具有载重指示功能的无充气弹簧轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种具有载重指示功能的无充气弹簧轮胎。

背景技术：

轮胎是传统车辆必备零部件之一，现今大多数车辆采用充气式橡胶轮胎。充气式轮胎发生漏气的概率较高，漏气则无法远距离行驶；并且充气轮胎一旦发生爆胎，将严重影响车辆安全。在军用和民用领域充气轮胎故障的诱因中，异物穿破、车辆超载是两大主因。

而现有的弹簧轮胎中，弹簧的布置方式导致轮胎在车轴方向稳定度较差，如cn206664148u中提到的一种军民两用抗扎弹簧轮胎、cn210283794u中提到的一种模块化的弹簧内胎等，易发生轮辋的扭转。较为特殊的结构方式使得许多弹簧轮胎专利产品与现役充气轮胎并不兼容，且自身发生故障后需要整体更换或更换大零件，非标准的、大型的、制造难度较高的零件使用较多，不便于维护，如cn204322931u中提到的轮胎弹簧内胎、cn209290085u中提到的一种模块化的弹簧内胎等。更为突出的是，现有弹簧轮胎专利中无一具有简单清晰的载重监测功能，超载隐患依然存在。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足，本发明提供一种具有载重指示功能的无充气弹簧轮胎，用于解决载重情况监视与轮胎抗扎防爆的技术问题，并且与现有充气轮胎具有高可替换性。

为了实现上述目的，本发明提供一种具有载重指示功能的无充气弹簧轮胎，包括一轮毂、一轮辋、多个异形弹簧、一载重指示内盖和一载重指示面盖；所述异形弹簧连接于所述轮毂与所述轮辋之间；所述载重指示内盖连接所述轮毂，所述载重指示面盖连接所述轮辋；所述载重指示面盖形成至少一观察孔。

优选地，所述轮毂包括一轮毂主体、一第一下套环和一第二下套环；所述第一下套环与所述第二下套环形成相互配合的第一限位卡榫并通过螺栓固定于所述轮毂主体外围；所述第一下套环和一第二下套环分别形成多个第一弹簧固定孔；所述轮毂主体与一轮轴固定连接。

优选地，所述轮辋包括由内而外依次套设的一轮辋主体、一缓冲填充层和一橡胶胎面；所述轮辋还包括一第一上套环、一第二上套环和多个紧固螺栓，所述第一上套环和所述第二上套环形成相互配合的第二限位卡榫并通过所述紧固螺栓固定于所述轮辋主体的内壁；所述第一上套环和所述第二上套环分别形成多个第二弹簧固定孔；所述轮辋主体靠近车身一侧的内壁形成凸起的一限位环。

优选地，所述异形弹簧的外部轮廓呈圆台形，所述异形弹簧的第一端的内径小于第二端的内径，且异形弹簧的内径自所述第一端向所述第二端的方向逐渐增大；所述异形弹簧的第一端形成一第一限位条，所述异形弹簧的第二端形成一第二限位条；所述异形弹簧通过插设固定于所述第一弹簧固定孔的所述第一限位条连接所述轮毂，所述异形弹簧通过插设固定于所述第二弹簧固定孔的所述第二限位条连接所述轮辋。

优选地，包括16个所述异形弹簧，所述异形弹簧8个一组设置于一平面内并均布于所述轮毂与所述轮辋之间。

优选地，所述载重指示内盖形成一螺杆，所述轮毂主体形成与所述螺杆配合的丝孔，所述载重指示内盖通过螺接于所述丝孔的所述螺杆连接所述轮毂主体。

优选地，所述载重指示面盖与所述第二上套环形成相互配合的卡扣结构并通过所述卡扣结构连接所述轮辋。

优选地，所述橡胶胎面外侧形成一橡胶耐磨层，所述橡胶胎面内侧形成一抗拉层。

优选地，所述轮毂主体、所述轮辋主体、所述第一上套环和所述第二上套环采用铸铝材质；所述缓冲填充层采用高性能弹性材料；所述紧固螺栓采用不锈钢材质；所述异形弹簧采用弹簧钢材质；所述载重指示内盖和所述载重指示面盖采用pc/abs塑料材质。

本发明由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

1、本发明利用在轮毂和轮辋之间安装两组异形弹簧的方式，来代替现有技术中的充气式轮胎，可以提高轮胎的抗扎性能，完全杜绝爆胎；该轮胎大大改善了轮胎安全性能，可以被广泛的应用在军队和民用上。

2、本发明利用异形弹簧的对称形变，各个异形弹簧均匀承受压力，提高了轮胎的承载性能，延长使用寿命。

3、本发明利用载重指示面盖，简单而实时反映轮胎载重情况，避免了因超载或载重不均造成的轮胎失效问题，提高了车辆行驶的安全性，延长轮胎使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例的具有载重指示功能的无充气弹簧轮胎的爆炸图。

具体实施方式

下面根据附图图1，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。

请参阅图1，本发明实施例的一种具有载重指示功能的无充气弹簧轮胎，包括一轮毂1、一轮辋2、多个异形弹簧3、一载重指示内盖4和一载重指示面盖5；异形弹簧3连接于轮毂1与轮辋2之间；载重指示内盖4连接轮毂1，载重指示面盖5连接轮辋2；载重指示面盖5形成至少一观察孔。

轮毂1包括一轮毂主体11、一第一下套环12和一第二下套环13；第一下套环12与第二下套环13形成相互配合的第一限位卡榫并通过螺栓固定于轮毂主体11外围；第一下套环12和一第二下套环13分别形成多个第一弹簧固定孔；轮毂主体11与一轮轴固定连接。

轮辋2包括由内而外依次套设的一轮辋主体21、一缓冲填充层22和一橡胶胎面23；轮辋2还包括一第一上套环24、一第二上套环25和多个紧固螺栓26，第一上套环24和第二上套环25形成相互配合的第二限位卡榫并通过紧固螺栓26固定于轮辋主体21的内壁；第一上套环24和第二上套环25分别形成多个第二弹簧固定孔；轮辋主体21靠近车身一侧的内壁形成凸起的一限位环。

橡胶胎面23外侧形成一橡胶耐磨层，橡胶胎面23内侧形成一抗拉层。橡胶耐磨层起到增加摩擦力、保证正常行驶的作用，所述抗拉层保证了胎面的结构强度。缓冲填充层22起到吸收路面硬物冲击力的作用，以保护轮辋主体21。

异形弹簧3的外部轮廓呈圆台形，异形弹簧3的第一端的内径小于第二端的内径，且异形弹簧3的内径自第一端向第二端的方向逐渐增大；异形弹簧3的第一端形成一第一限位条，异形弹簧3的第二端形成一第二限位条；异形弹簧3通过插设固定于第一弹簧固定孔的第一限位条连接轮毂1，异形弹簧3通过插设固定于第二弹簧固定孔的第二限位条连接轮辋2。

本实施例中，包括16个异形弹簧3，异形弹簧3以8个一组设置于一平面内并均布于轮毂1与轮辋2之间，使得轮胎在沿轮轴方向受力均匀。两组各8个异形弹簧3互相配合，该布局增强了侧向刚度，轮胎在沿轮轴方向受力均匀而便于传递载荷，同时有助于轮毂1与轮辋2均匀受力，当靠地面一侧异形弹簧3受压缩短时，远离地面一侧异形弹簧3受拉身长，使得轮毂1与轮辋2受力均匀，延长轮胎使用寿命。

载重指示内盖4形成一螺杆，轮毂主体11形成与螺杆配合的丝孔，载重指示内盖4通过螺接于丝孔的螺杆连接轮毂主体11。

载重指示面盖5与第二上套环25形成相互配合的卡扣结构并通过卡扣结构连接轮辋2。

载重指示面盖5能够跟随异形弹簧3形变而相对轮毂1上下浮动；由载重指示面盖5上的观察孔可以观察固定于轮毂主体11上的载重指示内盖4，以知悉载重情况，方便有效地监测车辆载重情况。

本实施例中，轮毂主体11、轮辋主体21、第一上套环24和第二上套环25采用铸铝材质；缓冲填充层22采用高性能弹性材料；紧固螺栓26采用不锈钢材质；异形弹簧3采用弹簧钢材质；载重指示内盖4和载重指示面盖5采用pc/abs塑料材质。

轮毂1与轮辋2均采用现行主流充气轮胎的相关尺寸，使得本发明与传统充气轮胎具有高可替换性。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

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