一种前风窗的导流机构及车辆的制作方法

本发明涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种前风窗的导流机构。

背景技术：

目前，汽车后视镜是驾驶员在驾驶车辆过程中为方便观察车体后方的物体信息而特意设置的，其目的是防止驾驶员在行进中、变道、倒车等行驶操作时发生安全事故，后视镜的作用在于提高交通的安全性。

相关技术中，卡车在雨天行驶时，雨刮从驾驶室中部向左侧运动，带动大量雨水从前风窗玻璃向两侧，当卡车高速行驶时，气流带动雨水向后视镜甩去，造成后视镜模糊，并且气流带动雨水向车门玻璃甩去，造成看不清后视镜，车辆转弯或变道时从后视镜上看不见后方车辆行驶状态，容易发生安全事故；为了防止前风窗玻璃的雨水甩到后视镜上，许多卡车制造商在前风窗玻璃两侧的a柱处增加一个挡水板，来挡止雨水。

但是，在a柱上增加挡水板，会增加a柱的横截面积，影响a柱障碍角，加大a柱盲区，严重影响行车安全；并且增加挡水板，车辆高速行驶时，影响驾驶室空气动力特性，增加风阻，增加燃油消耗。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种前风窗的导流机构及车辆，以解决相关技术中在a柱上增加挡水板，会加大a柱盲区，严重影响行车安全，以及影响驾驶室空气动力特性，增加风阻，增加燃油消耗的问题。

第一方面，提供了一种前风窗的导流机构，其包括：用于固定于车辆a柱上的壳体；至少一导流通道，设于所述壳体，所述导流通道的横截面尺寸沿着水流方向逐渐减小。

一些实施例中，所述壳体具有用于与a柱表面贴合的侧板，以及两侧与所述侧板连接的弧形板，所述导流通道位于所述弧形板与所述侧板之间。

一些实施例中，所述导流通道相对于水平面整体呈向上倾斜状。

一些实施例中，所述导流通道包括底面和位于所述底面上方的顶面，所述底面为逐渐向上弯曲的弧面，所述顶面为向上倾斜的斜面，所述弧面的切面的斜率大于所述斜面的斜率。

一些实施例中，所述导流通道包括第一侧面和与所述第一侧面相对的第二侧面，所述第一侧面为竖直平面，所述第二侧面为沿水的流动方向逐渐向所述第一侧面靠近的弧形面。

第二方面，提供了一种车辆，其包括：驾驶室，所述驾驶室的相对两侧分别设有a柱；固定于所述a柱上的导流机构，所述导流机构采用上述的前风窗的导流机构。

一些实施例中，所述导流通道相对于水平面整体呈向上倾斜状。

一些实施例中，所述导流通道包括底面和位于所述底面上方的顶面，所述底面为逐渐向上弯曲的弧面，所述顶面为向上倾斜的斜面，所述弧面的切面的斜率大于所述斜面的斜率。

一些实施例中，所述驾驶室于所述a柱的后方还设有车门窗框，所述车门窗框包括靠近所述a柱处的前部，所述前部的外表面与所述a柱的外表面之间的距离大于或者等于12.5mm。

一些实施例中，所述驾驶室还包括升降泥槽，所述升降泥槽通过其外部的钣金焊接于所述车门窗框上。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种前风窗的导流机构及车辆，由于在车辆的a柱上安装了导流机构，雨水被雨刮刮到a柱边缘后，在重力以及气流的作用下进入导流机构的导流通道中，由于导流通道的横截面尺寸沿着水流方向逐渐减小，雨水在通过导流通道的过程中，压力逐渐增大，在压力的作用下雨水沿着导流通道的预定方向流动，使得雨水远离后视镜的主视区域，不影响障碍角，也不增大风阻，可以有利于降低风阻。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车辆的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车辆的右视示意图；

图3为传统车门窗框的结构示意图；

图4本发明实施例提供的一种车辆的车门窗框的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种前风窗的导流机构的主视示意图；

图6为本发明实施例提供的一种前风窗的导流机构的侧板的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种前风窗的导流机构的剖视示意图。

图中：1、导流机构；11、壳体；111、侧板；112、卡扣；113、弧形板；12、导流通道；121、进水口；122、出水口；123、底面；124、顶面；125、第一侧面；126、第二侧面；2、驾驶室；21、a柱；22、前风窗；23、车门窗框；231、前部；24、车门玻璃；25、后视镜；26、升降泥槽；261、钣金。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种前风窗的导流机构及车辆，其能解决相关技术中在a柱上增加挡水板，会加大a柱盲区，严重影响行车安全，以及影响驾驶室空气动力特性，增加风阻，增加燃油消耗的问题。

参见图1和图5所示，为本发明实施例提供的一种前风窗的导流机构1，其包括：用于固定于车辆a柱21上的壳体11；至少一导流通道12，设于壳体11，导流通道12的横截面尺寸沿着水流方向逐渐减小。

参见图1和图5所示，在一些实施例中，壳体11可以具有用于与a柱21表面贴合的侧板111，侧板111可以是平板状，且侧板111的一侧可以设有卡扣112，a柱21的中下部可以对应设有凹槽，通过侧板111上的卡扣112与a柱21上的凹槽配合，从而可以将壳体11固定在a柱21上；壳体11还可以具有弧形板113，弧形板113的中部可以向外拱起，且弧形板113的上下两侧可以分别与侧板111连接，使壳体11的外形整体呈中部向外凸起的弧形，在尽可能减少壳体11正面积进而减小风阻的同时，保证中间较大的雨量能够进入壳体11。

参见图5和图6所示，在一些可选的实施例中，多个导流通道12可以位于弧形板113与侧板111之间，位于壳体11中间部位的导流通道12最大，位于壳体11上下两端的导流通道12最小，每一导流通道12可以具有一进水口121和一出水口122，且导流通道12可以相对于水平面整体呈向上倾斜状，使出水口122高于进水口121，并且使雨水进入导流通道12之后，导流通道12的内壁可以将雨水向上反射，从而把雨水引导至远离后视镜25的方向，防止较大的风速将雨水甩至后视镜25上。

参见图5和图6所示，优选的，导流通道12可以包括底面123和位于底面123上方的顶面124，底面123可以为逐渐向上弯曲的弧面，顶面124可以为向上倾斜的斜面，且弧面的切面的斜率可以大于斜面的斜率，以保证导流通道12可以整体呈向上倾斜状，并且保证导流通道12的横截面尺寸自进水口121向出水口122的方向是逐渐减小的，同时，将底面123设计为弧面，可以使雨水在进入进水口121之后逐渐缓慢上升，能够有一个缓冲的过程，便于逐渐将雨水压向出水口122。

参见图5和图7所示，优选的，导流通道12还可以包括分别位于底面123两侧的第一侧面125和第二侧面126，第一侧面125可以为竖直平面，第二侧面126可以为沿水的流动方向逐渐向第一侧面125靠近的弧形面，进一步减小导流通道12横截面尺寸的同时，为雨水提供缓冲的过程，从而逐渐将雨水压向出水口122。

参见图1和图2所示，本发明实施例还提供了一种车辆，其可以包括：驾驶室2，驾驶室2的相对两侧分别设有a柱21；固定于a柱21上的导流机构1，导流机构1采用上述的前风窗的导流机构1。

参见图1所示，在一些实施例中，驾驶室2的正前方可以设有前风窗22，前风窗22上可以设有两个雨刮分别用于向驾驶室2的两侧刮雨，驾驶室2的左右两侧可以分别设有车门窗框23，车门窗框23的中部围成收容车门玻璃24的窗口，所述a柱21设于车门窗框23与前风窗22之间，后视镜25可以通过支架设于驾驶室2的外侧。

参见图1所示，所述导流机构1可以设于a柱21的中下部，且导流机构1可以包括：用于固定于a柱21上的壳体11；至少一导流通道12，设于壳体11，导流通道12的横截面尺寸沿着水流方向逐渐减小。

参见图1和图5所示，在一些实施例中，壳体11可以具有用于与a柱21表面贴合的侧板111，侧板111可以是平板状，且侧板111的一侧可以设有卡扣112，a柱21的中下部可以对应设有凹槽，通过侧板111上的卡扣112与a柱21上的凹槽配合，从而可以将壳体11固定在a柱21上；壳体11还可以具有弧形板113，弧形板113的中部可以向外拱起，且弧形板113的上下两侧可以分别与侧板111连接。

参见图5和图6所示，在一些可选的实施例中，多个导流通道12可以位于弧形板113与侧板111之间，每一导流通道12可以具有一进水口121和一出水口122，且导流通道12可以相对于水平面整体呈向上倾斜状，进水口121可以位于a柱21的前边缘，出水口122可以位于a柱21的后边缘，使雨水进入导流通道12之后可以从a柱21的后边缘向后下方流出。

参见图5和图6所示，优选的，导流通道12可以包括底面123和位于底面123上方的顶面124，底面123可以为逐渐向上弯曲的弧面，顶面124可以为向上倾斜的斜面，且弧面的切面的斜率可以大于斜面的斜率。

参见图5和图7所示，优选的，导流通道12还可以包括分别位于底面123两侧的第一侧面125和第二侧面126，第一侧面125可以为竖直平面，第二侧面126可以为沿水的流动方向逐渐向第一侧面125靠近的弧形面。

参见图4所示，在上述技术方案的基础上，车门窗框23可以包括靠近a柱21处的前部231，前部231的外表面与a柱21的外表面之间的距离d可以大于或者等于12.5mm，使车门窗框23与a柱21在左右方向具有一定的距离，保证从导流机构1的出水口122流出的水不能到达车门窗框23上，进而不能顺着车门窗框23到达车门玻璃24上，不影响雨天视野行车安全；为了保证至少12.5mm的距离，同时不改变车门玻璃24的位置，需要改变传统车门窗框23的结构(参见图3所示)，减少车门窗框23外表面到车门玻璃24距离，保证柱视野。

参见图4所示，在上述技术方案的基础上，驾驶室2还可以包括用于安装车门玻璃24的升降泥槽26，升降泥槽26可以包括位于其外部的钣金261，且升降泥槽26可以通过其外部的钣金261直接焊接于车门窗框23上，从而将升降泥槽26固定至车门窗框23，从而在保证a柱21视野及强度条件下，实现雨天视野不受影响。

本发明实施例提供的一种前风窗的导流机构及车辆的原理为：

由于在车辆的a柱21上安装了导流机构1，雨水被雨刮刮到a柱21边缘后，在重力以及气流的作用下进入导流机构1的导流通道12中，由于导流通道12的横截面尺寸沿着水流方向逐渐减小，雨水在通过导流通道12的过程中，压力逐渐增大，在压力的作用下雨水能够沿着导流通道12的预定方向流动，使得雨水远离后视镜25的主视区域，后视镜25没有雨水的冲击，后视镜25表面可视区域形成不了雨滴，保证行车安全性；同时，由于导流机构1内设有导流通道12，导流机构1不需要做的像挡水板的板面那么大来阻挡雨水，并且导流机构1的宽度可以做的和a柱21的宽度大致相同，可以直接贴附在a柱21的外表面，因此，不会影响a柱21的横截面积，从而不增大风阻，可以有利于降低风阻。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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