一种车载式蓄冷箱的制作方法

本实用新型涉及冷库、冷冻冷藏车领域，尤其涉及一种车载式蓄冷箱。

背景技术：

目前，城市“最后一公里”的冷链运输依靠的主要交通方式是货运冷冻冷藏车，使用数量逐年增加。现在的货运冷冻冷藏车使用压缩冷凝机组制冷，普遍使用燃油作为动力，造成了废气排放污染。近几年开始推广绿色环保的电动货运冷冻冷藏车，但车载的压缩冷凝机组会占用电池组的负荷，导致电动车续驶里程缩短。

技术实现要素：

根据上述提出的技术问题，而提供一种车载式蓄冷箱。本实用新型主要利用蓄冷模块为车厢制冷，无压缩冷凝机组，夜间在制冷站充冷，白天保冷，不占用冷藏冷冻车发动机或电池组负荷，既保证制冷效果，又节能环保。本实用新型采用的技术手段如下：

一种车载式蓄冷箱，包括：充冷站和置于货车上的冷冻冷藏车厢，其中，所述冷冻冷藏车厢为封闭箱体结构，当所述车载式蓄冷箱制冷量不足时，所述充冷站为所述车载式蓄冷箱充冷；

所述冷冻冷藏车厢内设有蓄冷换热器、保温层、冷风机、风道面板、行程开关、温度传感器、控制器和外接管路，所述外接管路的一侧位于所述蓄冷换热器内部，所述外接管路贯穿出所述冷冻冷藏车厢的另一侧与所述充冷站管路相连；

所述蓄冷换热器、所述风道面板、所述冷风机和所述保温层组合成蓄冷模块，固定在所述冷冻冷藏厢的内部前端，靠近货车车头；所述保温层粘贴在所述蓄冷换热器表面，安装于所述风道面板和所述蓄冷换热器之间，避免冷量损失，所述风道面板安装在所述保温层外侧；所述蓄冷换热器置于所述冷冻冷藏车厢的底部，所述冷风机置于所述蓄冷换热器的上方，所述蓄冷换热器内部充注蓄冷剂；所述冷风机驱动箱内空气循环流动，箱内空气流过所述蓄冷换热器表面及所述蓄冷换热器上的通风孔，与所述蓄冷换热器内部的低温蓄冷剂发生热交换，变成低温空气，为箱内货物提供制冷；

所述行程开关位于所述冷冻冷藏车厢的尾部上侧，所述温度传感器置于所述冷冻冷藏车厢的顶部，所述控制器与所述行程开关和所述温度传感器电连接，安装于所述冷冻冷藏车厢的内部；所述行程开关、所述温度传感器和所述控制器，组成控制系统，所述控制系统与所述冷风机电连接，根据所述冷冻冷藏车厢门体的状态和箱内的温度，控制所述冷风机运行或停止。

进一步地，所述冷冻冷藏车厢，采用安装在货车车体上的保温型车厢。

进一步地，所述风道面板为钣金件，开设有若干通风孔。

进一步地，所述保温层采用隔热保温材料。

工作原理：车载式蓄冷箱充冷运行时，车载式蓄冷箱外接管路与充冷站管路连接。充冷站制冷压缩机机组运行，为载冷剂提供制冷，充冷站水泵驱动载冷剂循环流动。低温载冷剂进入蓄冷换热器内部管路内，与蓄冷换热器内部的液态蓄冷剂进行热交换，然后回到充冷站，循环流动。蓄冷换热器内部的液态蓄冷剂释放热量，发生相变，变成固态蓄冷剂，直至充冷完成，蓄冷箱外接管路断开。

车载蓄冷箱保冷运行时，控制器检测箱门状态和箱内温度。如果箱门开启，不管温度如何，冷风机停止。箱门关闭时，如果箱内温度低于设定温度值，冷风机停止。如果箱内温度高于设定温度值，冷风机运行，驱动箱内空气循环流动，箱内空气经过蓄冷换热器表面，与蓄冷换热器内部的低温蓄冷剂发生热交换，变成低温空气，为箱内货物提供制冷。蓄冷换热器内的固态蓄冷剂吸收热量，发生相变，变成液态蓄冷剂。当蓄冷换热器内固态蓄冷剂余量不足以满足箱内制冷要求时，需要回到充冷站充冷。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型提供的车载式蓄冷箱，整体结构简单紧凑，布局合理，操作便捷，易于标准化生产。易损件少，维护简单，维护成本低，噪音小。

2、本实用新型提供的车载式蓄冷箱，蓄冷换热器、风道面板、冷风机和保温层组合成蓄冷模块，使用蓄冷模块为车厢制冷，无压缩冷凝机组，夜间在制冷站充冷，白天保冷，不占用冷藏冷冻车发动机或电池组负荷，既保证制冷效果，又节能环保。在夜间充冷，错开白天用电高峰，减少运营费用。保冷运行时，可根据箱门开关状态、箱内温度等控制冷风机合理运行，提高能效，节能环保。

3、本实用新型提供的车载式蓄冷箱，可以多个蓄冷箱共用一个充电站，使用便捷灵活。

4、本实用新型提供的车载式蓄冷箱，冷风机驱动箱内空气循环流动，箱内空气流过蓄冷换热器和风道面板表面，与蓄冷换热器内部的低温蓄冷剂发生热交换，变成低温空气，从而为箱内货物提供制冷。当蓄冷换热器内的固态蓄冷剂余量不足以满足箱内制冷要求时，货车在夜间回到充冷站即可为车载式蓄冷箱充冷。

5、本实用新型提供的车载式蓄冷箱，行程开关、温度传感器和行控制器组成控制系统，根据冷冻冷藏车厢门体的状态和箱内的温度，即可控制冷风机运行或停止。

基于上述理由本实用新型可在冷库、冷冻冷藏车等城市冷冻冷藏货物的冷链运输领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中蓄冷模块的结构示意图。

图3为本实用新型中充冷过程的示意图。

图中：1、行程开关；2、温度传感器；3、冷冻冷藏车厢；4、风道面板；5、保温层；6、冷风机；7、蓄冷换热器；8、外接管路；9、充冷站。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种用作运输货物的车载式蓄冷箱，包括：充冷站9(制冷机组)和置于货车上的冷冻冷藏车厢3，其中，冷冻冷藏车厢3为封闭箱体结构，采用安装在货车车体上的保温型车厢。当车载式蓄冷箱制冷量不足时，充冷站9为车载式蓄冷箱充冷。

冷冻冷藏车厢3内设有蓄冷换热器7、保温层5、3个冷风机6、风道面板4、行程开关1、一个温度传感器2、控制器和外接管路8，外接管路8的一侧位于蓄冷换热器7内部，外接管路8贯穿出冷冻冷藏车厢3的另一侧与充冷站9管路相连。其中，风道面板4为钣金件，是一个外面板，有防护、装饰的功能，其面板上开设有若干通风孔。

蓄冷换热器7、风道面板4、冷风机6和保温层5组合成蓄冷模块(如图2所示)，固定在冷冻冷藏厢的内部前端，靠近货车车头；保温层5粘贴在所述蓄冷换热器7表面，安装于风道面板4和蓄冷换热器7之间，风道面板4安装在保温层5外侧，保温层5采用隔热保温材料(epdm)，避免冷量损失；蓄冷换热器7置于冷冻冷藏车厢3的底部，冷风机6置于蓄冷换热器7的上方，蓄冷换热器7内部充注蓄冷剂；冷风机6驱动箱内空气循环流动，箱内空气流过蓄冷换热器7表面及蓄冷换热器7上的通风孔，与蓄冷换热器7内部的低温蓄冷剂发生热交换，变成低温空气，为箱内货物提供制冷。

行程开关1位于冷冻冷藏车厢3的尾部上侧，行程开关1的型号为d4v-8122z，温度传感器2置于冷冻冷藏车厢3的顶部，温度传感器2的型号为pt2m-51h-as1，控制器与行程开关1和温度传感器2电连接，安装于冷冻冷藏车厢3的内部，控制器的型号为icplus902ntc-ptc12/24vac-dc；行程开关1、温度传感器2和控制器组成控制系统，控制系统与冷风机6电连接，根据冷冻冷藏车厢3门体的状态和箱内的温度，控制冷风机6运行或停止。工作过程中，当冷冻冷藏车厢3的车厢门打开时，行程开关1的端部与车厢门内侧表面分离，行程开关1内部触点断开，切断冷风机6的控制回路，冷风机6断电，停止运行；当车厢门关闭时，行程开关1端部与车厢门内侧表面接触并受挤压，行程开关1内部触点闭合，连通冷风机6的控制回路，冷风机6通电，开始运行。控制器主要监控箱内温度和蓄冷箱门开关状态，当箱内温度低于设定值时，冷风机6关闭；当箱内温度高于设定值时，冷风机6运行；当蓄冷箱门关闭时，控制器根据箱内温度值控制冷风机6是否运行；当蓄冷箱门打开时，无论箱内温度是多少，冷风机6都停止运行。

如图1所示，实际使用时，将此车载式蓄冷箱组装完成后安装到货车上，通电后冷风机6运转，驱动冷空气在车厢内循环，即可实现车厢内制冷效果。当蓄冷换热器7内的固态蓄冷剂余量不足以满足箱内制冷要求时，货车需要回到充冷站9充冷，如图3所示。本实用新型的车载式蓄冷箱没有压缩冷凝机组，夜间在制冷站充冷，白天保冷，不占用冷藏冷冻车发动机或电池组负荷，既保证制冷效果，又节能环保。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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