一种耐磨PVC车膜的制作方法

本实用新型涉及车膜技术领域，具体涉及一种耐磨pvc车膜。

背景技术：

车膜是一种给汽车隔热、防紫外线的膜产品，市面上的车膜品牌甚多，价格也相差很远，很多车主往往左顾右盼拿不定主意，其实好的车膜也是高技术含量产品，选择车膜学问颇多。车膜贴膜对技术及软硬条件都要求很高，比如无尘的环境、专用设备、规范的操作流程以及熟练的技术等等。目前，市面上的车体，在遭受到轻微碰撞时，往往对车体整体美观造成很大的影响。

因此，发明一种耐磨pvc车膜来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种耐磨pvc车膜，通过在车膜本体内部设置支撑层，在支撑层外壁一侧设置缓冲层，在缓冲层外壁一侧设置挤压层，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨pvc车膜，包括车膜本体，所述车膜本体内部设有稳定层，所述稳定层两侧均粘接有支撑层，所述支撑层内部粘接有支撑块，所述支撑层外壁远离稳定层一侧粘接有缓冲层，所述缓冲层内部粘接有缓冲块，所述缓冲块外壁开设有凹槽，所述缓冲层外壁远离支撑层一侧粘接有挤压层，所述挤压层内部粘接有第一挤压块，所述挤压层内部远离第一挤压块一侧粘接有第二挤压块，所述挤压层外壁远离缓冲层一侧粘接有防护层，所述防护层外壁远离挤压层一侧设有耐磨层。

优选的，所述支撑层的数量设置为两个，两个所述支撑层对称分布于稳定层外壁。

优选的，所述支撑块的截面形状设置为半圆形，所述缓冲块的截面形状设置为方形。

优选的，所述支撑块的数量设置为多个，多个所述支撑块均匀分布于缓冲层内部。

优选的，所述第一挤压块和第二挤压块的截面形状设置为等腰梯形，所述第一挤压块和第二挤压块交错分布于挤压层内部。

优选的，所述第一挤压块的数量设置为多个，多个所述第一挤压块均匀分布于挤压层内部。

优选的，所述耐磨层为二硫化钼耐磨材质构件，所述防护层为pvc材质构件。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过在挤压层内部设置第一挤压块，第一挤压块和第二挤压块交错分布于挤压层内部，可以对外力进行小部分卸除，缓冲块的截面形状设置为方形，可以增加缓冲块的稳定性，凹槽的加入，可以使缓冲块对外力进行一部分卸除，支撑块的截面形状设置为半圆形，可以有效对外力进行卸除，第一挤压块和第二挤压块的加入，可以使该车膜具有一定的恢复能力，该车膜使车体遭到轻微碰撞时，不会损伤车体。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的局部侧剖视图；

图3为本实用新型的局部俯视图；

图4为本实用新型的图1的a部结构放大图。

附图标记说明：

1车膜本体、2稳定层、3支撑层、4支撑块、5缓冲层、6缓冲块、7凹槽、8挤压层、9第一挤压块、10第二挤压块、11防护层、12耐磨层。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种耐磨pvc车膜，包括车膜本体1，所述车膜本体1内部设有稳定层2，所述稳定层2两侧均粘接有支撑层3，所述支撑层3内部粘接有支撑块4，所述支撑层3外壁远离稳定层2一侧粘接有缓冲层5，所述缓冲层5内部粘接有缓冲块6，所述缓冲块6外壁开设有凹槽7，所述缓冲层5外壁远离支撑层3一侧粘接有挤压层8，所述挤压层8内部粘接有第一挤压块9，所述挤压层8内部远离第一挤压块9一侧粘接有第二挤压块10，所述挤压层8外壁远离缓冲层5一侧粘接有防护层11，所述防护层11外壁远离挤压层8一侧设有耐磨层12。

进一步的，在上述技术方案中，所述支撑层3的数量设置为两个，两个所述支撑层3对称分布于稳定层2外壁，使车膜本体1可以对外力进行卸除。

进一步的，在上述技术方案中，所述支撑块4的截面形状设置为半圆形，所述缓冲块6的截面形状设置为方形，增加缓冲块6的稳定性。

进一步的，在上述技术方案中，所述支撑块4的数量设置为多个，多个所述支撑块4均匀分布于缓冲层5内部，使车膜本体1可以对外力进行卸除。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一挤压块9和第二挤压块10的截面形状设置为等腰梯形，所述第一挤压块9和第二挤压块10交错分布于挤压层8内部，使车膜本体1具有一定的恢复能力。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一挤压块9的数量设置为多个，多个所述第一挤压块9均匀分布于挤压层8内部，使车膜本体1具有一定的恢复能力。

进一步的，在上述技术方案中，所述耐磨层12为二硫化钼耐磨材质构件，所述防护层11为pvc材质构件，增加车膜本体1的耐磨性。

实施方式具体为：当使用该车膜时，使该车膜与车体表面贴合，当车膜本体1外侧受到轻微撞击时，外力挤压耐磨层12，耐磨层12挤压防护层11，防护层11挤压第一挤压块9，第一挤压块9带动挤压层8对第二挤压块10进行挤压，第一挤压块9和第二挤压块10的截面形状设置为等腰梯形，第一挤压块9和第二挤压块10交错分布于挤压层8内部，可以对外力进行小部分卸除，挤压层8挤压缓冲层5，缓冲层5挤压缓冲块6，缓冲块6的截面形状设置为方形，可以增加缓冲块6的稳定性，凹槽7的加入，可以使缓冲块6对外力进行一部份卸除，缓冲层5挤压支撑层3，支撑层3挤压支撑块4，支撑块4的截面形状设置为半圆形，可以有效对外力进行卸除，支撑块4使剩余小部分的外力，作用在支撑块4远离缓冲层5一端，外力从支撑块4远离缓冲层5一端传输到稳定层2，最后在稳定层2内部得到消除，第一挤压块9和第二挤压块10的加入，可以使该车膜具有一定的恢复能力，该实施方式具体解决了轻微碰撞，会使车体遭受损伤的问题。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-4，使用该车膜时，使该车膜与车体表面贴合，当车膜本体1外侧受到轻微撞击时，外力挤压耐磨层12，耐磨层12挤压防护层11，防护层11挤压第一挤压块9，第一挤压块9带动挤压层8对第二挤压块10进行挤压，第一挤压块9和第二挤压块10交错分布于挤压层8内部，对外力进行小部分卸除，挤压层8挤压缓冲层5，缓冲层5挤压缓冲块6，使缓冲块6对外力进行一部份卸除，缓冲层5挤压支撑层3，支撑层3挤压支撑块4，支撑块4有效对外力进行卸除，支撑块4使剩余小部分的外力，作用在支撑块4远离缓冲层5一端，外力从支撑块4远离缓冲层5一端传输到稳定层2，最后在稳定层2内部得到消除。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

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