一种汽车座椅头枕固定机构的制作方法

本发明属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅头枕固定机构。

背景技术：

目前汽车座椅上的头枕有两种形式，一种是可拆卸的固定在汽车座椅上，另一种是直接与汽车座椅做成一体式的。头枕与汽车座椅一体式设置相对可拆卸设置，其产生的震动异响的情况会明显减少，但是由于头枕与座椅一体式设置后，头枕的高度无法调节，对某些需要调节头枕高度的用户会丧失一部分的使用体验；并且当人员被困在车内后，将头枕从座椅上卸下也可作为敲碎车窗玻璃的工具，当头枕与座椅做成一体后则该功能也随之消失。

目前车辆上对于可拆卸设置的头枕与座椅之间的固定结构与中国专利cn201410823742中所采用的结构相类似，该种结构通常仅对其中一侧的头枕杆进行限位，使头枕能够固定在座椅上，如果需要调整头枕的高度位置时，一只手需要按住滑块，使其不对其中一侧的头枕杆产生限位，另一只手用力将头枕网上抬，以调整头枕的高度位置。由于该结构仅对单侧头枕杆进行限位，因此，因此，头枕杆与导向孔之间的配合比较紧密，从而限制防止头枕相对座椅产生晃动，这种紧密的配合也使头枕高度调节时需要用较大的力，致使头枕高度位置的调节变得不方便。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车座椅头枕固定机构，本发明所要解决的技术问题是：如何方便头枕高度调节的同时能够保证头枕杆的稳定性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车座椅头枕固定机构，包括插设于座椅靠背上的头枕杆，其特征在于，所述座椅靠背内设有安装支架，安装支架上设有安装通道，所述头枕杆可滑动设置于安装通道内，所述安装支架上还设有能够将头枕杆卡接定位的卡接组件，所述安装支架上还设有分别位于头枕杆两侧相对设置的弹性件一和弹性件二，所述弹性件一和弹性件二均压靠在头枕杆的侧壁上。

头枕杆插设于在安装支架的安装通道内，头枕杆在未与卡接组件卡接的情况下，头枕杆能够在安装通道内进行上下移动，当卡接组件与头枕杆相卡接后，头枕杆的即无法在安装通道内进行上下移动；头枕杆插设在安装通道内的时候通过弹性件一和弹性件二对头枕杆施加挤压力，弹性件一和弹性件二相对设置，使弹性件一和弹性件二作用于头枕杆施加的挤压力方向相反，现有的汽车座椅头枕固定机构为了保证稳定性使得头枕杆与整个安装孔孔壁接触配合，影响调节，本申请通过弹性件一和弹性件二主动压紧头枕杆，提供了压紧力，使头枕杆受力点更加精准，使头枕杆在安装通道内减少晃动，同时能够减少安装支架与头枕杆之间的接触面积，在对头枕杆进行调节高度的时候能够减少安装支架与头枕杆之间的摩擦力的产生，从而使头枕杆高度调节时不费力，本汽车座椅头枕固定机构方便头枕杆位置的调节，从而方便了头枕高度的调节，且能够保证头枕杆的稳定性。

在上述的汽车座椅头枕固定机构中，所述安装支架包括竖向设置的前板和后板，所述安装通道位于前板与后板之间，所述弹性件一包括位于前板上朝后板凸出的弹片一，所述弹性件二包括位于后板上朝前板凸出的弹片二。安装通道位于前板与后板之间，因此，头枕杆也位于前板与后板之间，前板上设置的弹片一和后板上设置的弹片二凸出设置对头枕杆进行施压，能够减少头枕杆在前板与后板之间的晃动，同时减少安装支架与头枕杆之间的接触面积，在对头枕杆进行调节高度的时候能够减少安装支架与头枕杆之间的摩擦力的产生，从而使头枕杆高度调节时不费力，本汽车座椅头枕固定机构方便头枕杆位置的调节，从而方便了头枕高度的调节。

在上述的汽车座椅头枕固定机构中，设置于前板上的弹片一相对于设置在后板上的弹片二高低分布设置。高低分布设置的弹片一和弹片二作用在头枕杆上的挤压力位置也高低不同，使弹片一和弹片二在头枕杆生产生剪切力，进一步减少头枕杆在前板与后板之间的晃动，在对头枕杆进行调节高度的时候能够减少安装支架与头枕杆之间的摩擦力的产生，从而使头枕杆高度调节时不费力，本汽车座椅头枕固定机构方便头枕杆位置的调节，从而方便了头枕高度的调节。

在上述的汽车座椅头枕固定机构中，所述安装支架的顶部沿水平设有导向板，所述导向板与前板和后板相连，所述导向板位于安装支架的顶部，导向板上开设有可供头枕杆插入的导向孔一。导向板设置在安装支架的顶部，在头枕杆插入安装支架内时，会穿过导向孔一以确定头枕杆位于安装通道内的位置，使头枕杆能够有效的与弹片一和弹片二接触，进而使弹性片一和弹性片二可靠的作用在头枕杆上并对头枕杆产生切应力，且导向孔一也能够对头枕杆进行限位，提升头枕杆插设在安装支架内的可靠性。

在上述的汽车座椅头枕固定机构中，所述安装支架上插设有至少两根头枕杆，每根头枕杆上均沿其轴向间隔设置有若干个卡槽，所述卡接组件包括能够同时与每根头枕杆上的卡槽相卡接的卡接件和能够推动卡接件移动的按键，所述安装支架内还设有能作用在卡接件或按键上使卡接组件复位至与头枕杆相卡接的弹性件三。通常情况下，汽车座椅上的头枕都会设置两根头枕杆，但是通常只对其中一根头枕杆进行固定，因此，现有的头枕杆与汽车座椅之间是采用过盈配合才能够将头枕可靠的固定在座椅靠背上，导致在调节头枕高度时需要克服巨大的阻力，导致调节头枕的时候比较费力不好调节；本方案的卡接组件中的卡接件能够同时对每根插设在安装支架内的头枕杆进行卡接，进而使插接在安装支架内的头枕杆均能够得到高度方向的限位，配合弹片一和弹片二限制头枕杆与安装支架之间的晃动，因此不需要通过头枕杆与座椅之间的过盈配合实现可靠固定，对头枕杆进行调节高度的时候能够减少安装支架与头枕杆之间的摩擦力的产生，从而使头枕杆高度调节时不费力，方便头枕高度调节；通常情况，在弹性件三的作用下卡接件始终与头枕杆相卡接，当需要对头枕杆的高度进行调节时，按动按键，压缩弹性件三，推动卡接件，使卡接件失去与头枕杆之间的卡接关系，从而使头枕杆能够进行高度位置上的调节，当头枕杆高度调节完成后，松开按键使卡接组件在弹性件三的作用下复位，使卡接件重新与每根头枕杆支架卡接定位，本汽车座椅头枕固定机构方便头枕杆位置的调节，从而方便了头枕高度的调节。

在上述的汽车座椅头枕固定机构中，所述安装支架包括沿水平设置的支撑板，所述卡接件呈杆状位于支撑板上，前板上开设有导向孔二，所述按键上设有插接于导向孔二内的导向轴，且导向轴能够与卡接件相抵靠，所述安装支架上还设有位于后板后侧的挡板，所述弹性件三的一端与挡板相抵靠，弹性件三的另一端与卡接件相抵靠。支撑板的设置便于放置杆状的卡接件，将按键上的导向轴插设于导向孔二内，当按动按键朝后板移动时，导向轴与导向孔二的配合使按键能够有固定轨迹进行移动，导向轴与卡接件相抵靠后，随着按键的继续朝后板移动，导向轴会抵住卡接件移动，卡接件的移动会使弹性件三受到压缩且卡接件会与头枕杆之间失去卡接的关系，从而使头枕杆在安装支架上的位置能够调节，将安装支架安装到座椅上后，前板是朝向座椅前方的，因此装配在前板上的按键也是朝向座椅前方的，朝向座椅前方的按键更容易被乘客按动，便于对头枕位置的调节。

在上述的汽车座椅头枕固定机构中，所述卡接件上具有折弯形成的凹槽一，所述凹槽一开口朝向后板，所述弹性件三位于凹槽一内，所述支撑板上还设有限位柱，杆状的卡接件上还具有折弯形成的凹槽二，所述凹槽二开口朝向前板，所述限位柱位于凹槽二内。卡接件上的凹槽一能够对弹性件三进行限位，支撑板上设置的限位柱与凹槽二之间配合，能够防止卡接件过度复位。

在上述的汽车座椅头枕固定机构中，所述安装支架还包括沿水平方向设置的限位板，所述卡接件位于限位板与支撑板之间。限位板与支撑板配合能够对卡接件的移动进行导向，使卡接件的移动能够更加稳定。

在上述的汽车座椅头枕固定机构中，杆状的卡接件两端上均开设有能够与卡槽槽壁相抵靠的卡接平面。通过卡接平面的设置能够提升卡接件与头枕杆之间的卡接结构的稳定性。

在上述的汽车座椅头枕固定机构中，所述后板上设有两个弹片二，两个弹片二沿高度方向间隔设置，所述安装通道内的弹片一位于两个弹片二之间。通过设置两个弹片二和一个弹片一作用在头枕杆上产生双剪切力，进一步减少头枕杆在前板与后板之间的晃动，在对头枕杆进行调节高度的时候能够减少安装支架与头枕杆之间的摩擦力的产生，从而使头枕杆高度调节时不费力，本汽车座椅头枕固定机构方便头枕杆位置的调节，从而方便了头枕高度的调节。

与现有技术相比，本汽车座椅头枕固定机构具有以下优点：

1、弹性件一和弹性件二作用于头枕杆施加的挤压力方向相反，使头枕杆在安装通道内减少晃动，在对头枕杆进行调节高度的时候能够减少安装支架与头枕杆之间的摩擦力的产生，从而使头枕杆高度调节时不费力，方便了头枕高度的调节。

2、卡接件能够同时对每根插设在安装支架内的头枕杆进行卡接，进而使插接在安装支架内的头枕杆均能够得到高度方向的限位，配合弹片一和弹片二限制头枕杆与安装支架之间的晃动，因此不需要通过头枕杆与座椅之间的过盈配合实现可靠固定，对头枕杆进行调节高度的时候能够减少安装支架与头枕杆之间的摩擦力的产生，方便了头枕高度的调节。

3、本安装支架安装在座椅上，其中安装支架上的前板是朝向座椅方向的，因此装配在前板上的按键也是朝向座椅前方的，朝向座椅前方的按键更容易被乘客按动，便于对头枕位置的调节。

附图说明

图1是汽车座椅头枕固定机构的整体结构示意图。

图2是汽车座椅头枕固定机构的爆炸结构示意图

图3是图2中安装支架处的放大图。

图4是汽车座椅头枕固定机构其中一个视角的立体结构示意图。

图5是汽车座椅头枕固定机构另一个视角的立体结构示意图。

图6是图5的局部放大图i。

图7是安装支架与挡板装配后的立体剖切图。

图8是图7的局部放大图ii。

图9是汽车座椅头枕固定机构的剖视图。

图10是卡接组件的立体结构示意图。

图11是卡槽与卡接件卡接的其中一种结构示意图。

图12是卡槽与卡接件卡接的另一种结构示意图。

图13是实施例二的结构示意图。

图14是实施例三的结构示意图。

图中，1、头枕杆；1a、卡槽；2、安装支架；2a、安装通道；2b、前板；2b1、导向孔二；2c、后板；2d、导向板；2d1、导向孔一；2e、支撑板；2e1、限位柱；2f、限位板；3、卡接组件；3a、卡接件；3a1、凹槽一；3a2、凹槽二；3a3、卡接平面；3b、按键；3b1、导向轴；4、弹性件一；4a、弹片一；5、弹性件二；5a、弹片二；6、弹性件三；7、挡板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1至图2所示，通常头枕通过头枕杆1插设于座椅靠背上，通常头枕杆1，通常头枕上会伸出两根头枕杆1，两根头枕杆1可能是采用一根杆通过折弯呈u字形，导致有两根头枕杆1伸出头枕外，实质两根头枕杆1为一根杆子，本实施例中即为该方案；或者两个根头枕杆1是相互独立的。亦或者在头枕上有伸出三根头枕。

如图1至图9所示，本汽车座椅头枕固定机构包括设置于座椅靠背内的安装支架2，安装支架2包括前板2b和后板2c，前板2b与后板2c之间形成用于插设头枕杆1的安装通道2a，头枕杆1插设于安装通道2a内，并能够进行上下移动，头枕杆1与前板2b之间具有间隙，头枕杆1与后板2c之间也具有间隙，在前板2b上设有能够对头枕杆1施加挤压力的弹性件一4，在后板2c上设有能够对头枕杆1施加挤压力的弹性件二5，弹性件一4和弹性件二5分别位于头枕杆1两侧且相对设置。其中弹性件一4是在前板2b上通过注塑形成的弹片一4a，弹片一4a朝后板2c凸出设置，弹性件二5是在后板2c上通过注塑形成的弹片二5a，弹片二5a朝前板2b凸出设置，前板2b上的弹片一4a相对于设置在后板2c上的弹片二5a高低分布设置。

如图1至图6所示，头枕杆1插设在安装通道2a内的时候通过弹片一4a和弹片二5a对头枕杆1施加挤压力，弹片一4a和弹片二5a作用于头枕杆1施加的挤压力方向相反，使头枕杆1在安装通道2a内减少晃动，高低分布设置的弹片一4a和弹片二5a作用在头枕杆1上的挤压力位置也高低不同，使弹片一4a和弹片二5a在头枕杆1生产生剪切力，进一步减少头枕杆1在前板2b与后板2c之间的晃动，同时减少安装支架2与头枕杆1之间的接触面积，在对头枕杆1进行调节高度的时候能够减少安装支架2与头枕杆1之间的摩擦力的产生，从而使头枕杆1高度调节时不费力，本汽车座椅头枕固定机构方便头枕杆1位置的调节，从而方便了头枕高度的调节。

进一步的，如图1至图7所示，后板2c上设有两个弹片二5a，两个弹片二5a沿高度方向间隔设置，前板2b上的弹片一4a的高度位置位于后板2c上两个弹片二5a之间。通过设置两个弹片二5a和弹片一4a作用在头枕杆1上产生双剪切力，进一步减少头枕杆1在前板2b与后板2c之间的晃动，在对头枕杆1进行调节高度的时候能够减少安装支架2与头枕杆1之间的摩擦力的产生，从而使头枕杆1高度调节时不费力。

如图2、图3、图5、图6、图7、图8和图9所示，安装支架2上还水平设置有的导向板2d、限位板2f和支撑板2e，导向板2d、限位板2f和支撑板2e由上至下间隔设置。其中导向板2d位于安装支架2的顶部，导向板2d与前板2b和后板2c相连，具体的导向板2d位于前板2b和后板2c之间，在导向板2d上对应两根头枕杆1之间的间距开设有可供头枕杆1插入的导向孔一2d1，在头枕杆1插入安装支架2内时，会穿过导向孔一2d1以确定头枕杆1位于安装通道2a内的位置，使头枕杆1能够有效的与弹片一4a和弹片二5a接触，进而使弹性片一和弹性片二可靠的作用在头枕杆1上并对头枕杆1产生切应力，且导向孔一2d1也能够对头枕杆1进行限位，提升头枕杆1插设在安装支架2内的可靠性。

如图2、图3、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，本汽车座椅头枕固定机构还包括能够将头枕杆1卡接定位的卡接组件3，每根头枕杆1上均沿其轴向间隔设置有若干个卡槽1a。卡接组件3包括能够同时与每根头枕杆1上的卡槽1a相卡接的卡接件3a和能够推动卡接件3a移动的按键3b，安装支架2内还设有能作用在卡接件3a或按键3b上使卡接组件3复位至与头枕杆1相卡接的弹性件三6。

通常情况下，汽车座椅上的头枕都会设置两根头枕杆1，但是通常只对其中一根头枕杆1进行固定，因此，现有的头枕杆1与汽车座椅之间是采用过盈配合才能够将头枕可靠的固定在座椅靠背上，导致在调节头枕高度时需要克服巨大的阻力，导致调节头枕的时候比较费力不好调节；本方案的卡接组件3中的卡接件3a能够同时对每根插设在安装支架2内的头枕杆1进行卡接，进而使插接在安装支架2内的头枕杆1均能够得到高度方向的限位，配合弹片一4a和弹片二5a限制头枕杆1与安装支架2之间的晃动，因此不需要通过头枕杆1与座椅之间的过盈配合实现可靠固定，对头枕杆1进行调节高度的时候能够减少安装支架2与头枕杆1之间的摩擦力的产生，从而使头枕杆1高度调节时不费力，方便头枕高度调节；通常情况，在弹性件三6的作用下卡接件3a始终与头枕杆1相卡接，当需要对头枕杆1的高度进行调节时，按动按键3b，压缩弹性件三6，推动卡接件3a，使卡接件3a失去与头枕杆1之间的卡接关系，从而使头枕杆1能够进行高度位置上的调节，当头枕杆1高度调节完成后，松开按键3b使卡接组件3在弹性件三6的作用下复位，使卡接件3a重新与每根头枕杆1支架卡接定位，本汽车座椅头枕固定机构方便头枕杆1位置的调节，从而方便了头枕高度的调节。

如图2、图3、图5、图6和图9所示，其中弹性件三6和卡接件3a位于支撑板2e与限位板2f之间，支撑板2e与限位板2f的后部未被后板2c所封堵，使卡接件3a和弹性件三6能够从安装支架2的后方进行装配，当卡接件3a与弹性件三6放置于支撑板2e与限位板2f之间后，再在安装支架2上装配挡板7用于将卡接件3a与弹性件三6限位于支撑板2e与限位板2f之间。

如图8和图9所示，本实施例中卡接件3a呈杆状，杆状的卡接件3a上具有折弯形成的凹槽一3a1，凹槽一3a1开口朝向后板2c，弹性件三6为压缩弹簧位于凹槽一3a1内，弹性件三6的一端与挡板7相抵靠,弹性件三6的另一端与卡接件3a相抵靠，支撑板2e上设有限位柱2e1，杆状的卡接件3a上还具有折弯形成的凹槽二3a2，凹槽二3a2开口朝向前板2b，限位柱2e1位于凹槽二3a2内。卡接件3a上的凹槽一3a1能够对弹性件三6进行限位，支撑板2e上设置的限位柱2e1与凹槽二3a2之间配合，能够防止卡接件3a过度复位。

如图7、图8、图10、图11和图12所示，杆状的卡接件3a两端均开设有能够与卡槽1a槽壁相抵靠的卡接平面3a3，卡接平面3a3朝上设置，卡槽1a的开口朝向挡板7设置。卡槽1a可以是方槽状，也可以是三角形槽。

如图9和图10所示，前板2b上开设有导向孔二2b1，按键3b上设有插接于导向孔二2b1内的导向轴3b1，且导向轴3b1能够与卡接件3a相抵靠，导向轴3b1与导向孔二2b1的配合使按键3b能够有固定轨迹进行移动，导向轴3b1与卡接件3a相抵靠后，随着按键3b的继续朝后板2c移动，导向轴3b1会抵住卡接件3a移动，卡接件3a的移动会使弹性件三6受到压缩且卡接件3a会与头枕杆1之间失去卡接的关系，从而使头枕杆1在安装支架2上的位置能够调节，将安装支架2安装到座椅上后，前板2b是朝向座椅前方的，因此装配在前板2b上的按键3b也是朝向座椅前方的，朝向座椅前方的按键3b更容易被乘客按动，便于对头枕位置的调节。

如图1至图10所示，本安装支架2中，为了节省材料及提高安装支架2的结构强度，后板2c仅体现在左右侧需要与前板2b形成安装通道2a的部分，在前板2b的前部和后部上均设有加强筋。

如图1至图10所示，在本实施例中，位于左右两侧的后板2c与前板2b之间形成了两个安装通道2a。但，若后板2c与前板2b相同大小的话，安装通道2a则仅为一个，更具实际的需求可进行不同的设计。在导向板2d上还设有与导向孔一2d1相通的导向套筒，导向套筒与头枕杆1之间可以是间隙配合，导向孔一2d1和导向套筒的数量设置均根据具体需要插入安装支架2内的头枕杆1的数量确定。

实施例二

如图13所示，本实施例与实施例一大致相同，其区别点在于，本实施例中弹性件一4和弹性件二5均为压缩弹簧，在弹簧靠近头枕杆1的一端上设有c字型的抵靠件，弹簧通过抵靠件作用头枕杆1上，对头枕杆1施加挤压力。

实施例三

本实施例与实施例一大致相同，其区别点在于，如图14本实施例中的卡接件3a呈板状，在板状的卡接件3a左右滑动设置于限位板2f与支撑板2e之间，板状的卡接件3a上开设有对应头枕杆1数量的行程孔，在安装支架2的左侧设有挡板7，挡板7与卡接件3a之间设有弹性件三6，弹性件三6为压缩弹簧，安装支架2的右侧设有安装板，安装板上开设有导向孔二2b1，在按键3b上的导向轴3b1插设与导向孔二2b1内，头枕杆1上的卡槽1a开口朝向挡板7方向。

但按动按键3b时，按键3b会推动板状的卡接件3a相对于头枕杆1朝左移动，原本在弹性三的作用下卡接在头枕杆1卡接槽内的卡接板从卡槽1a中脱出，从而头枕杆1能够进行高度的调节。

实施例四

本实施例与实施例一大致相同，其区别点在于，如图14所示，本实施例中的弹性件为拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端与前板2b相连，另一端与杆状的卡接件3a相连，当作用在按键3b上的按压力消失后，卡接件3a在拉伸弹簧的作用下重新与头枕杆1相卡接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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