一种便于收纳的减速伞的制作方法

本实用新型涉及刹车减速技术领域，具体为一种便于收纳的减速伞。

背景技术：

随着社会的发展和人们生活水平的大大提高，汽车进入了千家万户，成了现代人出行的主要代步工具，方便、快捷令人欣慰。然而，在汽车给人类带来利好的同时，也存在着一定的安全隐患，特别是在高速公路上，驾驶员突遇紧急情况或突然发现前方有危险时，会立即采取紧急刹车，但往往会因车速过快和汽车的惯性作用，车辆仍然要前进一大段距离，事故仍然不可避免的发生，因而减少刹车距离很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于收纳的减速伞，以解决上述背景技术中提出的紧急刹车时，往往会因车速过快和汽车的惯性作用，车辆仍然要前进一大段距离，事故仍然不可避免的发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于收纳的减速伞，包括车顶和伞体，所述车顶的顶端固定安装有管道，所述管道的左侧固定安装有软管，所述软管的顶端固定安装有进风口，所述管道内部的右侧垂直安装有支架，所述支架的中部水平活动贯穿连接有连接绳a，所述连接绳a的左端固定安装有限位块，所述连接绳a的右侧固定连接有编结网，所述编结网的外侧与伞体内圈的左侧固定连接，所述车顶的顶端左侧固定安装有推杆电机，所述推杆电机的电机轴轴头固定连接有连接绳b，所述连接绳b的另一端与进风口外圈的左侧固定连接。

优选的，所述推杆电机的外侧设置有挡雨罩，所述连接绳b贯穿于挡雨罩的右侧。

优选的，所述所述车顶的顶端左侧固定安装有弹簧a且弹簧a的顶端与进风口的左侧中端固定连接。

优选的，所述所述管道的顶端左侧固定安装有弹簧b，所述弹簧b的顶端与进风口的右侧中端固定连接。

优选的，所述所述管道的前侧下端开设有若干排水孔，若干所述排水孔呈水平等距排列状。

优选的，所述管道外侧的右端固定安装有收纳座，所述收纳座的右侧开设有收纳槽。

优选的，所述收纳槽内部的左右两侧均固定安装有磁块a，所述伞体前后两侧的中侧均固定安装有磁块b，且磁块b与磁块a的极性相反。

优选的，两个所述磁块a朝内一侧的上下两侧均设置有限位座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该一种便于收纳的减速伞，通过设置的软管，便于在需要利用伞体给车辆进行减速时，可通过启动推杆电机，将进风口拉扯，使得进风口的开孔处水平，从而使得空气经软管、管道和管体b吹向伞体，从而使得伞体升起，完成减速，有效减少了制动距离；

2、该一种便于收纳的减速伞，通过在收纳槽内部的左右两侧均固定安装有磁块a，且伞体前后两侧的中侧均固定安装有磁块b，便于不使用伞体时，可将伞体塞入收纳槽内收纳，并通过磁块a和磁块b的磁性稳定伞体，较为方便。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型收纳座主视图；

图3为本实用新型支架侧视图；

图4为本实用新型伞体左视图。

图中：1、车顶；2、推杆电机；3、连接绳b；4、进风口；5、软管；6、支架；7、连接绳a；8、编结网；9、伞体；10、收纳槽；11、收纳座；12、排水孔；13、弹簧b；14、管道；15、弹簧a；16、磁块a；17、限位座；18、限位块；19、磁块b；20、挡雨罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚；完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于收纳的减速伞，包括车顶1和伞体9，车顶1的顶端固定安装有管道14，管道14的左侧固定安装有软管5，软管5的顶端固定安装有进风口4，管道14内部的右侧垂直安装有支架6，支架6的中部水平活动贯穿连接有连接绳a7，连接绳a7的左端固定安装有限位块18，连接绳a7的右侧固定连接有编结网8，编结网8的外侧与伞体9内圈的左侧固定连接，车顶1的顶端左侧固定安装有推杆电机2，推杆电机2的电机轴轴头固定连接有连接绳b3，连接绳b3的另一端与进风口4外圈的左侧固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置的软管5，便于在需要利用伞体9给车辆进行减速时，可通过启动推杆电机2，将进风口4拉扯，使得进风口4的开孔处水平，从而使得空气经软管5和管道14吹向伞体9，从而使得伞体9升起，完成减速，有效减少了制动距离。

请参阅图1，推杆电机2的外侧设置有挡雨罩20，连接绳b3贯穿于挡雨罩20的右侧。

通过采用上述技术方案，便于给推杆电机2遮挡雨水。

请参阅图1，车顶1的顶端左侧固定安装有弹簧a15且弹簧a15的顶端与进风口4的左侧中端固定连接。

通过采用上述技术方案，便于稳定进风口4的左侧部位是进风口4的开口向上。

请参阅图1，管道14的顶端左侧固定安装有弹簧b16，弹簧b16的顶端与进风口4的右侧中端固定连接。

通过采用上述技术方案，便于稳定进风口4的右侧部位是进风口4的开口向上。

请参阅图1，管道14的前侧下端开设有若干排水孔12，若干排水孔12呈水平等距排列状。

通过采用上述技术方案，便于排出管道14内的雨水。

请参阅图1和图2，管道14外侧的右端固定安装有收纳座11，收纳座11的右侧开设有收纳槽10。

通过采用上述技术方案，便于不使用伞体9时，可将伞体9塞入收纳槽10内收纳。

请参阅图1、图2和图4，收纳槽10内部的左右两侧均固定安装有磁块a16，伞体9前后两侧的中侧均固定安装有磁块b19，且磁块b19与磁块a16的极性相反，便于将伞体9塞入收纳槽10内后，通过磁块a16和磁块b19的磁性稳定伞体9，较为方便。

请参阅图2，两个磁块a16朝内一侧的上下两侧均设置有限位座17。

通过采用上述技术方案，便于对准磁块b19的插入位置。

工作原理：本新型方案在使用时，在需要利用伞体9给车辆进行减速时，可通过启动推杆电机2，将进风口4拉扯，使得进风口4的开孔处水平，从而使得空气经软管5和管道14吹向伞体9，从而使得伞体9升起，完成减速，有效减少了制动距离，而不使用伞体9时，可将伞体9塞入收纳槽10内收纳，并通过磁块a16和磁块b19的磁性稳定伞体9。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

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