一种桥梁运输车用驱动桥壳的制作方法

本实用新型属于运输车辆桥壳设计技术领域，具体涉及一种桥梁运输车用驱动桥壳。

背景技术：

桥梁运输车是为公路铁路桥梁架设专门设计的预制梁运输机械，由两个分别独立的运行机构(主动车、被动车)组成。主动车设置柴油机经减速为整车提供驱动力，末级驱动为行星齿轮传动，设置液压助力转向及气刹功能，设有多个前进档和后退档，被动车设单缸柴油机为液压转向提供动力，桥梁运输车兼有桥梁运输车和给架桥机喂梁(在预制梁场龙门吊下运出梁片，运到架桥机下面，它通俗说是辅助架桥机的运输工具)的功能，主要适用于架桥工地、预制梁场等。

目前，现有桥梁运输车的驱动桥壳主要为钢板焊接件，如图5-6所示，由于焊接件的桥壳外形尺寸相对较大，对于整车结构的布置而言，剩余空间位置较小，不利于小结构件与功能件的合理布置；其次，桥壳成型全靠焊接，桥壳整体的力学性能对焊缝的质量要求较高，焊接变形会加大机械加工的难度；另外，从桥壳整体生产效率角度而言，焊接结构效率相对偏低，且外形不美观。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种桥梁运输车用驱动桥壳，其设计结构合理、使用方便，能够将现有桥壳本体设计为一体铸造成型式结构，在相同工况下，其体积相对与焊接式结构有显著的减小，能够留出足够的空间便于小结构和功能件的合理布置，且具有机械加工难度小、生产效率高、外形美观的优点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种桥梁运输车用驱动桥壳，包括桥壳本体，桥壳本体的左右两侧对称设置有尺寸相等的左半轴壳体和右半轴壳体，桥壳本体、左半轴壳体及右半轴壳体呈一体铸造成型的壳体状结构，桥壳本体的宽度为左半轴壳体宽度的两倍以上，桥壳本体的中心厚度方向开设有贯通的圆孔，桥壳本体的一侧圆孔端部位置设有用以连接差速器的环形平台，环形平台的内径位置开设有两个缺口，桥壳本体的另外一端安装有差减壳盖，在桥壳本体的中心上方位置一体成型有向上凸起的推力杆支座安装平台，推力杆支座安装平台的两侧位置连接有用以对推力杆支座安装平台进行加固的筋板，筋板一体铸造成型于桥壳本体上。

所述左半轴壳体的端部安装有左半轴套管，右半轴壳体的端部安装有右半轴套管，左半轴套管与右半轴套管的中心线相重合。

所述左半轴套管内固定安装有左轴，右半轴套管内固定安装有右轴。

所述左半轴壳体与桥壳本体的连接处、以及右半轴壳体与桥壳本体的连接处均设有过渡圆角。

所述左半轴壳体与右半轴壳体的中部位置均设有用以安装板簧滑座的板簧滑座安装平台。

这种桥梁运输车用驱动桥壳，由于桥壳本体、左半轴壳体、右半轴壳体、推力杆支座安装平台以及筋板采用一体铸造成型的结构，在满足力学性能的同时，对该驱动桥壳进行了外形重新设计，缩小了外形尺寸，便于该驱动桥壳在使用过程中对整车结构以及布局进行优化，由于采用铸造结构，具有良好的机械加工性能，可提高加工的效率，且外形美观，有利于整车的外观效果；驱动桥壳的中间位置安装差速器，两端安装轮边减速装置，差速器通过半轴将动力传递至轮边，其工作原理与现有桥梁运输机的桥壳原理一致，在此不作过多赘述。

所述桥壳本体的左右两侧对称设置有尺寸相等的左半轴壳体和右半轴壳体，桥壳本体、左半轴壳体及右半轴壳体呈一体铸造成型的壳体状结构；这样设置的目的是：利用铸造成型的结构替代原有的焊接式结构，能够避免由于零部件焊接出现的变形、机械加工难度大、生产效率低的问题，有利于提高加工效率和降低加工难度。

所述桥壳本体的宽度为左半轴壳体宽度的两倍以上；这样设置的目的是：由于将铸造成型的结构替代了传统焊接式结构，在保证力学性能的前提下，其桥壳本体、左半轴壳体以及右半轴壳体自身的体积得以缩小，且桥壳本体与左半轴壳体或右半轴壳体之间的尺寸差得以增大，对于整车结构的布置而言，空间位置较大，有利于小结构件与功能件的合理布置，优化了整车结构设计及布局。

所述桥壳本体的一侧圆孔端部位置设有用以连接差速器的环形平台，环形平台的内径位置开设有两个缺口；这样设置的目的是：利用两个缺口可以实现差速器与该桥壳本体的快速对接，有利于提高安装的效率及精度。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型设计结构合理、使用方便，能够将现有桥壳本体设计为一体铸造成型式结构，在相同工况下，其体积相对与焊接式结构有显著的减小，能够留出足够的空间便于小结构和功能件的合理布置，且具有机械加工难度小、生产效率高、外形美观的优点。

附图说明

图1为本实用新型的立体视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的仰视图；

图5为现有技术中驱动桥壳的主视图；

图6为现有技术中驱动桥壳的俯视图。

图中标记：1、桥壳本体；2、圆孔；3、环形平台；4、左半轴壳体；5、左半轴套管；6、左轴；7、推力杆支座安装平台；8、差减壳盖；9、筋板；10、过渡圆角；11、右轴；12、右半轴套管；13、右半轴壳体；14、缺口；15、板簧滑座安装平台。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图所示，一种桥梁运输车用驱动桥壳，包括桥壳本体1，桥壳本体1的左右两侧对称设置有尺寸相等的左半轴壳体4和右半轴壳体13，桥壳本体1、左半轴壳体4及右半轴壳体13呈一体铸造成型的壳体状结构，桥壳本体1的宽度为左半轴壳体4宽度的两倍以上，桥壳本体1的中心厚度方向开设有贯通的圆孔2，桥壳本体1的一侧圆孔2端部位置设有用以连接差速器的环形平台3，环形平台3的内径位置开设有两个缺口14，桥壳本体1的另外一端安装有差减壳盖8，在桥壳本体1的中心上方位置一体成型有向上凸起的推力杆支座安装平台7，推力杆支座安装平台7的两侧位置连接有用以对推力杆支座安装平台7进行加固的筋板9，筋板9一体铸造成型于桥壳本体1上。

所述左半轴壳体4的端部安装有左半轴套管5，右半轴壳体13的端部安装有右半轴套管12，左半轴套管5与右半轴套管12的中心线相重合。

所述左半轴套管5内固定安装有左轴6，右半轴套管12内固定安装有右轴11。

所述左半轴壳体4与桥壳本体1的连接处、以及右半轴壳体13与桥壳本体1的连接处均设有过渡圆角10，能够利用该过渡圆角10使桥壳本体1与左半轴壳体4或右半轴壳体13的连接处平滑过渡，且有利于加强左半轴壳体4、右半轴壳体13与桥壳本体1的连接牢固程度。

所述左半轴壳体4与右半轴壳体13的中部位置均设有用以安装板簧滑座的板簧滑座安装平台15。

这种桥梁运输车用驱动桥壳，由于桥壳本体1、左半轴壳体4、右半轴壳体13、推力杆支座安装平台7以及筋板9采用一体铸造成型的结构，在满足力学性能的同时，对该驱动桥壳进行了外形重新设计，缩小了外形尺寸，便于该驱动桥壳在使用过程中对整车结构以及布局进行优化，由于采用铸造结构，具有良好的机械加工性能，可提高加工的效率，且外形美观，有利于整车的外观效果；驱动桥壳的中间位置安装差速器，两端安装轮边减速装置，差速器通过半轴将动力传递至轮边，其工作原理与现有桥梁运输机的桥壳原理一致，在此不作过多赘述。

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