一种汽车牵引器的制作方法

本实用新型涉及车辆拖动牵引设备技术领域，特别是涉及一种结构简单、制造方便且牵引力大的汽车牵引器。

背景技术：

牵引器是安装在机动车后部底盘上且起连接作用的挂件，其作用是为了连接拖车或者连接无法行驶的机动车，在日常生活中，一方面为了携带更多的物品，另一方面作为应急救援使用。在一些房车或者集装箱车上，车头与车厢是相互分离的，因此当需要移动车厢时，也需要一个牵引器将车头与车厢连接起来。

公开号为cn209666750u的中国专利公开了一种拖车牵引器，其特征在于，包括牵引杆，所述牵引杆的一端连接牵引架、另一端连接牵引体，所述牵引体包括固定卡合部和活动卡合部，所述固定卡合部和活动卡合部拼合后形成与拖车相连的万向接头，所述固定卡合部的一端与所述牵引杆固连，另一端与所述活动卡合部铰接，所述牵引杆上还设置有防止所述固定卡合部和活动卡合部相互脱离的套筒，所述拖车牵引器还包括控制所述套筒沿其轴线做往复运动的驱动装置。本实用新型的有益效果是：通过齿条与弧形齿板的啮合传动，使套筒的运动方向与其轴线方向重合，从而在操作时不会造成卡顿，操作更为顺畅，同时结构简单，造价低。

上述常规的拖车牵引器通常牵引力只能做到5000磅左右，在牵引力进一步增大的情况下，很容易损坏，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车牵引器，具有结构简单、牵引力大、制造方法简便等优点。

为达到上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车牵引器，包括：壳体、手柄、拉杆和球闸，所述壳体的一端设置球头容纳腔、另一端设置连接机构，所述拉杆依次穿设于所述壳体和所述球闸上，所述拉杆的一端设置固定机构、另一端铰接所述手柄，所述固定机构与所述球闸之间支撑有第一弹性元件，所述手柄与所述拉杆之间设置第一锁紧机构，所述手柄包括第一极限位置和第二极限位置，所述手柄位于第一极限位置时，所述球闸处于开启状态，可在所述球头容纳腔内放入球头；所述手柄位于第二极限位置时，所述球闸在所述拉杆和所述第一弹性元件的作用力下处于锁紧状态，所述球闸与所述球头容纳腔配合抱紧球头，所述第一锁紧机构实现所述手柄的锁紧固定。

通过上述设置，手柄通过拉杆和第一弹性元件传递作用力，使球闸将球头抱紧在所述球头容纳腔内，再通过第一锁紧机构进行锁紧固定。

进一步的，所述手柄与所述壳体之间设置有第二锁紧机构，所述第二锁紧机构包括设置于所述手柄上的手柄扣及设于所述壳体上的手柄扣板，所述手柄位于第二极限位置时，所述手柄扣连接所述手柄扣板实现所述手柄的辅助锁紧作用。

通过上述设置，第二锁紧机构起到辅助锁紧的作用，也可在牵引器静态使用或牵引力不大的场合，直接利用第二锁紧机构进行锁紧固定。

进一步的，所述壳体上设置限位销，所述球闸远离所述球头容纳腔的一端设置限位销卡槽，所述球闸处于开启状态时，所述限位销卡设于所述限位销卡槽内实现所述球闸的限位；所述限位销卡槽包括导向槽，所述导向槽实现所述球闸的运动导向。

通过上述设置，实现球闸的限位和运动导向。

进一步的，所述第一锁紧机构包括设置于所述手柄上的第一保险销孔、设置于所述拉杆上的第二保险销孔及保险销，所述手柄位于第二极限位置时，通过将所述保险销插入所述第一保险销孔与所述第二保险销孔实现所述手柄的锁紧固定。

通过上述设置，利用保险销实现牵引器的锁紧固定。

进一步的，所述固定机构包括螺接于所述拉杆一端的锁紧螺母，所述第一弹性元件支撑于所述锁紧螺母与所述球闸之间，所述第一弹性元件与所述锁紧螺母之间设置防松垫片。

通过上述设置，实现向球闸抱紧力的传递。

进一步的，所述球闸与所述壳体之间支承有第二弹性元件。

通过上述设置，为球闸的复位提供辅助力。

进一步的，所述手柄扣与所述手柄之间支承有第三弹性元件。

通过上述设置，为手柄扣与手柄扣板的连接提供辅助力。

进一步的，所述球闸由浇铸制成。

通过上述设置，提高球闸的强度。

进一步的，所述拉杆由q195制成。

通过上述设置，提供拉杆的强度。

进一步的，所述第一弹性元件由65mn弹簧钢制成，所述第一弹性元件的刚度≥…。

通过上述设置，提高球闸的抱紧力。

本实用新型的有益效果是：1、结构简单、制造方法简便；2、牵引力最大可以做到8000磅以上；3、使用寿命长；4、适用性广。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车牵引器在开启状态的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车牵引器在锁紧状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图2，本实用新型实施例包括：

一种汽车牵引器，包括：壳体1、拉杆2、手柄4和球闸10；壳体1的一端设置半球形的球头容纳腔1-01、另一端可以通过连接机构18连接拖车，连接机构18可以为螺栓连接或其他任意形式的连接方式。拉杆2依次穿设于壳体1与球闸10的中部，拉杆2的一端通过第一销轴3铰接手柄4、另一端螺接有防松螺母11；防松螺母11与球闸10之间支承有第一弹簧14，第一弹簧14套设于所述拉杆2上，第一弹簧14与防松螺母11之间设有防松垫片12，第一弹簧14与球闸10之间设有垫片13，通过第一弹簧14为球闸10提供抱紧力。

球闸10与壳体1之间支承有第二弹簧15，第二弹簧15套设于所述拉杆2上，第二弹簧15由碳素弹簧钢丝制成，第一弹簧14则由弹簧钢65mn制成，第二弹簧15的刚度小于第一弹簧14的刚度，利用第一弹簧14给球闸10提供抱紧力，而第二弹簧15则为球闸10的复位提供辅助力。

手柄4上设置第一保险销孔4-01，拉杆2上设置第二保险销孔2-01，牵引器开启时，手柄4位于第一极限位置，球闸10处于开启状态；在球头容纳腔1-01内放入球头17后，扳动手柄4到第二极限位置，球闸10在拉杆2和第一弹簧14的作用下动作，将球头17抱紧，同时第一保险销孔4-01与第二保险销孔2-01重叠，此时通过在两个保险销孔内插入保险销8实现手柄4的锁紧固定。

手柄4上通过第二销轴6铰接有手柄扣5，壳体1上还设置由手柄扣板9，牵引器处于锁紧状态时，手柄扣板9搭接手柄扣5，同时手柄扣5与手柄4之间支承有手柄弹簧7，通过手柄扣板9与手柄扣5的连接，起到辅助锁紧的作用，在牵引力不大或静态使用时，也可以不使用保险销3，直接通过上述手柄扣5和手柄扣板9进行锁紧。

壳体1上还设置有限位销16，球闸10远离半球形容纳腔1-01的一端设置限位销卡槽10-01，通过上述限位销16和限位销卡槽10-01起到对球闸10的限位和运动导向作用。

本实用新型实施例的主要优点在于：1、结构简单、制造方法方便、成本低；2、牵引力大，可以达到8000磅以上。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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