一种缓冲车轮的制作方法

本实用新型属于车轮技术领域，尤其涉及一种缓冲车轮。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。

现有的自行车为了最求骑车时的舒适度，会在自行车车轮上安装缓冲系统，现有的自行车缓冲系统在生产过程中就会调节到一个大众需求的范围内，但是在骑行过程中根据实际情况会出现不同的需求；有时需要骑快点，缓冲硬点；有时需要骑慢点，缓冲软点；所以设计一种可以快速调节缓冲软硬程度且可靠性高的缓冲车轮是很有必要的。

本实用新型设计一种缓冲车轮解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本实用新型公开一种缓冲车轮，它是采用以下技术方案来实现的。

一种缓冲车轮，其特征在于：它包括轮体、缓冲条、安装壳、安装弧块、调节机构，其中安装壳为三角状结构，安装壳位于轮体的中间位置处，安装壳的中间位置上开有安装轮轴的圆形孔；轮体的内圆面上周向均匀的安装有三个安装弧块，三个缓冲条的中间位置分别安装在三个安装弧块上，三个缓冲条的两端分别交叉错位分布滑动安装在安装壳三个角落对应两侧的弧面上；调节三个缓冲条能否相对安装壳滑动的调节机构安装在安装壳的内侧。

上述调节机构包括齿板、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，其中三个缓冲条两端贴近安装壳的侧面上均安装有一个齿板，齿板具有齿牙的一端穿入安装壳的内侧，第一齿轮滑动安装在安装壳内，三个第二齿轮旋转安装在安装壳内，且三个第二齿轮与第一齿轮配合；三个第四齿轮旋转安装在安装壳内，且三个第四齿轮与三个第二齿轮一一对应相互啮合；三个第三齿轮旋转安装在安装壳内的三个角落内，且三个第三齿轮与三个第四齿轮一一对应相互啮合；三个第三齿轮分别与穿入安装壳内侧的六个齿板对应啮合；同处一个角落处的两个齿板与该处的第三齿轮啮合，且两个齿板位于该第三齿轮的两侧。

所述安装壳上所开的圆形孔处安装有螺纹配合的螺纹内环和螺纹外环，通过螺纹内环和螺纹外环的传动驱动第一齿轮在安装壳内滑动，进而控制第一齿轮与三个第二齿轮的啮合与否。

作为本技术的进一步改进，上述第一齿轮的齿牙与三个第二齿轮的齿牙上均具有两者滑动啮合方向上的斜面。

作为本技术的进一步改进，上述安装壳三个角落的六个弧面上均开有一个供齿板穿入安装壳内侧的缺口；安装壳的内端面上开有供第一齿轮滑动的安装槽。

作为本技术的进一步改进，上述安装壳的三个角落的六个弧面上均安装有一个为三个缓冲条两端滑动起导向作用的导向壳。

作为本技术的进一步改进，上述导向壳与对应缓冲条两端背向安装壳的一端之间具有间隙。

作为本技术的进一步改进，上述三个缓冲条的两端均安装有一个防止缓冲条两端滑脱对应导向壳的限位条。

作为本技术的进一步改进，上述螺纹内环的一端安装有两个卡环，螺纹内环通过两个卡环旋转安装在安装壳上所开的圆形孔内；固定环的内圆面上周向均匀的开有三个滑槽，固定环的一端固定安装在安装壳的内端面上，螺纹外环的外圆面上周向均匀的安装有三个滑块，螺纹外环通过三个滑块与三个滑槽的滑动配合安装在固定环上，且螺纹外环的一端与第一齿轮旋转配合，螺纹外环的另一端与螺纹内环螺纹配合。

作为本技术的进一步改进，上述第一齿轮的一端开有t形环槽，螺纹外环的一端固定安装有驱动环，螺纹外环通过驱动环和t形环槽的旋转配合与第一齿轮连接。

作为本技术的进一步改进，上述螺纹内环的内圆面上固定安装有支撑环。

作为本技术的进一步改进，上述螺纹内环穿出安装壳的一端安装有调节盘。

相对于传统的车轮技术，本实用新型设计的有益效果如下：

1、本实用新型中当自行车形式在凹凸路面上，车轮碰到凸起时，车轮上的缓冲条能将撞击的力量大幅度减轻，避免骑手在坐垫上跌宕起伏。

2、本实用新型中通过旋转调节盘，使得调节盘带动螺纹内环旋转，用过旋转驱动螺纹外环滑动，进而驱动第一齿轮滑动，控制第一齿轮与三个第二齿轮啮合与否；来实现两种软硬不同的缓冲效果。

3、本实用新型中在自行车高速行驶中，当车轮经过断面式凸起或凹坑时，缓冲条受到的撞击力巨大，变形巨大，此时缓冲条两端的齿板就会以缓冲条与两个导向壳底面接触点为支点向上摆动，与对应的第三齿轮脱开，缓冲条可以进行大的变形，增加缓冲效果，可靠性较高。

附图说明

图1是整体部件外观示意图。

图2是整体部件分布示意图。

图3是轮体结构示意图。

图4是缓冲条和调节机构配合示意图。

图5是齿板和调节机构配合示意图。

图6是安装壳结构示意图。

图7是缓冲条分布示意图。

图8是齿板安装示意图。

图9是调节机构安装示意图。

图10是调节机构结构示意图。

图11是第一齿轮安装示意图。

图12是第一齿轮结构示意图。

图13是螺纹外环和螺纹内环配合示意图。

图14是螺纹外环和固定环配合示意图。

图15是螺纹外环和固定环结构示意图。

图16是经过凸起和凹坑路面示意图。

图17是缓冲条实际结构示意图。

图18是第一齿轮和第二齿轮齿牙配合示意图。

图中标号名称：1、轮体；2、缓冲条；3、安装壳；4、安装弧块；5、调节机构；6、导向壳；7、齿板；8、缺口；9、安装槽；10、限位条；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、第三齿轮；14、第四齿轮；15、螺纹外环；16、固定环；17、螺纹内环；18、支撑环；19、t形环槽；20、卡环；21、驱动环；22、滑块；23、滑槽；24、调节盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例或者附图用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，它包括轮体1、缓冲条2、安装壳3、安装弧块4、调节机构5，其中如图6所示，安装壳3为三角状结构，安装壳3位于轮体1的中间位置处，安装壳3的中间位置上开有安装轮轴的圆形孔；如图3所示，轮体1的内圆面上周向均匀的安装有三个安装弧块4，三个缓冲条2的中间位置分别安装在三个安装弧块4上，如图1所示，三个缓冲条2的两端分别交叉错位分布滑动安装在安装壳3三个角落对应两侧的弧面上；如图2、5所示，调节三个缓冲条2能否相对安装壳3滑动的调节机构5安装在安装壳3的内侧。缓冲条2具有弹性，当自行车形式在凹凸路面上，车轮碰到凸起时，车轮上的缓冲条2能将撞击的力量大幅度减轻，避免骑手在坐垫上跌宕起伏。

如图10所示，上述调节机构5包括齿板7、第一齿轮11、第二齿轮12、第三齿轮13，其中如图8所示，三个缓冲条2两端贴近安装壳3的侧面上均安装有一个齿板7，齿板7具有齿牙的一端穿入安装壳3的内侧，如图4、9、10所示，第一齿轮11滑动安装在安装壳3内，三个第二齿轮12旋转安装在安装壳3内，且三个第二齿轮12与第一齿轮11配合；三个第四齿轮14旋转安装在安装壳3内，且三个第四齿轮14与三个第二齿轮12一一对应相互啮合；三个第三齿轮13旋转安装在安装壳3内的三个角落内，且三个第三齿轮13与三个第四齿轮14一一对应相互啮合；如图7所示，三个第三齿轮13分别与穿入安装壳3内侧的六个齿板7对应啮合；同处一个角落处的两个齿板7与该处的第三齿轮13啮合，且两个齿板7位于该第三齿轮13的两侧。

当第一齿轮11与三个第二齿轮12啮合时，如果其中一个缓冲条2受压变形，其两端就会相对安装壳3滑动，安装在缓冲条2两端的齿板7滑动，两端的齿板7滑动通过两个第三齿轮13、两个第四齿轮14驱动两个第二齿轮12旋转，但是因与该缓冲条2对应的两个第二齿轮12在该缓冲条2受压变形的情况下驱动其旋转的方向相反，且两个第二齿轮12同时与第一齿轮11啮合，所以两个第二齿轮12就会被第一齿轮11锁死，不能旋转；即对应的缓冲齿条的两端不能相对安装壳3滑动，车轮的缓冲相对较硬。当三个第二齿轮12不与第一齿轮11啮合的时候，如果其中一个缓冲条2受压变形，其两端就会相对安装壳3滑动，安装在缓冲条2两端的齿板7滑动，两端的齿板7滑动驱动对应的两个第四齿轮14旋转，这两个第四齿轮14旋转带动与其啮合的安装在其它两个缓冲条2上的齿板7滑动，进而带动其它两个缓冲条2变形，即在这种情况下，三个缓冲条2都会变形；车轮的缓冲强度相对较软。

如图9、11所示，所述安装壳3上所开的圆形孔处安装有螺纹配合的螺纹内环17和螺纹外环15，通过螺纹内环17和螺纹外环15的传动驱动第一齿轮11在安装壳3内滑动，进而控制第一齿轮11与三个第二齿轮12的啮合与否。

如图18所示，上述第一齿轮11的齿牙与三个第二齿轮12的齿牙上均具有两者滑动啮合方向上的斜面；设计斜面的作用是方便第一齿轮11在被驱动与三个第二齿轮12啮合；而且本实用新型在不受压的时候，三个缓冲条2在其自身的弹性作用下就会自动复位，缓冲条2复位通过第三齿轮13、第四齿轮14驱动第二齿轮12复位到原来与第一齿轮11啮合的状态，这样设计的目的也可以保证第一齿轮11与三个第二齿轮12的正常滑动啮合；即使第一齿轮11和三个第二齿轮12的滑动啮合出现卡死现象，只需要振动车轮，使得第一齿轮11振动错位与三个第二齿轮12复位即可。

如图6所示，上述安装壳3三个角落的六个弧面上均开有一个供齿板7穿入安装壳3内侧的缺口8；安装壳3的内端面上开有供第一齿轮11滑动的安装槽9。

如图6所示，上述安装壳3的三个角落的六个弧面上均安装有一个为三个缓冲条2两端滑动起导向作用的导向壳6。在正常状态下，缓冲条2的两端紧紧贴着导向壳6的底面。

如图5所示，上述导向壳6与对应缓冲条2两端背向安装壳3的一端之间具有间隙。设计间隙的作用是在自行车高速行驶中，如图16所示，当车轮经过断面式凸起或凹坑时，缓冲条2受到的撞击力巨大，变形巨大，此时缓冲条2两端的齿板7就会以缓冲条2与两个导向壳6底面接触点为支点向上摆动，与对应的第三齿轮13脱开，缓冲条2可以进行大的变形，增加缓冲效果，可靠性较高。

如图8所示，上述三个缓冲条2的两端均安装有一个防止缓冲条2两端滑脱对应导向壳6的限位条10。

如图13所示，上述螺纹内环17的一端安装有两个卡环20，螺纹内环17通过两个卡环20旋转安装在安装壳3上所开的圆形孔内；如图15所示，固定环16的内圆面上周向均匀的开有三个滑槽23，固定环16的一端固定安装在安装壳3的内端面上，如图15所示，螺纹外环15的外圆面上周向均匀的安装有三个滑块22，如图14所示，螺纹外环15通过三个滑块22与三个滑槽23的滑动配合安装在固定环16上，且如图1所示，螺纹外环15的一端与第一齿轮11旋转与第一齿轮11旋转配合，螺纹外环15的另一端与螺纹内环17螺纹呢螺纹配合。固定环16的作用是通过三个滑块22与滑槽23的配合对螺纹外环15的旋转起到限制作用，使得螺纹外环15只能沿着螺纹外环15轴线滑动不能进行旋转。

如图12所示，上述第一齿轮11的一端开有t形环槽19，螺纹外环15的一端固定安装有驱动环21，螺纹外环15通过驱动环21和t形环槽19的旋转配合与第一齿轮11连接。

如图11所示，上述螺纹内环17的内圆面上固定安装有支撑环18；支撑环18的作用是方便车轮以车轴安装。

如图9、11所示，上述螺纹内环17穿出安装壳3的一端安装有调节盘24，方便使用者从外侧调节第一齿轮11滑动。

如图17所示，附图中的三维图为了作图方便，三维图中的缓冲条2仅是示意，实际中平滑过渡，没有图中所示的两端弯折。如同如图17所示，本实用新型中的缓冲条2的两端无弯折且平滑过渡，另外导向壳6和导向壳6内的缓冲条2为弧形状态，保证缓冲条2滑动的顺畅。

具体工作流程：当使用本实用新型设计的车轮时，在需要缓冲硬点时，旋转调节盘24，调节盘24带动螺纹内环17旋转，螺纹内环17旋转通过螺纹配合驱动螺纹外环15滑动，螺纹外环15滑动通过驱动环21和t形环槽19的配合驱动第一齿轮11滑动，使得第一齿轮11与三个第二齿轮12啮合。

在需要缓冲软点时，旋转调节盘24，调节盘24带动螺纹内环17旋转，螺纹内环17旋转通过螺纹配合驱动螺纹外环15滑动，螺纹外环15滑动通过驱动环21和t形环槽19的配合驱动第一齿轮11滑动，使得第一齿轮11与三个第二齿轮12从啮合状态脱开。

在车轮经过坑洼路面时，缓冲条2受到的撞击力相对较大，变形相对较大，此时缓冲条2两端的齿板7就会以缓冲条2与两个导向壳6底面接触点为支点向上摆动，与对应的第三齿轮13脱开，缓冲条2可以进行大的变形，增加缓冲效果，可靠性较高。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除