一种双圆锥轴承转向机构的铸造转向桥的制作方法

本实用新型涉及一种工业车辆领域，具体涉及一种双圆锥轴承转向机构的铸造转向桥。

背景技术：

传统结构的叉车转向桥，转向桥体是由钢板焊接的箱体式结构，存在加工工艺繁琐，焊接缺陷和外观不良等不足。由于传统结构的转向桥为箱体式结构，转向油缸在安装和维护保养时拆装不便，需要在有地槽的空间内或钻到车架底盘下才便于拆卸。传统转向桥为钢性连接，但叉车在颠簸路面作业时，轻则会降低了转向桥体使用寿命，重则桥体发生塑性变形甚至桥体断裂风险，同时驾驶员驾驶舒适度降低。且传统结构的转向桥转向机构由2个滚针轴承和1个推力球轴承的连接形式，主销与滚针轴承的滚子配合，因主销与转向节固装在一起，转向节转动时主销跟随转动，当叉车使用过程中由于满载、超载或颠簸的路面上频繁转向作业，转向节产生较大的径向力和轴承力，主销和滚针轴承会产生较大的摩擦力，致使滚针轴承保持架出现早起磨损或烧坏、主销磨损等不良现象。一旦叉车在化工厂或具有一定腐蚀性环境下工作，出现推力球轴承腐蚀等不良现象；而且当转向桥体内档距离加工误差过大、过小或桥板发生弹性变形时，会出现推力球轴承轴向力增大或径向力增加现象，从而推力球轴承受到的过大的轴向力导致破裂，受到的较大径向力导致早起磨损等不良现象，存在一定的安全风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双圆锥轴承转向机构的铸造转向桥，其可以大幅提升转向桥的可靠性和耐久性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双圆锥轴承转向机构的铸造转向桥，包括转向桥体、转向节轮毂总成，所述转向节轮毂总成分别设置在转向桥体两侧，所述转向桥体上对称固定有转向油缸，所述转向油缸的活塞杆分别与连杆总成的一端铰接，所述连杆总成的另一端与转向节轮毂总成铰接，所述转向节轮毂总成分别通过转向机构固装在转向桥体上，所述转向机构包括主销，所述主销竖直贯穿转向节轮毂总成，所述主销上端和下端分别设置在转向桥体的上销座和下销座内，所述转向节轮毂总成和主销通过螺钉一固装，所述转向桥体的上销座和下销座内均设有圆锥滚子轴承和骨架油封，所述主销的上部和下部分别安装在圆锥滚子轴承上，所述圆锥滚子轴承与转向节轮毂总成之间安装有轴承挡圈，所述轴承挡圈与转向节轮毂总成之间安装有o型密封圈，位于下方的所述圆锥滚子轴承下端安装有轴承压板，所述轴承压板通过螺钉二固定在转向桥体的下销座上，所述转向节轮毂总成通过圆锥滚子轴承、主销、轴承挡圈和轴承压板紧固在转向桥体上。

优选地，所述转向桥体的上销座上端安装有防尘盖，所述防尘盖通过螺钉三与转向桥体固定。

优选地，所述转向桥体由球墨铸铁铸造。

优选地，所述转向桥体由抗拉强度大于450mpa，延伸率大于15％的高强度球墨铸铁铸造。

优选地，所述转向桥体的后端不封闭。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)转向桥体由高强度球墨铸铁铸造，结构紧凑，造型美观，提高劳动效率，提升产品品质。

2)转向节轮毂总成通过双圆锥滚子轴承的转向机构固装在转向桥体上，转向节转动时，轴承内外圈和滚子相对运动，主销与圆锥轴承内圈不相对滑动，有效解决了主销损坏、原有滚针轴承和推力轴承损坏的故障。

3)转向油缸从转向桥体的后端不封闭的开口处进入固装在转向桥体内，便于安装维护。

4)铸造转向桥设计巧妙，大幅提升可靠性和耐久性，防范安全风险。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种双圆锥轴承转向机构的铸造转向桥的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中转向桥体的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中转向机构的结构示意图；

图4是图3中a处的放大图；

图中，1、转向桥体，101、上销座，102、防尘盖，103、螺钉三，104、下销座，2、转向节轮毂总成，3、转向油缸，4、连杆总成，5、转向机构，501、主销，502、螺钉一，503、圆锥滚子轴承，504、骨架油封，505、轴承挡圈，506、o型密封圈，507、轴承压板，508、螺钉二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种双圆锥轴承转向机构的铸造转向桥，包括转向桥体1、转向节轮毂总成2，转向桥体1由球墨铸铁铸造。转向桥体1由抗拉强度大于450mpa，延伸率大于15％的高强度球墨铸铁铸造。转向桥体1的上销座101上端安装有防尘盖102，防尘盖102通过螺钉三103与转向桥体1固定。转向节轮毂总成2分别设置在转向桥体1两侧，转向桥体1上对称固定有转向油缸3，转向油缸3通过螺栓和定位销固装在转向桥体1内。转向油缸3包括缸筒总成、活塞杆、活塞、导向套。转向油缸3的活塞杆分别与连杆总成4的一端铰接，连杆总成4的另一端与转向节轮毂总成2铰接。转向桥体1的后端不封闭，转向油缸3从转向桥体1的后端不封闭处进入固装在转向桥体1内。

转向节轮毂总成2分别通过转向机构5固装在转向桥体1上，转向机构5包括主销501，主销501竖直贯穿转向节轮毂总成2，主销501上端和下端分别设置在转向桥体1的上销座101和下销座104内。转向节轮毂总成2和主销501通过螺钉一502固装，转向桥体1的上销座101和下销座104内均设有圆锥滚子轴承503和骨架油封504。主销501的上部和下部分别安装在圆锥滚子轴承503上，圆锥滚子轴承503与转向节轮毂总成2之间安装有轴承挡圈505，轴承挡圈505与转向节轮毂总成2之间安装有o型密封圈506。骨架油封504和o型密封圈506用以防止油脂漏出，以及灰尘和污水等进入。位于下方的圆锥滚子轴承503下端安装有轴承压板507，轴承压板507通过螺钉二508固定在转向桥体1的下销座104上，转向节轮毂总成2通过圆锥滚子轴承503、主销501、轴承挡圈505和轴承压板507紧固在转向桥体1上。

本装置整体形成了双梯形臂曲柄滑块四连杆机构。梯形臂就是转向节轮毂总成2，曲柄就是连杆总成4，滑块就是所述的转向油缸3，四连杆就是转向桥体1的两个主销501孔形成的杠杆、转向节轮毂总成2的主销501孔和拉臂孔形成的杠杆、转向油缸3中活塞杆两个安装孔形成的杠杆，连杆总成4的两个安装孔形成的杠杆，转向桥起承载和转向作用。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

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