一种公交车车内空气质量分区调节装置的制作方法

本实用新型涉及车辆换气装置，尤其是一种公交车车内空气质量分区调节装置。

背景技术：

公交车作为一种重要的交通工具，具有载客量大，安全性高的优点，在大城市，公交车的数量很多，可以有效缓解交通压力。但在上下班高峰期，由于出行的乘客很多，车厢内一般都很拥挤，尤其在冬天，车窗关闭，公交车运行时，车厢内的空气质量很差，二氧化碳浓度很高，导致很多乘客感觉憋闷，而靠窗的乘客由于开窗会直接吹到冷空气，因此也都不愿意打开车窗，尤其对于大型的公交车，车厢内人数多，这种憋闷感觉更加明显，而且空气不流通也更容易传播疾病，导致病毒长时间存在车厢内，因此解决冬天车厢内空气质量差的问题十分必要。

鉴于此提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种公交车车内空气质量分区调节装置，可以在冬天改善车厢内空气质量，保证乘车的舒适性。

为了实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种公交车车内空气质量分区调节装置，包括车厢，安装在车厢顶部的新风机，与新风机连接的风道，安装在风道内的加热器，以及多个电动风阀，还包括，

二氧化碳传感器，用于检测车厢内的二氧化碳浓度；

与二氧化碳传感器电连接的控制器，所述控制器还与所述新风机和电动风阀电连接，并控制新风机和电动风阀动作；

所述风道包括主风道和分支风道，所述主风道设置在车厢顶部，并与新风机连接；所述分支风道为多个，并与主风道连接，在分支风道上设有出风口，且每个分支风道均设有电动风阀，所述电动风阀用于关闭或打开所述出风口；

所述车厢内划分为多个分区，每个分区内均设有至少一分支风道和二氧化碳传感器，所述控制器配置为接收二氧化碳传感器的检测信号，并将检测值与二氧化碳的设定阈值进行比较，当某个分区内的二氧化碳检测值超过该设定阈值时，所述控制器控制该分区内的电动风阀打开，并控制新风机启动，以向该分区提供新鲜空气。

进一步，所述车厢后端设有排气口，并安装有排风阀，所述排风阀与控制器电连接，所述控制器还配置为在控制电动风阀打开的同时控制排风阀打开。

进一步，还包括多个湿度传感器，所述车厢的每个分区内至少设有一湿度传感器，所述湿度传感器与控制器电连接，所述控制器还配置为接收湿度传感器的检测信号，并将检测值与湿度的设定阈值进行比较，当某个分区内的湿度值超过该设定阈值时，所述控制器控制该分区内的电动风阀打开，并控制新风机启动，以向该分区提供新鲜空气。

进一步，所述二氧化碳传感器和湿度传感器固定安装在车厢侧壁上。

进一步，所述主风道的形状为长条形，并与车厢长度方向平行设置，所述分支风道为倒u形，其顶部与主风道连接，所述出风口为设置在分支风道末端的多个圆形或多边形孔。

进一步，所述车厢顶部还设有遮雨棚，所述遮雨棚罩在新风机的上方。

进一步，电动风阀还具有一手动开关，用于手动控制电动风阀动作。

采用本实用新型所述的技术方案后，带来以下有益效果：

本实用新型将车厢内部划分为多个分区，通过检测每个分区的二氧化碳浓度来确定该分区的空气质量，并在空气质量不达标时，启动新风机向该分区提供新鲜空气，这样可以针对性的改善某个分区，尤其是人员密集区域的空气质量，避免大量外界冷空气进入车厢内，导致车厢内温度降低，或增大加热器的运行负担，在满足节能的同时，有效改善了车厢内的空气质量，营造了更加舒适的车厢环境。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型实施例一去掉部分结构后的示意图；

图3：为图2的主视图；

图4：本实用新型实施例一的电气连接原理图；

图5：本实用新型实施例二去掉部分结构后的主视图；

图6：本实用新型实施例二的电气连接原理图；

其中：1、车厢2、新风机3、控制器4、加热器5、电动风阀6、二氧化碳传感器7、湿度传感器8、主风道9、分支风道10、排风阀11、遮雨棚。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

实施例一

如图1至图4所示，所述图3中的箭头代表气流方向。一种公交车车内空气质量分区调节装置，包括车厢1、新风机2、风道、加热器4、电动风阀5、二氧化碳传感器6和控制器3。所述新风机2安装在车厢1顶部，新风机2内设有过滤装置，所述风道与新风机2连接，用于将外部空气引入到车厢1内部，所述加热器4安装在风道内，并与控制器3电连接，用于加热进入风道的空气。所述电动风阀5为多个，并分别与控制器3电连接。所述二氧化碳传感器6用于检测车厢1内的二氧化碳浓度，所述控制器3还与二氧化碳传感器6和新风机2电连接，控制器3接收二氧化碳传感器6的检测信号，并控制新风机2和电动风阀5动作。

具体地，所述风道包括主风道8和分支风道9，所述主风道8设置在车厢1顶部，并具有进风口，所述进风口与新风机2连接，所述加热器4靠近进风口安装。所述分支风道9为多个，并与主风道8连接，在分支风道9上设有出风口，且每个分支风道9均设有电动风阀5，所述电动风阀5用于关闭或打开所述出风口。

所述车厢1内划分为多个分区，每个分区内均设有至少一分支风道9和二氧化碳传感器6，优选地，每个分区的宽度在2m左右，所述控制器3为单片机，其i/o口通过通讯线与每个二氧化碳传感器6连接，用于接收二氧化碳传感器6的检测信号，并将检测值与二氧化碳的设定阈值进行比较，该设定阈值优选为1000ppm，当某个分区内的二氧化碳检测值超过1000ppm时，所述控制器3控制该分区内的电动风阀5打开，并控制新风机2启动运行，以向该分区提供新鲜空气。优选地，所述新风机2采用变速风机，所述控制器3可以根据已打开的电动风阀5数量来控制风机的转速，当打开的电动风阀5数量越多时，所述风机的转速越快。

优选的，所述新风机2为两台，并前后设置，两台新风机2配置为同步动作。

一般当新风机2运行时，由于车厢1内的压力提高，车厢1内的空气可以通过车窗和车门处的缝隙逃逸至外部大气中，但为提高换气效率，优选地，所述车厢1后端设有排气口，并安装有排风阀10。所述排风阀10与控制器3电连接，当控制器3控制电动风阀5打开时，也同步控制排风阀10打开，这样使得外部新鲜空气不断进入车厢1，同时车厢1内的污浊空气也被排到车厢1外。

优选地，所述主风道8的形状为长条形，并与车厢1长度方向平行设置，所述分支风道9为倒u形，其顶部与主风道8连接，所述出风口为设置在分支风道9末端的多个圆形或多边形孔，每个孔的直径不大于6mm，这样使得出风更加缓和均匀。

优选地，所述车厢1顶部还设有遮雨棚11，所述遮雨棚11罩在新风机2的上方。

优选地，电动风阀5还具有一手动开关，用于手动控制电动风阀5动作。

优选地，所述二氧化碳传感器6固定安装在车厢1侧壁上。

实施例二

结合图5和图6所示，所述图5中的箭头代表气流方向。本实施例与实施例一的区别在于，所述公交车车内空气质量分区调节装置还包括多个湿度传感器7，所述湿度传感器7的数量与二氧化碳传感器6的数量相同，并且在车厢1的每个分区内至少设有一湿度传感器7，所述湿度传感器7与控制器3电连接，所述控制器3接收湿度传感器7的检测信号，并将检测值与湿度的设定阈值进行比较，该设定阈值优选为相对湿度70％，当某个分区内的湿度值超过70％时，所述控制器3控制该分区内的电动风阀5打开，并控制新风机2启动，以向该分区提供新鲜空气，降低该分区的湿度值。

所述湿度传感器7也固定安装在车厢1侧壁上，并靠近于二氧化碳传感器6。

在本实施例中，当分区内的二氧化碳检测值或湿度检测值中的任意一个超过设定阈值时，控制器3即控制新风机2启动，并控制该分区内的电动风阀5打开，使新鲜空气进入该分区。

本实用新型实现了对车厢1内的空气质量进行精确调整改善的目的，解决了冬天车厢1内空气质量差的问题，而且外界新鲜空气可以被精确导入到空气质量差的分区，避免了大量外部冷空气进入车厢1，具有更好的节能效果和更佳的舒适性，为乘客营造了更好的乘坐空间。

以上所述为本实用新型的实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下，还可以做出多种变形和改进，这也应该视为本实用新型的保护范围。

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