一种汽车空调风道的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说，是一种汽车空调风道。

背景技术：

目前，汽车空调风道是汽车空调系统的重要组成部件，与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，使来自空调箱体的风分配到相应的出风口处。在夏季时，一般会使用空调制冷模式，以保证车内处于适宜的温度，由于夏季环境中的温度较高，风道内流经空调制冷后的空气温度较低，这样使得风道就会不可避免的产生冷凝水，而现有技术中都是通过在风道的进风口处粘结海绵来隔绝风道内的冷空气和风道外的热空气接触，但是由于风道内壁比较光滑，海绵难以粘接牢固，一旦海绵脱落就会影响风道的正常进风，从而影响空调风道的正常运行；此外，汽车空调风道在进行导风操作时，空气中的微小灰尘会进入风道，在其表面沉积，从而影响汽车空调风道的正常导风操作。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车空调风道，其克服现有技术的不同，其结构简单、设计巧妙合理，能够有效地实现隔热操作，从而能够有效地避免风管主体内产生冷凝水。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车空调风道，其能够实现对隔热层进行有效地固定，同时也能够定期及时地对风管主体内的灰尘进行清除。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车空调风道包括风管主体，所述风管主体包括进风段、导风段以及出风段，所述导风段分别连通所述进风段以及所述出风段，所述进风段设有一体成型的进风口，所述出风段设有一体成型的出风口，所述进风段设有容纳槽以及防护板，所述容纳槽连通所述进风口以及所述导风段，所述容纳槽内设有隔热层，所述防护板卡接于所述进风段，所述防护板上固接有过滤网，所述过滤网得以进行过滤操作。

根据本实用新型的一实施例，所述隔热层安装于所述容纳槽内，所述隔热层上设有第一抵接槽以及第二抵接槽，所述防护板上固接有第一抵接块，所述第一抵接块对准所述第一抵接槽，所述过滤网的下端抵接于所述第二抵接槽。

根据本实用新型的一实施例，所述导风段设有多个吸尘入口，各个所述吸尘入口间隔地设置于所述导风段。

根据本实用新型的一实施例，各个所述吸尘入口上均设有阀门，所述阀门得以控制所述吸尘入口的打开和关闭。

根据本实用新型的一实施例，所述风管主体上设有多个安装件，多个安装件间隔地分设于所述风管主体上。

根据本实用新型的一实施例，所述风管主体的内壁设有耐候层、润滑层以及防腐层，所述耐候层涂覆于所述风管主体内壁的外表面，所述润滑层涂覆于所述耐候层的外表面，所述防腐层涂覆于所述润滑层的外表面。

本实用新型的有益效果：本实用新型由于采用上述技术方案，其设有隔热层，所述隔热层得以对外界的空气和汽车空调风道内的空气进行隔离，由此能够有效避免冷热空气接触而产生冷凝水的情况，从而保证了风管主体的正常运行；其设有多个吸尘入口，能够实现定期地对风管主体内进行吸尘操作，从而使得风管主体不会被堵塞，保证了其导风的流畅性，延长了其使用寿命；其设有防护板，能够快速地从导风段上拆卸下来，从而能够实现对隔热层进行快速地安装和更换。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的立体示意图。

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的主视图。

图3是根据本实用新型图2中沿a-a处的剖视图。

图4是根据本实用新型图2中沿b-b处的剖视图。

图5、图6是根据本实用新型的一个优选实施例在不同方向上的爆炸示意图。

图7是根据本实用新型的一个优选实施例的第一抵接块对准第一抵接槽状态下的结构示意图。

图8是根据本实用新型中风管主体的涂层示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1至图8所示的是一种汽车空调风道1包括风管主体10，所述风管主体10包括进风段20、导风段30以及出风段40，所述导风段30分别连通所述进风段20以及所述出风段40，所述进风段20设有一体成型的进风口21，所述出风段40设有一体成型的出风口41，汽车空调箱体产生的风得以通过所述进风口21进入所述进风段20，依次通过所述导风段30、所述出风段40，最后从所述出风口41排出到车内，由此得以对汽车车内进行升温或者降温操作；所述进风段20设有容纳槽22以及防护板23，所述容纳槽22连通所述进风口21以及所述导风段30，所述容纳槽22内设有隔热层221，所述隔热层221得以对外界的空气和所述汽车空调风道1内的空气进行隔离，由此能够有效避免冷热空气接触而产生冷凝水的情况，将所述隔热层221设置于所述进风段20，因为所述进风段20为整个所述风管主体10中冷热空气温差最大的地方，也就是最容易产生冷凝水的地方，通过对所述进风段20设置隔热层221，能够有效地避免由于温差过大导致易产生冷凝水的情况发生，从而保证了所述风管主体10的正常运行；所述防护板23卡接于所述进风段20，所述防护板23与所述进风段20之间的卡接方式为现有技术中的任何一种能够实现两者之间的连接的卡接方式即可，所述防护板23面向所述隔热层221，当需要对所述隔热层221进行更换时，只需将所述防护板23从所述进风段20拆卸下来，随后即可快速地从所述容纳槽22内将所述隔热层221取出进行更换，整个更换操作简单方便，所述防护板23上固接有过滤网231，所述过滤网231得以将所述进风段20和所述导风段30隔开，所述过滤网231得以实现过滤操作，使得空气中的灰尘不会堵塞所述风管主体10，保证了其能够有效稳定的进行导风操作。

其中，所述隔热层221安装于所述容纳槽22内，所述隔热层221上设有第一抵接槽222以及第二抵接槽223，所述第一抵接槽222以及所述第二抵接槽223分设于所述隔热层221的两侧，所述防护板23上固接有第一抵接块232，所述第一抵接块232对准所述第一抵接槽222，所述过滤网231的下端抵接于所述第二抵接槽223，当对所述隔热层221进行安装时，只需先将所述防护板23从所述进风段20拆卸下来，随后将所述隔热层221放置于所述容纳槽22内，随后将所述防护板23重新安装于所述进风段20，此时所述第一抵接块232得以抵接于所述第一抵接槽222内，所述过滤网231的下端得以抵接于所述第二抵接槽223，在所述第一抵接块232以及所述过滤网231的作用下，所述隔热层221得以固定于所述容纳槽22内，由此得以完成对所述隔热层221的安装，整个安装过程简单方便、固定效果好。

其中，所述隔热层221材料可为海绵、泡沫等隔热性能好的材料，从而能够有效地对外界的空气和所述风管主体10内的空气进行隔离操作。

其中，所述导风段30设有多个吸尘入口121，各个所述吸尘入口121间隔地设置于所述导风段30，多个所述吸尘入口121得以分别与车内的吸尘器连通，能够实现定期地对所述风管主体10内进行吸尘操作，所述风管主体10内的灰尘得以通过多个所述吸尘入口121被吸出，从而使得所述风管主体10不会被堵塞，保证了其导风的流畅性，延长了其使用寿命。

其中，各个所述吸尘入口121上均安装有阀门122，所述阀门122得以控制所述吸尘入口121的打开和关闭，从而控制所述吸尘入口121与所述导风段30之间的连通，当汽车空调在正常工作时，所述阀门122得以关闭，从而使得所述吸尘入口121与所述导风段30之间为关闭状态，保障了所述风管主体10导风过程的顺利进行，当汽车空调每运行一段时间后，需要对其内部进行除尘操作时，控制所述阀门122打开，所述吸尘入口121和所述导风段30之间得以连通，吸尘器得以通过所述吸尘入口121对所述风管主体10内的灰尘进行吸附，从而保障了所述风管主体10内部的通畅，实现了定期对所述风管主体10内灰尘进行清除，提高了其制冷和制热效果。

其中，所述风管主体10上设有多个安装件11，多个安装件11间隔地分设于所述风管主体10上，多个安装件11得以将所述风管主体10安装于汽车内部，从而实现了对所述风管主体10的安装固定操作。

其中，所述风管主体10的内壁设有耐候层12、润滑层12以及防腐层14，所述耐候层12涂覆于所述风管主体10内壁的外表面，所述耐候层12得以提高所述风管主体10的耐候性能，所述润滑层12涂覆于所述耐候层12的外表面，所述润滑层12得以增强所述风管主体10的润滑性能，所述防腐层14涂覆于所述润滑层12的外表面，所述防腐层14得以增强所述风管主体10的防腐性能。

其中，所述耐候层12优选为聚酰亚胺层，将其涂覆于所述风管主体10的内壁上，能够有效地增强所述风管主体10在高温条件或者低温条件下的适应能力，得以保证了所述风管主体10的稳定性，延长其使用寿命。

其中，所述润滑层12优选为润滑油层，将其涂覆于所述耐候层12的外表面，能够有效地增强所述风管主体10的润滑性能，从而使得灰尘不会粘附于所述风管主体10的内壁，也使得后续吸尘操作更加干净，保障了所述风管主体10导风过程顺畅地进行。

其中，所述防腐层14优选为环氧树脂层，将其涂覆于所述润滑层12的外表面，能够有效地增强所述风管主体10的防腐性能，从而延长了其使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

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