一种手刹拉线加强结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种手刹拉线加强结构。

背景技术：

现有手刹拉线通过手刹拉线安装板连接在中央通道上，目前大多中央通道结构为纵向截面呈几字形的钣金件，手刹拉线安装板设置在中央通道的上壁，在用力拉手刹时，拉线带动安装板斜向上施力，受力主要集中在中央通道上壁，中央通道刚性差导致变形大，手刹有偏软的感觉，使用体验大打折扣；长期使用可能导致手刹拉线安装处钣金结构变形，严重情况下钣金可能出现开裂，更有甚者导致手刹结构失效。现有的加强结构通常为加强板，且覆盖了中央通道整个内部，这种结构复杂，增加了车身重量，且对安装精度要求高，成本较高。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种手刹安装点加强结构”，其公告号cn106314567b，包括手刹安装盒、手刹机构和前地板，所述前地板上设有向上凸起的中央通道，所述中央通道的后部为向下倾斜的斜面，所述中央通道的底部设有与其形状一致的加强板，所述加强板后部的底面设有车架横梁，所述手刹安装盒设置在所述斜面上，所述手刹安装盒前部与所述中央通道以及所述加强板固定，所述手刹安装盒后部依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定，所述手刹机构固定在手刹安装盒上。其不足之处是，加强结构沿中央通道长度方向延伸，结构复杂，增加了车身重量，对安装精度要求高，增加成本。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有技术的中央通道易变形，加强结构结构复杂，重量重，安装精度要求高，成本较高的问题，提供一种手刹拉线加强结构，减少中央通道变形量，且结构简单，安装方便，重量轻，成本低。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种手刹拉线加强结构，包括加强板，所述加强板向两侧延伸分别设置有中央通道侧壁连接板并形成几字形结构，所述中央通道侧壁连接板上设有侧板加强筋，所述加强板上设有顶板加强筋，所述加强板上还设有供手刹拉线通过的手刹拉线安装孔。

本实用新型的特点在于通过设置加强板与手刹拉线安装板连接，通过中央通道侧壁连接板分别与中央通道两侧壁连接，增加手刹拉线加强板后，中央通道刚度变强，且受力通过加强板传递到中央通道侧壁，同时在中央通道侧壁连接板上增加侧板加强筋，提升连接板的刚度，在加强板上增加顶板加强筋，提升安装面的刚度，降低钣金变形量，手刹拉线从中央通道内穿过手刹拉线安装孔与手刹机构连接，实施例中，手刹拉线安装孔设有两个，为沿手刹移动方向延伸的腰型孔。本实用新型设置在中央通道对应手刹拉线安装板的位置，避免对整个中央通道的覆盖，结构简单，安装精度要求低，质量轻，成本低。

作为优选，所述中央通道侧壁连接板向外延伸设置有中央通道底面连接板，所述侧板加强筋延伸设置在中央通道底面连接板上。

通过增加中央通道底面连接板与中央通道底面连接，进一步将力分散至底面，削弱中央通道顶壁受力，从而降低了手刹拉线安装面的变形量，保证手刹使用安全性；侧板加强筋也相应地延伸至中央通道底面连接板以增加其刚度。

作为优选，所述顶板加强筋包括若干前加强筋和后加强筋。

由于加强板中部需要设置手刹拉线安装孔等结构，为了更好地提升加强板刚度，将顶板加强筋分前后设置，分别设置在靠近手刹的前侧和远离手刹的后侧，使加强板各处均得到加强。

作为优选，所述前加强筋共设置三个，所述前加强筋呈放射状分布。

放射状分布的前加强筋尽最大可能覆盖加强板的前部，使加强板前部刚度得到充分增强，且相邻两个前加强筋之间留有足够空间与手刹拉线安装板连接，如焊接。

作为优选，所述后加强筋横向设置，所述后加强筋两端分别延伸至中央通道侧壁连接板。

后加强筋用于增强加强板后部的刚度，由于加强板后部需要有足够的空间与中央通道焊接，因此将后加强筋横向设置，在后加强筋与加强板边缘之间留出足够的焊接面，且横向覆盖加强板后部，使加强板后部的刚度得到充分增强。

作为优选，所述侧板加强筋和顶板加强筋均向几字形结构内部凹陷。

几字形的加强结构通过外侧面与手刹拉线安装板和中央通道连接，将加强筋内凹设置减少加强结构与其他结构的接触面，降低对安装精度的要求。

作为优选，所述加强板上还设有固定孔。

固定孔用于安装固定件与手刹拉线安装板固定连接，实施例中，固定孔共设置两个，与手刹拉线安装孔间隔设置。

作为优选，所述手刹拉线加强结构为一体成型结构。

通过对钣金件的加工成型为加强结构，加工简单，成本较低。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）通过设置中央通道侧壁连接板，将中央通道顶壁受力传递至侧壁，分散受力，减少中央通道的形变量；（2）通过设置中央通道底面连接板，将中央通道顶壁受力传递至底面，进一步分散受力，减少中央通道的形变量；（3）通过设置侧板加强筋和顶板加强筋，提升手刹拉线安装处的结构刚度，进一步减小形变量，降低安装精度要求；（4）通过设置前加强筋和后加强筋，保证刚度的同时，确保足够面积的焊接面；（5）结构简单，重量轻，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是安装了本实用新型的中央通道的结构示意图。

图4是安装了本实用新型的手刹结构的侧视图。

图5是图4中a-a向剖面图。

图中：1、加强板，11、中央通道侧壁连接板，12、中央通道底面连接板，13、侧板加强筋，141、前加强筋，142、后加强筋，15、手刹拉线安装孔，16、固定孔，2、手刹拉线安装板，3、中央通道，4、手刹拉线。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例中，一种手刹拉线加强结构，包括加强板1。加强板1两侧分别向下向外延伸设置有中央通道侧壁连接板11，中央通道侧壁连接板11水平向外延伸设置有中央通道底面连接板12，加强板1、中央通道侧壁连接板11和中央通道底面连接板12前后边缘均向下弯折，三者形成几字形结构。中央通道侧壁连接板11和中央通道底面连接板12中间沿长度方向设有向下凹、脊状的侧板加强筋13，侧板加强筋13内端延伸至加强板1。加强板1中间设置有两个圆形固定孔16和两个腰形手刹拉线安装孔15，固定孔16和手刹拉线安装孔15间隔设置，手刹拉线安装孔15长度方向为图中前后方向。加强板1前部设有三条放射状的前加强筋141，前加强筋141呈向下凹陷的脊状。加强板1后部设有一条横向的后加强筋142，后加强筋142两端向两侧延伸至中央通道底面连接板12上，后加强筋142将加强板1分隔为前焊接面和后焊接面。

如图3、图4所示，加强板结构安装在中央通道3和手刹拉线安装板2下方，如图5所示，其中中央通道侧壁连接板11上表面与中央通道侧壁焊接，中央通道底面连接板12上表面与中央通道底面焊接。后焊接面与中央通道顶壁焊接，前焊接面与中央通道顶壁、手刹拉线安装板2共同焊接。固定孔16中设置固定螺栓将加强板与手刹拉线安装板固定，手刹拉线从加强板底部依次穿过手刹拉线安装孔15、手刹拉线安装板向上延伸与手刹机构连接。

为解决手刹拉线安装处钣金变形量大的问题，通过增加手刹拉线加强结构将中央通道左右侧面及底面进行连接，将受力传递到中央通道侧面和底面，削弱中央通道顶壁的受力，同时在加强板上设置加强筋，使手刹拉线安装处结构刚度提升，从而降低了手刹拉线安装面的变形量。保证手刹拉线使用安全性，同时提升顾客感知质量。

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