车辆用侧面安全气囊装置的制作方法

本发明涉及一种针对远侧气囊，能够抑制其旋转并支撑气囊面，且适当地接住向车辆中央侧移动的乘员，以确保充分的乘员安全保护性能的车辆用侧面安全气囊装置。

背景技术：

作为在远离车门的车辆中央侧保护乘员时可采用的车辆用侧面安全气囊装置，专利文献1和2为人所知。专利文献1的“气囊模块装备座椅”以提供安装作业性高的气囊模块装备座椅为课题，其能够通过单触式来即可以安装引导气囊展开方向的引导构件和座椅框架的安装构件，其为一种装备了气囊模块的座椅。具备：侧框架；安装在侧框架上的气囊模块；引导气囊展开方向的引导构件；以及将引导构件卡止于侧框架的安装构件。引导构件和安装构件的连接部与侧框架的座椅宽度方向的外侧面相对向的配置，安装构件具备卡止于侧框架的卡止部，卡止部配置于侧框架的靠座椅宽度方向的内侧。在安装构件的座椅宽度方向外侧，与安装构件的至少一部分相对地配置有气囊模块。

专利文献2的“侧气囊装置”以能够确保充气器的布局自由度，也能够加快气囊垫的膨胀展开的侧面安全气囊装置为课题，具备：气囊垫；提供气体的充气器；内置于座椅的构造物(旋转轴)。充气器在气囊垫内具有气体喷出孔；在另一端侧具有连接器；在规定位置具有螺柱。气囊垫具有袋状的腔室；自腔室延伸并插入有充气器的一端侧的延长部；以及保持在该充气器的另一端侧附近的规定的接头片。旋转轴被设置成通过由腔室、延长部、充气器和接头片所包围的空间部分，并且气囊垫通过螺柱安装在座椅上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2015-51700号公报

专利文献2：日本专利国际公开第2017/068941号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

如图15和图16所示，在远离车门的车辆中央侧a展开膨胀的中心侧的远侧气囊b，经由收纳在内部的充气器c，安装底部f固定在座椅d上，通过从充气器c喷出的充气气体，从安装底部f通过座椅d的侧面向车辆前方展开膨胀。

与车门附近展开膨胀的近侧气囊的气囊面由车门等车辆构成构件支承不同，该远侧气囊b不存在支承气囊面的车辆构成部件。

侧气囊b的支承位置被设定在座椅d。如图16所示，支承位置被设定在经由充气器c固定在座椅d上的侧气囊b的安装底部f，和沿座椅d的高度方向位于安装底部f上方的侧气囊b的上侧部分g这两个位置处。如果使侧气囊b的上侧部分g与安装基底部f尽可能空出距离d，并固定在座椅d上，则能够有效地抑制乘员e上体的移动。

但是，如果为了在座椅d的上下两处支承侧气囊b，而将侧气囊b的上侧部分g坚固的固定在座椅d上而设置的话，侧气囊b经由通过两个支承位置的上下方向轴r而被支承在座椅d上。

因此，存在这样一个问题，当乘员e的上体因侧撞等碰撞而向车辆中央侧移动时，通过其移动力f，如图15和图16所示，从车辆上方俯视时，远侧气囊b以上下方向轴r为中心向车宽方向旋转，具体来说，侧气囊b如同逃避乘员e头部而移动做出后退的动作，不能充分发挥乘员安全保护性能。

本发明是鉴于上述传统的课题而发明的，目的在于提供一种，针对远侧气囊，能够抑制其旋转并支撑气囊面，且适当地接住向车辆中央侧移动的乘员，以确保充分的乘员安全保护性能的车辆用侧面安全气囊装置。

解决问题的方法

本发明所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，是在远离车门的车辆中央侧，经由收纳在内部的充气器，安装底部固定在座椅的座椅靠背侧而设置的收纳形态的侧气囊，通过该充气器喷出的充气气体，从该安装底部通过该座椅的侧面向车辆前方展开膨胀的车辆用侧面安全气囊装置，其特征在于，具有：弯曲变形构件，其为沿所述座椅的上下高度方向的长板状，下部固定于所述座椅靠背侧而成为固定端，上部在所述安装底部上方成为自由端，通过作用于车宽方向的力而使板面朝该座椅的宽度方向可弯曲变形；连结结构，其将从收纳形态展开膨胀的侧气囊与所述弯曲变形构件的所述上部连结。

所述连结结构优选为，将从收纳形态的所述侧气囊突出设置的接头片，通过紧固单元紧固在所述弯曲变形构件的所述上部的结构。或者，所述连结结构优选为，将设置在收纳形态的所述侧气囊上的系带，挂止在形成于所述弯曲变形构件的所述上部的孔部的结构。又或是，所述连结结构优选为，将所述弯曲变形构件的所述上部，插入至设置在收纳形态的所述侧气囊中的环部的结构。

所述弯曲变形构件优选为，所述上部代替用作自由端，而固定在所述座椅靠背侧成为固定端，通过被固定的该上部及所述下部之间的所述板面作用在车宽方向上的力，可以向所述座椅的宽度方向弯曲变形。

所述弯曲变形构件的所述下部优选为，经由所述充气器与所述安装底部一体地固定在所述座椅靠背侧。

优选为，通过所述连结结构，将收纳形态的所述侧气囊连结在所述弯曲变形构件上，该侧气囊通过将所述弯曲变形构件固定在所述座椅靠背侧，而设置在该座椅靠背侧。

发明效果

在本发明所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，针对远侧气囊，能够得到抑制其旋转的作用和气囊面的支承作用，且能够适当地接住向车辆中央侧移动的乘员以确保充分的乘员安全保护性能。

附图说明

图1是对本发明所设计的车辆用侧面安全气囊装置所适用的座椅周边的侧气囊的展开膨胀状态进行说明的说明图。

图2是对本发明所涉及的车辆用侧面安全气囊装置的一个优选实施方式进行说明的说明图。

图3是示出适用于图2所示的车辆用侧面安全气囊装置的连结结构的一个例子的拆卸立体图。

图4是示出图3所示的弯曲变形构件的其它示例的立体图。

图5是示出图3所示的弯曲变形构件的安装结构的其它示例的立体图。

图6是对图5所示的弯曲变形构件的弯曲变形状态进行说明的说明图。

图7是对图2所示的连结结构的其它示例进行说明的说明图。

图8是对类似于图7所示的连结结构的其它示例进行说明的说明图。

图9是对图8所示的连结结构在侧气囊上的连结位置的一个示例进行说明的说明图。

图10是对图8所示的连结结构在侧气囊上的连结位置的其他示例进行说明的说明图。

图11是对图2所示的连结结构的又一个其它示例进行说明的说明图。

图12是对图11所示的连结结构向弯曲变形构件的挂止状态进行说明的立体图。

图13是示出图11所示的连结结构中使用的系带的另一端的状态的立体图。

图14是对图13所示的系带的另一端挂止在弯曲变形构件的状态进行说明的说明图。

图15是对本发明要解决的课题进行说明的，从车辆上方俯视座椅周边的图。

图16是从车辆前方观察图15所示的座椅周边的图。

具体实施方式

以下，参考附图对本发明所涉及的车辆用侧面安全气囊装置的优选实施方式进行详细的说明。

本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置1的侧气囊2，如图1中展开膨胀状态所示，针对车宽方向即座椅3的左右宽度方向，不在靠近车门4侧的近侧，而是在诸如中控台侧等远离车门4的车辆的中央侧5展开膨胀。

由此，在侧撞等碰撞时，通过侧气囊2接住向车辆中央侧5倒下等而移动的乘员，并进行保护。

图1(a)是从车辆前方观察座椅3及其周边的图，图1(b)是从车辆中央侧观察座椅3周边的车宽方向的图，图1(c)是从车辆上方俯视座椅3及其周边的图。

侧气囊2自身的构成是众所周知的，例如，使两个面板6，6在车宽方向重叠，通过缝合等将这些外周边缘部接合，形成为袋体。

侧气囊2通过卷取或折叠而成为紧凑的收纳形态，收纳在座椅3的座椅靠背3a等的内部。

在侧气囊2的内部，收纳有喷射出充气气体使侧气囊2展开膨胀的充气器7。充气器7安装固定在座椅3的座椅靠背3a侧，例如安装固定在作为座椅靠背3a的骨架的座椅靠背框架8上。

固定在座椅靠背框架8上的充气器7的收容位置即为将侧气囊2安装在座椅靠背3a侧上的安装底部2a。

通过充气器7安装固定在座椅靠背框架8上，而安装底部2a经由充气器7，从而侧气囊2固定在座椅靠背3a侧。

由于安装底部2a固定在座椅靠背3a侧，所以侧气囊2设置在座椅3上。

侧气囊2具有展开膨胀时，相对于安装底部2a在车辆前方膨胀的主体部2b。侧气囊2为从安装底部2a至主体部2b形成为单一的袋体。

侧气囊2在展开膨胀后，在安装底部2a被座椅3支承。在图1(b)中，x是座椅靠背的倾斜机构的中心。

收纳形态的侧气囊2，由于安装底部2a固定支承在座椅3上，从而设置在座椅靠背3a侧，侧气囊2的主体部2b，当从充气器7喷射充气气体时，通过充满在内部的充气气体，从安装底部2a一侧通过座椅3的侧面，向车辆前方展开膨胀。

在本实施方式的车辆用侧面安全气囊装置1中，如图1所示，具备：弯曲变形构件9，其对展开膨胀后的侧气囊2的主体部2b的位置或姿势进行控制；连结结构10，其将侧气囊2与该弯曲变形构件9连结，从侧气囊2收纳形态至展开膨胀结束后也保持该连结状态。

弯曲变形构件9是铝等金属制薄板材料和合成树脂制板材，沿着座椅3的上下高度方向即座椅靠背3a的上下高度方向形成为长板状。

弯曲变形构件9仅下部9a固定在作为座椅靠背3a侧的座椅靠背框架8上。弯曲变形构件9的上部9b相对于座椅3是自由端。因此，弯曲变形构件9的下部9a为固定端，通过一端支承而设置在座椅靠背框架8上。

弯曲变形构件9的上部9b被定位为，通过将充气器7安装到座椅靠背框架8上，从而成为经由该充气器7固定在座椅靠背框架8上的侧气囊2的安装底部2a的上方。

弯曲变形构件9的长度方向朝向座椅3的上下高度方向，而宽度方向朝向座椅3的前后方向。

弯曲变形构件9的厚度方向朝向车宽方向，由此，弯曲变形的板面9c设置为面向车辆的宽度方而。因此，当弯曲变形构件9接住作用于车宽方向的力f时，板面9c能够向座椅3的左右宽度方向弯曲变形，参照图2(b)中的箭头b。

对弯曲变形构件9的弯曲作用进行详细描述。图2是对由弯曲变形构件9引起的侧气囊2的动作进行说明的说明图，图2(a)是从车辆前方观察侧气囊2的图，图2(b)是从车辆上方俯视包含侧气囊2的座椅3的周边的图。

如图2所示，在规定大小的力f作用之前，弯曲变形构件9不会弯曲变形，如果超过规定大小的力f作用时，则产生弯曲变形b。

弯曲变形构件9的弯曲变形b可以从弹性区域至塑性区域上产生。即，弯曲变形构件9不仅能够以作用力f的大小进行弹性变形，也可以进行塑性变形。

通过这种变形，弯曲变形构件9对作用于车宽方向的力f发挥相应的能量吸收作用。

另外，弯曲变形构件9通过连结结构10与侧气囊2连结，通过发生弯曲变形b，根据弯曲变形量，使与侧气囊2的连结位置相对于安装底部2a的固定位置沿车辆的宽度方向移动。

并且，由于成为侧气囊2的一个支承位置的弯曲变形构件9的连结位置，从成为另一个支承位置的安装底部2a的固定位置移动而错位，因此如上所述，将侧气囊2的上部相对于座椅3牢固地固定时，能够抑制所设想的侧气囊2整体围绕旋转轴r旋转的动作。

即，将侧气囊2支承在座椅靠背3a侧的安装底部2a(充气器7)位置和连接在该侧气囊2上支承的弯曲变形构件9的上部9b位置这两个支承位置，在车辆的宽度方向上错开，成为倾斜的位置关系，关于侧气囊2至少向车宽方向旋转，该旋转可被抑制。

另外，使侧气囊2旋转的力，即乘员的上体向车辆中央侧5移动的移动力f也消耗于弯曲变形构件9的弯曲作用上而被吸收，使侧气囊2旋转的力自身降低。

进而，弯曲变形构件9在产生弯曲的同时，抵抗侧气囊2向车辆中央侧5的倒下，从座椅靠背3a侧支承气囊面即面板面6。

作为连接弯曲变形构件9的上部9b和侧气囊2从而获得这样的作用的连结结构10，基本上，在从展开膨胀之前的收纳状态到展开膨胀后的状态这期间，将侧气囊2和弯曲变形构件9的上部9b即自由端能够以没有伸缩性或伸缩性很小的结构彼此连接，并且可以通过诸如布制的线绳材料进行连结。

在侧气囊2中，包括弯曲变形构件9的上部9b的连接位置的安装底部2a周围的容量较小，与此相对，主体部2b的容量较大，因此，通过充气气体，主体部2b则从扩展的展开动作起膨胀得较厚，而安装底部2a及其周边是通过充气气体仅产生些许的膨胀而已。因此，即使侧气囊2从收纳状态展开膨胀，在侧气囊2和与其相连结的弯曲变形构件9之间的连结结构10中也不会出现问题。

弯曲变形构件9基本上独立地安装在座椅靠背3a上即可。即，在经由充气器7安装固定在座椅靠背3a侧的侧气囊2的安装底部2a(充气器7)的上方位置，可以用以往已知的紧固单元等将弯曲变形构件9的下部9a固定在座椅靠背3a的座椅靠背框架8上。

另一方面，在图1和图2中，弯曲变形构件9的下部9a向下扩展到充气器7的设置位置即安装底部2a位置。

在该弯曲变形构件9的下部9a上插穿充气器7的安装螺栓7a，通过用螺母11等将该安装螺栓7a紧固到座椅靠背框架8上，变形弯曲部件9与安装底部2a、进而侧气囊2一体地固定在座椅靠背3a侧。

通过这样，与单独进行弯曲变形构件9的安装相比，能够简化安装工作。

另外，通过连结结构10，收纳形态的侧气囊2连接在弯曲变形构件9上，侧气囊2也可以通过将弯曲变形构件9固定在座椅靠背3a侧而设置在座椅靠背3a侧。

该结构意味着，在将侧气囊2收纳到座椅靠背3a之前，预先将弯曲变形构件9连结到收纳形态的侧气囊2上，由此构成为带有弯曲变形构件9的侧气囊2的这种气囊模块。

在作成气囊模块的情况下，对座椅靠背3a侧，如上所述，弯曲变形构件9可以单独进行安装，或者，经由充气器7与侧气囊2一体地进行安装，可以使用任意一种。

在图3～14中例示有所述连结结构10的各种示例。

在图3中，在与充气器7的安装螺栓7a配合而形成于座椅靠背框架8的螺栓孔12的位置上，在弯曲变形构件9的下部9a上也形成有插穿孔13，通过插穿在插穿孔13和螺栓孔12的安装螺栓7a上紧固螺母11，弯曲变形构件9固定在座椅靠背3a侧。

在弯曲变形构件9的上部9b上设置有连结螺栓14，并且在侧气囊2上设置有带有孔15a的接头片15，连接螺栓14穿过接头片15的孔15a与螺母16紧固，从而可以获得连接结构10。

为了确保收纳形态的侧气囊2与弯曲变形构件9的连结，接头片15从该收纳形态的侧气囊2突出而设置。

另外，在图示例的弯曲变形构件9中，为了调整弯曲刚度，沿着上下方向形成有护条(bead)17。

在图4的示例中，弯曲变形构件9的下部9a的面积被设定得较宽，图中以比两点划线更宽的状态示出。

由此，能够确保与使侧气囊2的安装底部2a支承在座椅框架3a侧的充气器7(图中，用虚拟线表示充气器7的大小。)重叠的面积较大，从而增强弯曲变形构件9的弯曲阻力。

在图5和图6中，示出了弯曲变形构件9在座椅靠背3a侧上的安装固定形态的其他示例。

在该示例中，弯曲变形构件9上部9b代替用作自由端，而固定在座椅靠背3a侧的座椅靠背框架8上成为固定端。

具体而言，座椅靠背框架8上设置有支架18，并且设置在弯曲变形构件9的上部9b上的固定螺栓19通过螺母20紧固在该支架18上。

在该示例中，由被固定的上部9b和下部9a两端支承的弯曲变形构件9的板面9c，通过作用于车宽方向的力，能够在该上部9b和下部9a之间向座椅3的宽度方向弯曲变形，由此，通过由弯曲变形构件9得到的一侧的支承位置的移动和弯曲变形，可以抑制侧气囊2的旋转作用。

图7～图10所示的示例是通过弯曲变形构件9的插入操作而进行的单触式安装结构。

用于插入操作的环部21被设置在侧气囊2上。环部21通过缝制等接合单元将带状材料接合在侧气囊2上而设置。

在图7中，环部21从侧气囊2的外周边缘部突出而设置，在图8中，沿着侧气囊2的面板面6而设置。

弯曲变形构件9的上部9b以被环部21卡止的方式弯曲形成，通过该弯曲，弯曲变形构件9能够防止从环部21脱离，并保持与侧气囊2的连结。

图9和图10示出弯曲变形构件9插入至设置在侧气囊2的面板面6上的环部21中的状态。

在图9中，在侧气囊2的设定在主体部2b的非膨胀部2c的车辆前后方向的后方，在与该非膨胀部2c邻接的较高位置进行连结，而图10中，在比图9的情况较低的位置进行连结。通过这样调节连接位置，调整弯曲变形构件9的弯曲变形量。

图11和图12所示的示例是将设置在收纳形态的侧气囊2上的系带22挂止在形成于弯曲变形构件9的上部9b的孔部23上的连结结构。

接头片24从侧气囊2的外周边缘部向外突出设置，在该接头片24中，通过缝制等接合单元设置规定长度的系带22的一端22a。

系带22的另一端22b被插穿至弯曲变形构件9的上部9b的孔部23中，通过缝合等将折回部分进行接合，以环状形式挂止在孔部23上。由此，构成连结结构10。

图13和图14示出了将系带22挂止在弯曲变形构件9的孔部23上的结构的另一个例子。

图13是表示形成在卡止于孔部23的系带22的另一端22b上的卡止部25的一个示例的立体图。图14(a)和(b)是对图13所示的系带22的卡止部25挂止在孔部23上的情况进行说明的说明图。

如图13所示，系带22的另一端22b上形成有t字形的卡止部25。该卡止部25为，通过将系带22的另一端22b多重折叠形成折回部22c，在朝向一端22a的系带22的两侧分别通过缝合等接合折回部22c而形成。

并且，如图14(a)所示，将t字形的卡止部25从侧气囊2侧朝向座椅靠背3a侧插入至孔部23，使折回部22c挂止在孔部23上。

在图14(b)的情况下，t字状的卡止部25绕弯曲变形构件9向座椅靠背3a侧绕进去，从座椅靠背3a侧插入到侧气囊2侧，使折回部22c挂止在孔部23上。

由此，以简单的安装作业，将一端22a接合在侧气囊2上的系带22的另一端22b挂止在孔部23上。

接下来，对本发明实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置1的作用进行说明。

在将侧气囊2收纳到座椅3中进行安装时，使弯曲变形构件9的上部9b和收纳形态的侧气囊2成为通过连结结构10进行连结的状态。

如上所述，在构成为气囊模块的情况下，在收纳之前已经完成该连结，否则在安装时进行连结。

另外，在将弯曲变形构件9和侧气囊2的安装底部2a经由充气器7一体的安装到座椅靠背框架8上的情况下，通过该安装，可以将弯曲变形构件9和侧气囊2同时固定在座椅靠背3a侧。

当然，弯曲变形构件9和侧气囊2在座椅靠背3a侧上的安装，也可以个别地进行。

如图1及图2所示，在充气器7工作而喷出充气气体时，侧气囊2在于安装底部2a支承于座椅3侧的状态下，主体部2b从安装底部2a侧朝向车辆前方展开膨胀。

在乘员向车辆中央侧5倒下等而发生移动时，对侧气囊2发生朝向车辆中央侧5的移动力f。当朝向车辆中央侧5的移动力f施加到侧气囊2上时，该移动力f对弯曲变形构件9起作用而产生弯曲。

弯曲变形构件9通过产生弯曲，如上所述，关于两个支承位置，对于安装底部2a位置，能够使连接至侧气囊2的该弯曲变形构件9的上部9b的位置在安装底部2a的上方移动。

另外，在弯曲变形构件9中，通过弯曲，可以发挥能量吸收作用。

进而，弯曲变形构件9能够在产生弯曲的同时，抵抗侧气囊2的倒下，能够支承侧气囊2的面板面6即气囊面。

由此，能够抑制由于朝向车辆中央侧5的移动力f而产生的侧气囊2的旋转。

因此，设置弯曲变形构件9，通过使用连结结构10将该弯曲变形构件9和侧气囊2连结起来，能够抑制侧气囊2的旋转作用，使用侧气囊2可以适当地接住向车辆中央侧5移动的乘员，并确保充分的乘员安全保护性能。

连结结构10是使用连结螺栓14和螺母16这紧固单元将从收纳形态的侧气囊2突出设置的接头片15连接在弯曲变形构件9的上部9b上的结构，因此能够通过简单且可靠的操作将弯曲变形构件9连接到侧气囊2上。

连结结构10是将设置在收纳形态的侧气囊2上的系带22挂止在形成于弯曲变形构件9的上部9b的孔部23上的结构，因此，也能够通过简单且可靠的操作将弯曲变形构件9连接到侧气囊2上。

连结结构10是弯曲变形构件9的上部9b被插入至设置在收纳形态的侧安全气囊2上的环部21的结构，因此仅通过插入的单触式操作能够进行连结。

在弯曲变形构件9中，上部9b代替用作自由端，而固定在座椅靠背3a侧成为固定端，由于被固定的上部9b和下部9a之间的板面9c通过作用在车宽方向上的力f能够向座椅3的宽度方向弯曲变形，所以能够确保牢固性强于一端支承的由两端支撑的连结。

由于弯曲变形构件9的下部9a经由充气器7与安装底部2a一体地固定在座椅靠背3a侧，所以通过一次性的安装作业，能够完成弯曲变形构件9和侧气囊2在座椅靠背3a侧上的安装，能够提高安装作业性。

通过连结结构10，收纳形态的侧气囊9连结在弯曲变形构件9上，侧气囊2通过将弯曲变形构件9固定在座椅靠背3a侧而设置在座椅靠背3a侧，通过此结构能够构成带有弯曲变形构件9的侧气囊2这样的气囊模块。

由此，在侧气囊2的制造阶段，能够高质量、高精度地组装弯曲变形构件9而进行生产，并且能够提高搭载车辆时的侧气囊2的安装作业性。

以上所述的车辆用侧面安全气囊装置1是本发明的优选示例，除此以外的实施方式也能够以各种方法实施或执行。特别是，除非在本说明书中记载了限定的内容，否则本发明不受附图所示的详细部件的形状、大小及构成配置等的制约。另外，本说明书中使用的表达和用语是以说明为目的的，只要没有记载特别限定的内容，则不限于此。

符号说明

1…车辆用侧面安全气囊装置

2…侧气囊

2a…侧气囊的安装底部

3…座椅

3a…座椅靠背

4…车门

5…车辆中央侧

7…充气器

9…弯曲变形构件

9a…弯曲变形构件的下部

9b…弯曲变形构件的上部

9c…弯曲变形构件的板面

10…连结结构

14…连结螺栓

15…接头片

16…螺母

21…环部

22…系带

23…孔部

f…作用于车宽方向的力

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