差速电机一体化平衡热传导驱动后桥的制作方法

本实用新型是一种差速电机一体化平衡热传导驱动后桥，属于机电技术领域，尤其涉及到电动代步车领域。

背景技术：

驱动后桥是电动车的动力部件，一般是由带差速器和输出半轴的桥体，电机和电磁制动器三部分组成，在现有技术中，电机和桥体是彼此独立的部件，三者通过联轴器联接，用螺钉锁死，该结构具有以下缺点：安装在电机壳中的电机组件定子绕组机芯，在加上负荷后，发热非常快，经常是由于集聚高温，不能快速的将热量导出而烧毁电机定子绕组机芯。电机仅靠几颗螺钉与桥体联接，而电机重量较重，在长期颠簸下容易损坏脱落。电机和差速器用联轴器联接，容易产生振动和噪音。结构复杂，体积大，成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种轻型电动车差速电机一体化平衡热传导驱动后桥，具有散热佳、结构紧凑、刚性好、成本低及运行稳定可靠的优点。

其目的是这样实现的，轻型电动车差速电机一体化平衡热传导驱动后桥，是由桥体底盖、从动齿轮、差速器、左半轴、桥体壳、电机轴齿轮、电机壳、电机组件、热管传导器、电磁制动器、右半轴组成，在图1中，差速器和从动齿轮为一体安装、并通过齿轮齿合连接有左半轴和右半轴，从动齿轮与电机轴齿轮齿合连接，电机轴齿轮和电机组件为固定安装，电机壳与桥体壳固定连接，并且电机壳、桥体壳和右半轴通过热管传导器将其固定连接为一个快速导热的整体，同时电机组件安装在电机壳中并被热管传导器所包围，如图1，图2所示。

本实用新型是这样工作的，由于安装在电机壳中的电机组件定子绕组机芯，在加上负荷后，发热非常快，经常是由于集聚高温，不能快速的将热量导出而烧毁电机定子绕组机芯，因此将电机壳、桥体壳和右半轴通过热管传导器将其固定连接为一个快速导热的整体，构成一体桥体壳，同时电机组件安装在电机壳中并被热管传导器所包围，这样的设计能有效的将热量快速的通过热管传导器从电机组件快速导出至电机壳、桥体壳和右半轴上，达到热量的快速扩散，避免烧毁电机，大大简化提高了结构的刚性和稳定性，增大了电机的散热面积，使该后桥具备了性能可靠，工艺简单，成本低，体积小，重量轻等一系列优势。

附图说明

本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出：

图1、图2是本实用新型轻型电动车差速电机一体化平衡热传导驱动后桥结构示意图。

附图标记所对应的零件名称：1、桥体底盖，2、从动齿轮，3、差速器，4、左半轴，5、桥体壳，6、电机轴齿轮，7、电机壳，8、电机组件，9、热管传导器，10、电磁制动器，11、右半轴。

具体实施方式

下面结合附图1和图2对本实用新型做进一步的详细说明：

轻型电动车差速电机一体化平衡热传导驱动后桥，是由桥体底盖（1）、从动齿轮（2）、差速器（3）、左半轴（4）、桥体壳（5）、电机轴齿轮（6）、电机壳（7）、电机组件（8）、热管传导器（9）、电磁制动器（10）、右半轴（11）组成，在图1中，差速器（3）和从动齿轮（2）为一体安装、并通过齿轮齿合连接有左半轴（4）和右半轴（11），从动齿轮（2）与电机轴齿轮（6）齿轮齿合连接，电机轴齿轮（6）和电机组件（8）为固定安装，电机壳（7）与桥体壳（5）固定连接，并且电机壳（7）、桥体壳（5）和右半轴（11）通过热管传导器（9）将其固定连接为一个快速导热的整体，同时电机组件（8）安装在电机壳（7）中并被热管传导器（9）所包围，如图1，图2所示。

本实用新型是这样工作的，由于安装在电机壳（7）中的电机组件（8）定子绕组机芯，在加上负荷后，发热非常快，经常是由于集聚高温，不能快速的将热量导出而烧毁电机定子绕组机芯，因此将电机壳（7）、桥体壳（5）和右半轴（11）通过热管传导器（9）将其固定连接为一个快速导热的整体，构成一体桥体壳，同时电机组件（8）安装在电机壳（7）中并被热管传导器（9）所包围，这样的设计能有效的将热量快速的通过热管传导器（9）从电机组件（8）快速导出至电机壳（7）、桥体壳（5）和右半轴（11）上，达到热量的快速扩散。

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