一种用于皮卡车或者轻卡的桥体的制作方法

本实用新型涉及一种用于皮卡车或者轻卡的桥体。

背景技术：

皮卡车或者轻卡的车桥，用于安装车轮和进行动力传输。目前，市面上的一种桥体包括桥管，桥管的中部设有安装口部，桥管的两侧分别设有用于安装第一半轴的第一管部和用于安装第二半轴的第二管部，第一管部远离安装口的一端设有第一环形凸缘，第二管部远离安装口的一端设有第二环形凸缘，第一环形凸缘沿轴向的一侧焊接在第一管部上，第一环形凸缘沿轴向的另一侧形成有第一轴头，第一环形凸缘用于安装第一制动鼓，第一轴头用于安装第一轮毂，第二环形凸缘沿轴向的一侧焊接在第二管部上，第二环形凸缘沿轴向的另一侧形成有第二轴头，第二环形凸缘用于安装第二制动鼓，第二轴头用于安装第二轮毂。

这种结构的桥体，在使用时，当轴头(第一轴头和第二轴头)或者环形凸缘(第一环形凸缘和第二环形凸缘)损坏时，难以更换，需整个桥体需要更换，使用成本较高，另外环形凸缘与管体(第一管部和第二管部)在焊接部位，可能存在产生气孔，造成桥管内的油液泄露而难以处理。

鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轴头可更换、密封性能好的用于皮卡车或者轻卡的桥体。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种用于皮卡车或者轻卡的桥体,包括桥管，桥管的中部设有安装口部，桥管的两侧分别设有用于安装第一半轴的第一管部和用于安装第二半轴的第二管部，第一管部远离安装口的一端设有第一环形凸缘，第二管部远离安装口的一端设有第二环形凸缘，第一环形凸缘沿轴向的一侧连接在第一管部上，第一环形凸缘沿轴向的另一侧设有第一轴头，第二环形凸缘沿轴向的一侧连接在第二管部上，第二环形凸缘沿轴向的另一侧设有第二轴头，所述安装口部、所述第一管部、所述第二管部、所述第一环形凸缘以及所述第二环形凸缘五者一体铸造成型，所述第一轴头上连接有第三环形凸缘，所述第二轴头上连接有第四环形凸缘，第一环形凸缘与第三环形凸缘通过第一连接件可拆卸地连接在一起，第二环形凸缘与第四环形凸缘通过第二连接件可拆卸地连接在一起，第一环形凸缘与第三环形凸缘配合面设有第一密封槽，第一密封槽中设有第一密封圈，第二环形凸缘与第四环形凸缘配合面设有第二密封槽，第二密封槽中设有第二密封圈。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一连接件包括第一螺栓和第一螺钉，所述第一环形凸缘上设有多个第一连接孔，第一连接孔沿第一环形凸缘的周向布设，所述第三环形凸缘上设有多个第三连接孔，第三连接孔沿第三环形凸缘的周向布设，第一螺钉穿设在第一连接孔和第三连接孔中，第一螺栓穿设在另一组第一连接孔和第三连接孔中，第一螺钉和第一螺栓交替布设。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第二连接件包括第二螺栓和第二螺钉，所述第二环形凸缘上设有多个第二连接孔，第二连接孔沿第二环形凸缘的周向布设，所述第四环形凸缘上设有多个第四连接孔，第四连接孔沿第四环形凸缘的周向布设，第二螺钉穿设在第二连接孔和第四连接孔中，第二螺栓穿设在另一组第二连接孔和第四连接孔中，第二螺钉和第二螺栓交替布设。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第三环形凸缘上还设有第一定位管，第一定位管插置在所述第一管部中，所述第四环形凸缘上还设有第二定位管，第二定位管插置在第二管部中。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一轴头上设有第一轴承和第二轴承，第二轴承设置在所述第三环形凸缘与第一轴承之间，第一轴承的轴向长度为23至32mm。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第二轴头上设有第三轴承和第四轴承，第四轴承设置在所述第四环形凸缘与第三轴承之间，第三轴承的轴向长度为23至32mm。

采用本实用新型的技术方案后，所述安装口部、所述第一管部、所述第二管部、所述第一环形凸缘以及所述第二环形凸缘五者一体铸造成型，不会出现现有技术的焊接气孔，通过设置第一密封圈和第二密封圈提升桥体的密封性，所述第一轴头上连接有第三环形凸缘，所述第二轴头上连接有第四环形凸缘，通过第三环形凸缘和第一连接件实现第一轴头的可拆卸连接，通过第四环形凸缘和第二连接件实现第二轴头的可拆卸连接，当第一轴头或第二轴头损坏时，可以单独更换，降低桥体的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图。

图2为本实用新型第一轴头配合第一管部的结构示意图。

图3为本实用新型第二轴头配合第二管部的结构示意图。

图中：

第一管部10第一环形凸缘11

第一连接孔12第一密封圈13

第一密封槽14

第二管部20第二环形凸缘21

第二连接孔22第二密封圈23

第二密封槽24

安装口部30

第一轴头40第三环形凸缘41

第一定位管42第三连接孔43

第一轴承44第二轴承45

第二轴头50第四环形凸缘51

第二定位管52第四连接孔53

第三轴承54第四轴承55

第一连接件60第一螺钉61

第一螺栓62

第二连接件70第二螺钉71

第二螺栓72

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。

参照图1至图3，一种用于皮卡车或者轻卡的桥体,包括桥管，桥管的中部设有安装口部30，安装口部30与动力装置连接，桥管的两侧分别设有用于安装第一半轴的第一管部10和用于安装第二半轴的第二管部20，第一管部10远离安装口的一端设有第一环形凸缘11，第二管部20远离安装口的一端设有第二环形凸缘21，第一环形凸缘11沿轴向的一侧连接在第一管部10上，第一环形凸缘11沿轴向的另一侧设有第一轴头40，第二环形凸缘21沿轴向的一侧连接在第二管部20上，第二环形凸缘21沿轴向的另一侧设有第二轴头50，所述安装口部30、所述第一管部10、所述第二管部20、所述第一环形凸缘11以及所述第二环形凸缘21五者一体铸造成型，具体是采用铸钢一体铸造成型。

本实用新型中，所述第一轴头40上连接有第三环形凸缘41，所述第二轴头50上连接有第四环形凸缘51，第一环形凸缘11与第三环形凸缘41通过第一连接件60可拆卸地连接在一起，第二环形凸缘21与第四环形凸缘51通过第二连接件70可拆卸地连接在一起，第一环形凸缘11与第三环形凸缘41配合面设有第一密封槽14，在实施例中，第一密封槽14设置在第一环形凸缘11上，第一密封槽14中设有第一密封圈13，第二环形凸缘21与第四环形凸缘51配合面设有第二密封槽24，在实施例中，第二密封槽24设置在第二环形凸缘21上，第二密封槽24中设有第二密封圈23。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一连接件60包括第一螺栓62和第一螺钉61，所述第一环形凸缘11上设有多个第一连接孔12，第一连接孔12中设有内螺纹，第一连接孔12沿第一环形凸缘11的周向布设，所述第三环形凸缘41上设有多个第三连接孔43，第三连接孔43中设有内螺纹，第三连接孔43沿第三环形凸缘41的周向布设，第一螺钉61穿设在第一连接孔12和第三连接孔43中，将第一环形凸缘11和第三环形凸缘41连接在一起，第一螺栓62穿设在另一组第一连接孔12和第三连接孔43中，第一螺钉61和第一螺栓62交替布设，第一螺栓62用于安装刹车盘。本实用新型中，第一螺钉61和第一螺栓62交替布设，使得整个桥体的连接结构更加简凑。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第二连接件70包括第二螺栓72和第二螺钉71，所述第二环形凸缘21上设有多个第二连接孔22，第二连接孔22内设有内螺纹，第二连接孔22沿第二环形凸缘21的周向布设，所述第四环形凸缘51上设有多个第四连接孔53，第四连接孔53内设有内螺纹，第四连接孔53沿第四环形凸缘51的周向布设，第二螺钉71穿设在第二连接孔22和第四连接孔53中，第二螺栓72穿设在另一组第二连接孔22和第四连接孔53中，第二螺钉71和第二螺栓72交替布设。第二螺栓72用于安装刹车盘。本实用新型中，第二螺钉71和第二螺栓72交替布设，使得整个桥体的连接结构更加简凑。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第三环形凸缘41上还设有第一定位管42，第一定位管42插置在所述第一管部10中，所述第四环形凸缘51上还设有第二定位管52，第二定位管52插置在第二管部20中。第一定位管42和第二定位管52的设置，使得第一轴头40和第二轴头50安装更加精确，提升整体密封性能。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一轴头40上设有第一轴承44和第二轴承45，第二轴承45设置在所述第三环形凸缘41与第一轴承44之间，第一轴承44的轴向长度为23至32mm。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第二轴头50上设有第三轴承54和第四轴承55，第四轴承55设置在所述第四环形凸缘51与第三轴承54之间，第三轴承54的轴向长度为23至32mm。

本实用新型将传统轻卡或者皮卡车的桥体上的轴承(第一轴承44和第三轴承54)进行加长，能够增强桥体的承重能力。

本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

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