一种能够改善工作灵敏度的中继阀的制作方法

本实用新型涉及机车制动系统技术领域，特别涉及一种能够改善工作灵敏度的中继阀。

背景技术：

中继阀作为动车、高铁制动系统和救援回送系统中的关键部件，是保证列车稳定运行和可靠救援回送的关键。中继阀是一种自控双阀口阀，起承上启下的作用，接受自阀的控制，控制列车管的风压变化，进而控制机车、车辆的制动、保压或缓解。

目前我国国内中继阀主要靠国外进口，国外进口的产品价格高、供货不及时、售后服务不及时等问题，这在一定程度上制约了我国高铁事业的发展。且国外相关标准规定中继阀的灵敏度要求为不小于30kpa，其实物的灵敏度约为10kpa～20kpa，这无法满足国内高铁行业提出的灵敏度不大于15kpa的要求。发明人发现，通过改变中继阀中阀口和阀芯总成之间相互接触的位置，从而改变中继阀工作时气压对阀芯总成的作用面积，使阀芯总成的受力状态发生改变，以达到改善中继阀工作灵敏度的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提出一种能够改善工作灵敏度的中继阀，通过改变阀口和阀芯总成之间相互接触的位置，从而改变中继阀工作时气压对阀芯总成的作用面积，使阀芯总成的受力状态发生改变，以达到改善中继阀工作灵敏度的目的。

为实现上述目的，采用以下技术方案：一种能够改善工作灵敏度的中继阀，包括阀体组件、鞲鞴总成和阀芯总成，所述阀体组件内部底端设有鞲鞴总成，位于所述鞲鞴总成上端设有阀芯总成，所述阀芯总成上设有阀芯弹簧，所述阀芯总成上端连接有排气帽，所述排气帽位于阀体组件上表面，位于阀芯总成两侧设有输入腔和输出腔且输出腔位于输入腔下端，所述输入腔连接系统总风，所述输出腔连接制动风缸，所述鞲鞴总成下端设有控制腔，所述控制腔与列车控制系统连接，所述中继阀还包括设置在阀芯总成上的受力组件。

优选的，所述受力组件包括安装在阀芯总成两侧突出的阀口以及位于阀口上表面的密封圈，所述阀口位于阀芯总成下端。

优选的，所述阀口直径为24.4mm。

优选的，所述控制腔下表面设有塑料盖。

优选的，所述控制腔两侧设有胀圈。

优选的，所述鞲鞴总成上设有分隔压力的模板。

本实用新型取得的有益效果：本实用新型通过改变工作气压对阀芯总成的作用情况，使阀芯总成的受力达到一种理想的平衡状态，从而使中继阀在保证其工作灵敏度的情况下同时也保证其密封性能，使中继阀的综合性能达到比较理想的状态。按此实用新型方案生产的中继阀其工作灵敏度为7kpa～11kpa，完全满足相关要求，其密封性能也完全符合相关文件规定。

附图说明

图1为本实用新型一种能够改善工作灵敏度的中继阀结构示意图。

图2为本实用新型一种能够改善工作灵敏度的中继阀阀芯总成与阀口连接示意图。

图中，1-阀体组件，2-鞲鞴总成，3-阀芯总成，4-阀芯弹簧，5-排气帽，6-输入腔，7-输出腔，8-控制腔，9-受力组件，10-阀口，11-塑料盖，12-胀圈，13-k形圈，14-k形圈，15-o形圈，16-螺帽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参阅附图1-2，一种能够改善工作灵敏度的中继阀，包括阀体组件1、鞲鞴总成2和阀芯总成3，所述阀体组件1内部底端设有鞲鞴总成2，位于所述鞲鞴总成2上端设有阀芯总成3，所述阀芯总成3上设有阀芯弹簧4，所述阀芯总成3上端连接有排气帽5，所述排气帽5位于阀体组件1上表面，位于阀芯总成3两侧设有输入腔6和输出腔7且输出腔7位于输入腔6下端，所述输入腔6连接系统总风，所述输出腔7连接制动风缸，所述鞲鞴总成2下端设有控制腔8，所述控制腔8与列车控制系统连接，所述中继阀还包括设置在阀芯总成3上的受力组件9。

所述受力组件9包括安装在阀芯总成3两侧突出的阀口10以及位于阀口10上表面的密封圈，所述阀口10位于阀芯总成3下端。

所述阀口10直径为24.4mm。

所述控制腔8下表面设有塑料盖11。

所述控制腔8两侧设有胀圈12。

所述鞲鞴总成2上设有分隔压力的模板。

所述其它部件之间还设置有多个由弹性材料制成的直径分别为20mm和25mm的k形圈13，14和o型圈15。

工作原理：中继阀的输入腔接系统总风，输出腔接制动风缸，控制腔接列车控制系统。

制动和保压：控制系统向中继阀的控制腔输入预控制压力，推动鞲鞴总成2上移，首先关闭输出腔7的排气口，然后进一步上移打开输入腔6与输出腔之间的阀口10，使总风的压力空气通过输入腔6进入制动风缸；当输出腔压力与控制腔压力达到一个平衡值时，阀芯总成3和鞲鞴总成2在阀芯弹簧4弹力、膜板张力以及气压力的作用下下移并关闭输入腔6与输出腔7之间的阀口10，停止向输出腔供压；同时输出腔7的排气口也处于密封状态，使输出腔7和控制腔8保持一定比例的压力。

缓解：控制系统降低或卸掉控制腔的压力，鞲鞴总成2在膜板张力的作用下下移打开输出腔7的排气口，排掉制动风缸的气压，以缓解列车制动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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