一种柴油油箱的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种柴油油箱。

背景技术：

由于不同标号柴油的凝固点不同，高标号柴油的凝固点较高成本较低，而低标号柴油的凝固点较低成本较高。通常情况下，车辆的油箱要么装载高标号柴油以适应车辆在温暖地区的运行，要么装载低标号柴油以适应车辆在寒冷地区的启动和运行。然而，随着当今物流业的快速发展，往往需要汽车即能适应温暖地区也能适应寒冷甚至高寒地区的正常启动及运行。装载高标号柴油的车辆在寒冷地区会出现柴油凝固而无法启动的问题，如果车辆不管在温暖地区或寒冷地区均装载低标号柴油运行成本又太高。现有技术中，通过向油箱内的柴油加入防凝剂或者从外部对油箱壳体加热解冻柴油来解决上述问题，但前者使用成本较高，效果不理想，在高寒地区可能失效；后者操作不便，费时费力，影响车辆的正常行驶。

技术实现要素：

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种柴油油箱，以解决现有技术中，柴油车的油箱在寒冷地区因为柴油凝固无法为车辆供油，车辆无法启动，影响车辆的正常运行的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种柴油油箱，其创新点在于：所述柴油油箱内设置有隔板，所述隔板将所述柴油油箱的内腔分隔为第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和第二油腔相互独立，所述第一油腔和第二油腔分别设置有一个注油口，所述第一油腔能对储存在第一油腔内的燃油进行加热。

作为优化，所述第一油腔内设置有加热管，所述加热管的进口端和出口端均设置在所述柴油油箱的壳体外部。

作为优化，所述进口端与所述商用车的发动机冷却水出水口连接，所述出口端与商用车发动机的冷却系统回水口连接。

作为优化，所述第一油腔和第二油腔分别设置有一个油位传感器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于本发明的柴油油箱有两个油腔，使用时可在第一油腔加入高标号的柴油，在第二油腔加入低标号的柴油，车辆在寒冷地区启动时，首先通过控制系统切换到使用第二油腔给车辆供油，当车辆启动后，发动机的冷却水循环系统的热水通过加热管对第一油箱内的高标号柴油加热解冻，在设定的时间后，控制系统切换到使用第一油腔给车辆供油，使车辆在寒冷地区的环境温度较低的情况下也能利用低标号柴油顺利启动车辆，操作方便可靠；同时，当车辆启动后再利用高标号柴油给车辆供油，大大降低了车辆的运行成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的剖视图。

图中：1、隔板；2、第一油腔；3、第二油腔；4、注油口；5、加热管；6、油位传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1和附图2所示的柴油油箱，所述柴油油箱内设置有隔板1，所述隔板1将所述柴油油箱的内腔分隔为第一油腔2和第二油腔3，所述第一油腔2和第二油腔3相互独立，所述第一油腔2和第二油腔3分别设置有一个注油口4，上述结构将柴油油箱一分为二，两个油腔相互独立，各自设置有自己的注油口，以实现在两个油腔内分别加注不同标号的柴油。将两个油腔整合到一个油箱内，而不是两个单独的油箱，结构紧凑，能有效利用车辆越来越不宽裕的安装空间，也极大方便了油箱的安装和拆卸。

所述第一油腔2内设置有加热管5，所述加热管5的进口端和出口端均设置在所述柴油油箱的壳体外部，所述进口端与所述商用车的发动机冷却水出水口连接，所述出口端与商用车发动机的冷却系统回水口连接，所述第一油腔2能对储存在第一油腔2内的燃油进行加热。事实上，加热管也可采用电热管来对柴油进行加热，但是采用电加热的方式不仅需要增加电路结构，还会增加能源消耗，而本实施例采用发动机冷却水流经发动机带出的高温水来对柴油进行加热，即不必另外增设加热部件，有效利用了发动机产生的热能，大大提高了能源的利用率，同时还降低了设备制造成本。

所述第一油腔2和第二油腔3分别设置有一个油位传感器6，以便分别检测两个油腔的油位，以监测两个油腔内柴油的使用情况。

使用时，在第一油腔内加注高标号的柴油，在第二油腔内加注低标号的柴油。当车辆在温暖地区行驶时，供油控制系统控制第一油腔为发动机供油，此时不需要对第一油腔内的柴油加热；当车辆在寒冷地区使用，第一油腔内的柴油因为冷凝而无法为发动机供油时，供油控制系统首先控制第二油腔为发动机供油，当发动机启动后，开启加热管内的热水循环，通过热水对第一油腔内的柴油进行加热，当加热时间达到设定值，第一油腔内的柴油解冻后，供油控制系统再切换到使用第一油腔为发动机供油。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除