一种电池托架结构及具有其的电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其涉及一种电池托架结构及具有其的电动车。

背景技术：

电池托架结构是低压蓄电池的固定结构，其一般是通过一个单独的蓄电池托盘固定到车身上的。

图1是通常蓄电池固定方案的整体图，图2为该方案的展开结构图。其中1-蓄电池，2-蓄电池托盘，3-动力托架，4-车身，5-动力托架连接加强板，6-动力托架安装支架；如图1和图2所示，蓄电池1通过压板固定在蓄电池托盘2上，蓄电池托盘2再通过螺栓紧固到车身动力托架3上，由于该方案提供的蓄电池固定结构需通过独立的蓄电池托盘紧固到车身动力托架3，使得结构复杂，增加了整车成本和重量；另外，该方案无法借助车身主体来提高蓄电池固定强度，从而会导致蓄电池和托盘的模态无法满足设计要求；且进一步蓄电池托盘会导致蓄电池布置位置抬高，从而影响行人保护和碰撞安全。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要提供一种能够解决以上问题的电池托架结构及具有其的汽车。

本实用新型提供了一种电池托架结构，其设于车辆车身主体的内侧，用于安装电池，所述电池托架结构包括托架本体、前支架、后支架和侧部支架，所述电池通过所述前支架、后支架及侧部支架安装于所述托架本体上，所述托架本体上与所述电池底部的接触部分向上延伸以形成托高凸起。

一优选实施例中，所述电池托架结构还用于安装充电机和热交换器，所述托架本体的中部的前端和后端对称设有装配所述充电机的左前安装架、右前安装架、左后安装架及右后安装架，所述充电机设于所述电池和所述热交换器之间。

一优选实施例中，所述右前安装架与前支架为同一结构，且所述前支架固接于所述托架本体的前侧，或者与所述托架本体一体成型。

一优选实施例中，所述侧部支架包括左侧固定压板和右侧固定压板，所述左侧固定压板包括沿车辆纵向布设的左压板主体，所述左压板主体与所述托架本体及所述前支架固接，所述右侧固定压板包括沿车辆纵向布设于所述托架本体上的右压板主体，通过所述左侧固定压板与所述右侧固定压板的配合，将所述电池沿车辆横向限位于所述托架本体上。

一优选实施例中，所述左侧固定压板还包括由所述左压板主体的顶端朝所述右侧固定压板的方向延伸而成的第一翻边，所述右侧固定压板还包括由所述右压板主体的顶端朝所述左侧固定压板的方向延伸而成的第二翻边，所述电池上设有对应的电池镶块，通过所述第一翻边和第二翻边对所述电池镶块顶端的作用，将所述电池沿垂向限位于所述托架本体上。

一优选实施例中，所述左压板主体和所述右压板主体的底部设有下凹而成的限位槽，通过所述限位槽对所述电池的底部外壁的作用，将所述电池限位于所述托架本体上。

一优选实施例中，所述电池托架结构还包括对应所述电池右侧布设且固接所述托架本体的第一加强板以及固接于所述车身主体的侧部内壁的第二加强板，第二加强板由所述第一加强板的侧部延伸而成，所述第一加强板的前端向上抬高形成限位凸起，所述后支架包括对应所述电池左侧布设的后连接支架和固接于所述后连接支架及所述第一加强板上方的后限位支架，由所述后限位支架的前端向上延伸形成限位所述电池后端的限位翻边，通过所述限位翻边与所述限位凸起的配合，将所述电池的右侧沿车辆纵向限位于所述托架本体。

一优选实施例中，所述左侧固定压板还包括由所述左压板主体的前端朝所述第一加强板的方向延伸而成的第三翻边，通过所述限位翻边与所述第三翻边的配合，将所述电池的左侧沿车辆纵向限位于所述托架本体。

一优选实施例中，所述右侧固定压板固定于所述第一加强板上。

本实用新型还涉及一种电动车，其包括以上所述的电池托架结构。

综上，本实用新型通过取消现有的蓄电池托盘，将蓄电池直接落在车身动力托架(电池托架结构)上，简化了结构，降低了重量和成本，同时蓄电池通过托架加强板直接与车身主体相连，使得蓄电池的固定更稳固，模态提高而能够满足设计要求，且由于取消蓄电池托盘，使得蓄电池布置位置降低了，更有利于行人保护头部碰撞得分。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为现有技术中电池通过电池托盘安装于车身动力托架上的一实施例结构图；

图2为图1的分解示意图；

图3为将充电机、电池及热交换器安装于本实用新型提供的电池托架结构一实施例的结构示意图；

图4为本实用新型提供的电池托架结构一实施例的结构示意图；

图5为图4中的托架本体及安装于托架本体上的左前安装支架、左右安装支架、右前安装支架(前支架)、右后安装支架和后连接支架的结构示意图；

图6为图4中的左侧固定压板的结构示意图；

图7为图4中安装于第一加强板的右侧固定压板和第二加强板的结构示意图；

图8位图4中的后限位支架的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图3-4所示，本实用新型提供了一种电池托架结构，该电池托架结构10设于车辆车身主体20的内侧，用于安装电池30、充电机40和热交换器50，而充电机40设于电池30和热交换器50之间。

其中，电池托架结构包括托架本体11、前支架12、后支架13和侧部支架14，托架本体11的两端内侧设有第一安装孔，通过螺栓与第一安装孔的配合，电池托架结构螺接于车身主体20上。优选地，该第一安装孔为4个，分别对称地布设于托架本体11的两端内侧，且进一步，通过将位于托架本体11上的固定点(装配于第一安装孔内的螺栓)进行局部下沉处理，以避免电池(蓄电池)与螺栓投产生干涉。

进一步地，如图5所示，托架本体11的中部的前端和后端对称设有左前安装架11a、右前安装架11b、左后安装架11c及右后安装架11d，充电机通过左前安装架11a、右前安装架11b、左后安装架11c和右后安装架11c装配于托架本体11上，而电池30则通过前支架12、后支架13及侧部支架14沿x向(车辆纵向)、y向(车辆横向)及z向(垂向)安装于托架本体11上，本实用新型提供的前支架12与右前安装架11b为同一结构(参考图4和图5)，且取消了现有技术中的蓄电池托盘，使得电池与托架结构的安装变得更简单紧凑，节省了蓄电池的布置空间的同时，降低了重量符合车辆轻量化需要，且能节约了成本；而由于蓄电池与车身主体20直接安装固定，因此使得安装更稳固、可靠，提高了蓄电池模态。

本实用新型提供的托架本体11起主要承载作用，进而通过将托架本体11上与电池30底部的接触部分设计成向上延伸而形成的托高凸起100，从而能够避免蓄电池于托架本体上其他支架干涉。

本实用新型中，前支架12(右前支架11b)固接(焊接)于托架本体11的前侧，或者，前支架12还可与托架本体11一体成型。

一并参考图6和图7，本实用新型中，侧部支架14包括左侧固定压板141和右侧固定压板142；左侧固定压板141包括沿车辆纵向布设的左压板主体141a，左压板主体141a与托架本体11及前支架12固接，此时前支架12能够为左压板主体141a提供固定，同时左压板主体141a采用凸焊螺栓焊接固定于托架本体11上，对应地，右侧固定压板142包括沿车辆纵向布设于托架本体11上的右压板主体142a，通过左侧固定压板141与右侧固定压板142的配合，将电池30沿车辆横向限位于托架本体11上。

本实用新型中，左侧固定压板141还包括由左压板主体141a的顶端朝右侧固定压板142的方向延伸而成的第一翻边141b，右侧固定压板142还包括由右压板主体142a的顶端朝左侧固定压板141的方向延伸而成的第二翻边142b，而电池30上设有对应的电池镶块，通过第一翻边141b和第二翻边142b压在电池镶块的顶端，从而实现电池30在托架本体11上的垂向和车辆横向限位。

更详细地，本实用新型提供的左侧固定压板141和右侧固定压板142的底部还具有下凹的限位凹槽，以在安装电池30时，与第一翻边和第二翻边一起实现对电池30在车辆x向、y向及z向(主要)的固定安装。

进一步，电池托架结构还包括对应电池30的右侧布设且固接托架本体11及车身主体20的托架加强板。

托架加强板包括第一加强板15和由第一加强板15的侧部延伸而成的第二加强板16，第一加强板15和第二加强板16上设有第二安装孔，第一加强板15通过第二安装孔与螺栓的配合固接于托架本体11的上表面，而第二加强板16通过第二安装孔与螺栓的配合固接于车身主体20的侧部内壁上，且第二加强板16与车身主体20的平行布设、紧贴连接，因此起到强化托架本体11与车身连接强度的作用，也即能够提高托架本体11与车身主体20安装的稳固性。且本实用新型提供的优选实施例还通过将右侧固定压板142固定于第一加强板15上，两者一起起到固定蓄电池的作用，从而能够提高蓄电池安装的稳定性和装配模态。

更进一步地，如图4和图8所示，本实用新型提供的后支架13包括对应电池30的左侧布设的后连接支架131和固接于后连接支架131及第一加强板15的后端上方的后限位支架132，由后限位支架132的前端向上延伸形成对限位电池30的后端进行粗限位的限位翻边132a，而第一加强板15的前端向上抬高形成限位凸起15a，以能够通过限位翻边132a与限位凸起15a的共同配合，实现电池30的右侧在托架本体11上沿车辆纵向的粗限位，辅助电池30的安装。

本实用新型提供的左侧固定压板141还包括由左压板主体141a的前端朝第一加强板15的方向延伸而成的第三翻边141c，以通过限位翻边132a与第三翻边141c的配合，将电池30的左侧沿车辆纵向限位于托架本体11，从而最终实现电池30的左右两侧沿车辆横向、纵向的限位安装。

再次如图8所示，本实用新型提供的后限位支架132包括第一限位板和由第一限位板的末端垂直延伸而成的第二限位板，限位翻边132位于第二限位板的末端(前端)，第一限位板上设有安装整车控制器(vcu)的第三安装孔，也即后限位支架132同时起到限位电池30和安装vcu的作用。

本实用新型还涉及一种电动车，其包括以上所述的电池托架结构。

综上所述，本实用新型通过取消现有的蓄电池托盘，将蓄电池直接落在车身动力托架(托架本体)上，同时利用托架本体及第一加强板和第二加强板来支撑和固定蓄电池，简化了结构，降低了重量和成本，同时，蓄电池通过托架加强板直接与车身主体相连，使得蓄电池的固定更稳固，模态提高而能够满足设计要求，且由于取消蓄电池托盘，使得蓄电池布置位置降低了，更有利于行人保护头部碰撞得分。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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