、24c，如图4b中所示。在这种情况下，每个管22部分地限定从座椅靠背14的一个相应侧面18延伸到相应管22的一个相应充气腔室24a和24b。另外，管22部分地限定从一个管22延伸到另一个管22的一个充气腔室24c。换句话说，每个管22在充气腔室24a、24b、24c的外部。在这种示例中，充气腔室24a、24b各自从座椅靠背14的相应侧面18延伸到相应的管22，并且中间充气腔室24c从一个管22延伸到另一个管22。在这种示例中，中间充气腔室24c与至少一个管22流体连通。

管22可包括面向至少一个充气腔室的多个孔52，如图3至图5中所示。孔52可沿着管22彼此间隔开。例如，孔52可沿着径向充气路径r从第一支腿42到第二支腿44彼此间隔开。管22可包括任何合适数量的孔52。孔52可为任何合适的大小(例如，直径、周长等)和形状(例如，圆形，矩形等)。孔52允许管22与充气腔室24之间的流体连通。例如，充气介质通过孔52从管22流入充气腔室24。

安全气囊20可例如包括多个内部加强件58，如图3至图4b中所示。多个内部加强件58可帮助在充气期间和/或在充气位置维持安全气囊20的形状。替代地，安全气囊20可包括多个接缝60，如图4c中所示，以帮助维持安全气囊20的形状。

参考图3至图4b，多个内部加强件58被设置在充气腔室24中。内部加强件58可例如沿着横向于径向充气路径r的外面板56伸长。例如，内部加强件58可沿着外面板56部分地伸长。在这种示例中，内部加强件58可沿着外面板56伸长到管22，如图4a和图4b中所示。举另一个例子来说，内部加强件58可沿着外面板56(即，围绕管22)从座椅靠背14的一个侧面18伸长到座椅靠背14的另一个侧面18。内部加强件58可以任何合适的方式(例如，缝合、超声焊接等)固定到外面板56。内部加强件58可为任何合适的材料，例如金属、塑料等。内部加强件58可具有任何合适的大小，例如直径、周长等。

内部加强件58可沿着径向充气路径r彼此间隔开。换句话说，当安全气囊20处于充气位置中时，内部加强件58可彼此径向间隔开。内部加强件58可具有与加强件40的第一支腿42和第二支腿44基本上相同的形状。内部加强件58可帮助在充气位置维持安全气囊20的形状。安全气囊20可包括任何合适数量的内部加强件58，例如一个或多个。

继续参考图3至图4b，安全气囊20可包括设置在充气腔室24中的多个系绳62。系绳62可延伸跨过充气腔室24，即从内面板54延伸到外面板56。换句话说，系绳62可横向于内部加强件58延伸。系绳62可固定到内面板54和外面板56。安全气囊20可包括任何合适的数量的系绳62。系绳62可为任何合适的材料。例如，系绳62可为与安全气囊20相同的材料。系绳62可以任何合适的方式(例如，缝合、超声焊接等)固定到安全气囊20，例如内面板54和外面板56。

参考图4c，内面板54沿着接缝60附接到外面板56。接缝60可以任何合适的方式(例如，缝合、超声焊接等)将内面板54附接到外面板56。接缝60可例如沿着外面板56横向于径向充气路径r伸长，例如朝向管22伸长。

当安全气囊20处于充气位置时，接缝60可沿着安全气囊20从加强件40的第一支腿42到第二支腿44彼此间隔开。换句话说，当安全气囊20处于充气位置时，接缝60可彼此径向间隔开。在这种情况下，相邻的接缝60可限定它们之间的腔室(未编号)。在这种示例中，安全气囊20可包括多个腔室，所述多个腔室例如从加强件40的第一支腿42径向延伸到第二支腿44。每个腔室可与管22流体连通，即通过一个或多个孔52。接缝60可帮助在充气位置维持安全气囊20的形状。

接缝60中的一个或多个可包括一个或多个通风口64。通风口64是沿着接缝60的部分，在所述部分处内面板54与外面板56间隔开。换句话说，内面板54和外面板56在通风口64处断开。通风口64可为任何合适的大小，即沿着接缝60延伸任何合适的长度。当接缝60包括多个通风口64时，通风口64可沿着接缝60彼此间隔开。通风口64可设置在接缝60上的任何合适的位置处。通风口64允许相邻腔室之间的流体连通。换句话说，充气介质通过通风口64在相邻腔室之间流动，以控制每个腔室的充气。

充气机38与安全气囊20并且具体地与管22流体连通。充气机38用充气介质(诸如气体)使安全气囊20膨胀，以将安全气囊20从未充气位置移动到充气位置。充气机38可例如是：烟火式充气机，所述烟火式充气机点燃化学反应以生成充气介质；存储气体充气机，所述存储气体充气机(例如，通过烟火阀)释放存储的气体作为充气介质或混合物。充气机38可由任何合适的车辆部件(例如，座椅靠背14、座椅底部32等)支撑。

安全气囊总成36可包括任何合适数量的充气机38。例如，无论管22的数量如何，安全气囊总成36都可包括一个充气机38。举另一个例子来说，安全气囊总成36可包括与管22相同数量的充气机38，即一个相应的充气机38与每个管22流体连通。

参考图6，车辆10可包括具有计算机的充气系统66。计算机可为经由电路、芯片或其他电子部件实现的基于微处理器的计算装置。例如，计算机可包括处理器68、存储器等。存储器可存储可由处理器68执行的指令，并且处理器68可从存储器读取所述指令并且执行所述指令。处理器68可被编程为响应于车辆碰撞而启动安全气囊20的充气。

车辆10可包括碰撞检测传感器70，所述碰撞检测传感器70被编程以检测对车辆10的车辆碰撞。碰撞检测传感器70可以设置在车辆10中。碰撞检测传感器70可为各种类型，例如压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当车辆碰撞发生时，处理器68可从碰撞检测传感器70接收指示车辆碰撞的一个或多个信号。响应于接收到来自碰撞检测传感器70的信号，处理器68可启动安全气囊20的充气。替代地，处理器68可基于来自碰撞检测传感器70的识别车辆碰撞的物理特性(例如，车辆10的哪一个侧面受到碰撞、施加到车辆10的压力量等)以及座椅占用信息(例如，通过使用设置在座椅12内部的占用传感器来感测座椅12的占用状态)的信息而选择性地启动安全气囊20的充气。

为了接收来自传感器(例如，碰撞检测传感器70)的信号并且启动安全气囊20的充气，处理器68例如通过直接电气接线(通过所述电气接线传输模拟或数字信号)或者通过通信网络72(如can(控制局域网)、以太网、lin(局域互连网))或任何其他方式与传感器(例如，碰撞检测传感器70)和充气机38通信。

计算装置(诸如，计算机)通常包括计算机可执行指令，其中所述指令可由诸如以上列出的那些计算装置的一个或多个计算装置执行。计算机可执行指令可由使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译，所述编程语言和/或技术单独地或组合地包括但不限于java^tm、c、c++、visualbasic、javascript、perl等。这些应用中的一些应用可在虚拟机(诸如，java虚拟机、dalvik虚拟机等)上编译和执行。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，由此执行一个或多个过程，包括本文所述的过程中的一个或多个。可使用多种计算机可读介质来存储和传输此类指令和其他数据。

计算机可读介质(也被称为处理器可读介质)包括参与提供可由计算机(例如，由计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时性的(例如，有形的)介质。此类介质可采取许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可包括例如光盘或磁盘以及其他持久性存储器。易失性介质可包括例如通常构成主存储器的动态随机存取存储器(dram)。此类指令可由一种或多种传输介质(包括同轴缆索、铜线和光纤(包括包含联接到计算机的处理器的系统总线的导线))传输。常见形式的计算机可读介质包括例如软磁盘、软盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、cd-rom、dvd、任何其他光学介质、穿孔卡、纸带、带有孔图案的任何其他物理介质、ram、prom、eprom、快闪eeprom、任何其他存储器芯片或盒式磁带或计算机可从其中读取的任何其他介质。

在一些示例中，系统元件可被实施为一个或多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上、存储在与其相关联的计算机可读介质(例如，磁盘、存储器等)上的计算机可读指令(例如，软件)。计算机程序产品可包括存储在计算机可读介质上以用于实施本文所描述的功能的此类指令。

在操作中，在车辆10的正常操作条件下，安全气囊20处于未充气位置。在车辆碰撞的情况下，碰撞检测传感器70检测碰撞。碰撞检测传感器70通过通信网络72向计算机传输指示车辆冲击碰撞的信号。当检测到车辆碰撞时，计算机通过通信网络72传输信号，所述信号触发充气机38用充气介质将安全气囊20从未充气位置充气到充气位置。当充气机38将安全气囊20充气到充气位置时，充气介质流入管22，从而增加管22中的压力。当管22中的压力增加时，管22远离座椅靠背14延伸，并且充气介质经由多个孔52从管22流入充气腔室24。具体地，安全气囊20在乘员的前面和周围沿着径向充气路径r充气。当乘员由于车辆碰撞的动量而相对于座椅靠背14移动时，乘员朝向安全气囊20移动。当乘员碰撞安全气囊20时，安全气囊20控制乘员的运动。通过围绕乘员并且在乘员的前方延伸，安全气囊20控制乘员运动的可能性，而不管车辆碰撞的方向或座椅12面向的方向如何。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语意在具有描述性词语而非限制性词语的性质。如本文所使用的“基本上”意指尺寸、持续时间、形状或其他形容词可能会因为物理缺陷、电力中断、机械加工或其他制造中的变化等而略微不同于描述的内容。形容词“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”贯穿本文献用作标识符，而不是意在指示重要性或顺序。鉴于以上教示，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种座椅，所述座椅具有：座椅靠背，所述座椅靠背具有顶部和从所述顶部向下延伸的两个侧面；安全气囊，所述安全气囊由所述座椅靠背的所述顶部和所述两个侧面支撑并且包括可从所述顶部向前和向下充气的管；并且所述安全气囊限定与所述管流体连通的至少一个充气腔室，所述充气腔室从所述座椅靠背的至少一个侧面朝向所述管延伸。

根据一个实施例，所述管包括沿着所述管彼此间隔开的多个孔，所述管通过所述孔与至少一个充气腔室流体连通。

根据一个实施例，所述管设置在所述充气腔室中。

根据一个实施例，所述管在至少一个充气腔室的外部。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于与所述管流体连通的充气机。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于与所述管间隔开的第二管，所述第二管与至少一个充气腔室流体连通并且可从所述座椅靠背的所述顶部向前和向下充气。

根据一个实施例，所述管和所述第二管各自包括沿着相应的管彼此间隔开的多个孔，所述各管通过所述孔与至少一个充气腔室流体连通。

根据一个实施例，所述各管设置在所述充气腔室中。

根据一个实施例，所述各管在至少一个充气腔室的外部。

根据一个实施例，所述各管部分地限定它们之间的一个充气腔室，所述充气腔室与至少一个管流体连通。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于两个充气机，一个充气机与每个管流体连通。

根据一个实施例，处于充气位置的安全气囊被配置为从所述座椅靠背围绕抵靠座椅靠背就座的乘员的小腿延伸。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于加强件，所述加强件具有固定到所述座椅靠背的所述顶部的第一支腿和枢转地联接到所述第一支腿的第二支腿，所述安全气囊从所述第一支腿延伸到所述第二支腿。

根据一个实施例，所述加强件限定所述安全气囊的径向充气路径，所述路径以所述第二支腿枢转地联接到所述第一支腿的位置为中心。

根据一个实施例，处于充气位置的第二支腿被配置为围绕坐在座椅中的乘员的小腿延伸。

根据一个实施例，所述管从加强件的第一支腿延伸到第二支腿。

根据一个实施例，安全气囊包括多个内部加强件，每个内部加强件在充气腔室中固定到安全气囊。

根据一个实施例，安全气囊包括各自跨所述充气腔室延伸的多个系绳。

根据一个实施例，安全气囊包括多个接缝，所述多个接缝限定它们之间的腔室。

根据一个实施例，所述接缝中的至少一个包括延伸到相邻腔室中的至少一个通风口，相邻腔室通过相应的通风口流体连通。

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