扶手总成结构及汽车副仪表板总成的制作方法

本发明涉及汽车内饰技术领域，特别涉及一种扶手总成结构及汽车副仪表板总成。

背景技术：

中央扶手为汽车副仪表板上的重要功能件，一般位于副仪表板的后方，用来搁放手肘，可以有效提高司机驾驶和前排乘客乘坐的舒适度。而且，为了加大车辆的存储空间，通常会在扶手下部设置储物盒，方便司机和前排乘客放置物品，这样就要求扶手前端可沿垂直方向上下活动，以打开和关闭储物盒。但是，这样会导致汽车在行驶过程中，扶手前端会上下活动而产生振动异响的风险。

为了保证扶手紧固无异响，许多汽车在扶手前端配置了锁扣结构，对扶手前端从竖直方向进行限位。正常状态下，锁扣关闭，将扶手前端从竖直方向牢牢锁住，保证无异响；需要放入或取出物品的的时候，解锁锁扣，将扶手打开。但是，这样存在以下缺陷：锁扣结构一般较复杂，增加成本；用户要花时间完成解锁操作，降低舒适度。

技术实现要素：

本发明提供一种扶手总成结构及汽车副仪表板总成，以解决相关技术中扶手前端配置锁扣结构，导致解锁操作麻烦，结构复杂的问题。

第一方面，本发明提供了一种扶手总成结构，包括：

扶手本体；

缓冲限位结构，包括设于所述扶手主体的前端的底部的缓冲凸起结构和缓冲卡夹结构，所述缓冲凸起结构用于与副仪表板本体的顶面对应配合，所述缓冲卡夹结构用于与副仪表板本体的侧壁对应卡夹配合；以及，

铰链连接结构，包括突出设于所述扶手主体的后端的底部两侧的各一个上铰接臂，用于与副仪表板本体的两侧连接的各一个下铰接臂，以及铰接所述上铰接臂和所述下铰接臂的摩擦阻尼转动结构。

在一些实施例中，所述扶手本体包括扶手盖，以及设于所述扶手盖上的扶手包覆件，所述上铰接臂与所述扶手包覆件和所述扶手盖连接固定，所述缓冲凸起结构和所述缓冲卡夹结构均设于所述扶手盖的底部。

在一些实施例中，所述扶手盖包括与所述扶手包覆件连接的主盖板，以及分别沿所述主盖板的两侧边缘弯折延伸设置的各一个侧盖板；

所述缓冲凸起结构包括分别突出设于两侧的所述侧盖板的底面的柔性缓冲杆，两侧的所述柔性缓冲杆分别用于与副仪表板本体的两侧板的顶面一一对应设置。

在一些实施例中，所述侧盖板的底面开设有安装孔；

所述缓冲凸起结构包括设于所述安装孔中的缓冲弹簧，所述柔性缓冲杆与所述缓冲弹簧连接、并部分突出于所述安装孔外。

在一些实施例中，所述柔性缓冲杆包括设于所述侧盖板内的主杆体，以及设于所述主杆体的端部的柔性缓冲头，所述柔性缓冲头突出于所述侧盖板的底面外。

在一些实施例中，所述缓冲卡夹结构包括分别设于两个所述侧盖板的内侧的柔性限位板，两侧的所述柔性限位板用于与副仪表板本体的侧壁卡紧。

在一些实施例中，所述柔性限位板包括设于所述侧盖板的内侧壁上的限位板主体，以及设于所述限位板主体的端部、并突出于所述侧盖板的底面外的弹性限位凸起，两侧的所述弹性限位凸起用于卡夹于副仪表板本体的侧壁的内侧面或外侧面。

在一些实施例中，所述摩擦阻尼转动结构包括设于所述下铰接臂上的铰接轴，所述上铰接臂与所述铰接轴转动连接；

所述摩擦阻尼转动结构还包括设于所述铰接轴上、并分别与所述上铰接臂的两侧面抵紧的各一个摩擦限位片，以及设于所述铰接轴上的紧固螺母，所述紧固螺母与所述摩擦限位片抵紧。

在一些实施例中，所述摩擦限位片背对所述上铰接臂的侧面开设有安装槽，所述安装槽中安设有至少一个波形弹片。

第二方面，本发明提供了一种汽车副仪表板总成，包括如上所述的扶手总成结构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：不使用锁扣结构对扶手结构进行锁定，在开启扶手的过程中，无需解锁锁扣结构，操作简单方便，简化了结构。

本发明实施例提供了一种扶手总成结构，通过扶手本体的前端设置的缓冲卡夹结构，可与副仪表板本体的侧壁进行卡夹限位，可从前端对扶手本体进行限位；而且，通过在扶手本体的后端设置铰链连接结构，并在铰链连接结构的上铰接臂和下铰接臂之间设置摩擦阻尼转动结构，可以利用摩擦阻尼转动结构与上铰接臂和下铰接臂之间的摩擦阻力，实现转动定位，使得与上铰接臂连接的扶手本体定位在任意位置。这样，就可以从扶手本体的前端和后端，同时对扶手本体进行定位，可代替锁扣结构的功能，在开启和关闭扶手本体的过程中，无需解锁和锁止锁扣结构，操作简单方便，还可简化扶手结构。而且，利用缓冲卡夹结构、缓冲凸起结构及摩擦阻尼转动结构，可以对扶手本体进行缓冲定位，避免扶手本体与副仪表板本体接触撞击而产生振动异响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述扶手总成结构(盖设于副仪表板本体上时)的立体结构示意图；

图2为本发明实施例所述扶手总成结构(开启于副仪表板本体上时)的立体结构示意图；

图3为本发明实施例所述扶手总成结构的立体结构示意图；

图4为本发明实施例所述扶手总成结构的分解结构示意图；

图5为本发明实施例所述扶手总成结构的铰链连接结构的立体结构示意图；

图6为本发明实施例所述扶手总成结构的摩擦阻尼转动结构的局部分解放大结构示意图。

图中：10、扶手总成结构；20、副仪表板本体；100、扶手本体；110、扶手包覆件；120、扶手盖；122、主盖板；124、侧盖板；200、缓冲卡夹结构；210、柔性限位板；300、缓冲凸起结构；310、柔性缓冲杆；400、铰链连接结构；410、上铰接臂；420、下铰接臂；430、摩擦阻尼转动结构；432、铰接轴；434、摩擦限位片；436、波形弹片；438、紧固螺母；439、法兰螺母；440、固定板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了保证扶手紧固无异响，许多汽车在扶手前端配置了锁扣结构，对扶手前端从竖直方向进行限位。正常状态下，锁扣关闭，将扶手前端从竖直方向牢牢锁住，保证无异响；需要放入或取出物品的的时候，解锁锁扣，将扶手打开。但是，这样存在以下缺陷：锁扣结构一般较复杂，增加成本；锁扣与周边零件不协调，影响外观；用户要花时间完成解锁操作，降低舒适度。为了解决上述技术问题，本发明提供一种扶手总成结构，以解决相关技术中在车内地板及座椅导轨处进行车内振动测试时，均无法真实反馈乘客的振动感受的问题。

如图1至图4所示，本发明提出的扶手总成结构10，包括扶手本体100，设于扶手本体100的前端的缓冲限位结构，以及设于扶手本体100的后端的铰链连接结构400。通过扶手本体100后端设置的铰链连接结构400，可与副仪表板本体20铰接，便于对扶手本体100进行开启和关闭；而通过扶手本体100前端设置的缓冲限位结构，可对扶手本体100的前端进行限位和缓冲，避免扶手本体100的前端在汽车行驶过程中上下活动而产生振动异响。

具体地，上述缓冲限位结构可包括设于扶手主体100的前端的底部的缓冲凸起结构300和缓冲卡夹结构200，该缓冲凸起结构300用于与副仪表板本体20的顶面对应配合，该缓冲卡夹结构200用于与副仪表板本体20的侧壁对应卡夹配合。即通过扶手本体100的前端设置的缓冲卡夹结构200，可与副仪表板本体20的侧壁进行卡夹限位，可从前端对扶手本体100进行限位，避免扶手本体100在关闭状态时上下活动；而且，通过扶手本体100前端设置的缓冲凸起结构300可对扶手本体100的前端进行缓冲，避免扶手本体100直接与副仪表板本体20接触撞击而产生振动异响。

而且，上述铰链连接结构400可包括突出设于扶手主体100的后端的底部两侧的各一个上铰接臂410，用于与副仪表板本体20的两侧连接的各一个下铰接臂420，以及铰接上铰接臂410和下铰接臂420的摩擦阻尼转动结构430。通过在扶手本体100的后端设置铰链连接结构400，并在铰链连接结构400的上铰接臂410和下铰接臂420之间设置摩擦阻尼转动结构430，可以利用摩擦阻尼转动结构430与上铰接臂410和下铰接臂420之间的摩擦阻力，实现转动定位，使得与上铰接臂410连接的扶手本体100定位在任意位置。这样，就可以从扶手本体100的前端和后端，同时对扶手本体100进行定位，可代替锁扣结构的功能，在开启和关闭扶手本体100的过程中，无需解锁和锁止锁扣结构，操作简单方便，还可简化扶手总成结构。而且，利用缓冲卡夹结构200、缓冲凸起结构300及摩擦阻尼转动结构430，可以对扶手本体100进行缓冲定位，避免扶手本体100与副仪表板本体20接触撞击而产生振动异响。

而且，上述扶手本体100可包括扶手盖120，以及设于扶手盖120上的扶手包覆件110。其中，扶手盖120用于盖住副仪表板本体20上，而扶手包覆件110用于包覆在扶手盖120上，对扶手盖120进行装饰，使外观更加美观。而且，上述铰链连接结构400的上铰接臂410与扶手包覆件110和扶手盖120连接固定，缓冲凸起结构300和缓冲卡夹结构200均设于扶手盖120的底部。通过上铰接臂410与可对扶手包覆件110及扶手盖120进行支撑和转动，以实现扶手包覆件110及扶手盖120的开启和关闭。而通过设置在扶手盖120底部的缓冲凸起结构300可以对整个扶手总成结构形成缓冲，使得扶手盖120及扶手包覆件110不会直接与副仪表板本体20接触撞击；而通过设置在扶手盖120底部的缓冲卡夹结构200，可与副仪表板本体20的侧壁夹持限位。

而且，如图5至图6所示，上述铰链连接结构400可包括固定于扶手包覆件110的底面的固定板440，两个上铰接臂410分别连接于固定板440的底部两侧。而且，扶手盖120的顶面盖住上述固定板440，使其不外露。进一步地，上述扶手盖120可包括与扶手包覆件110连接的主盖板122，以及分别沿主盖板122的两侧边缘弯折延伸设置的各一个侧盖板124，以使得扶手盖120形成盖状结构，便于盖设在副仪表板本体20上。而且，如图3至图4所示，上述缓冲凸起结构300可包括分别突出设于两侧的侧盖板124的底面的柔性缓冲杆310，两侧的柔性缓冲杆310分别用于与副仪表板本体20的两侧板的顶面一一对应设置。通过在侧盖板124的底面突出设置柔性缓冲杆310，使得扶手盖120在与副仪表板本体20接触过程中，起到一定的缓冲作用，避免扶手盖120直接与副仪表板本体20撞击而产生振动异响。此外，在本实施例中，可在两侧的侧盖板124的前端底部各设置一个柔性缓冲杆310，也可在每侧的侧盖板124的前端底部设置多个柔性缓冲杆310。

进一步地，在一些实施例中，上述侧盖板124的底面可开设有安装孔，上述的柔性缓冲杆310可安设在该安装孔中，并适当柔性缓冲杆310的端部突出在安装孔外，可通过柔性缓冲杆310的端部对扶手盖120进行缓冲。而且，上述缓冲凸起结构300可包括设于安装孔中的缓冲弹簧，上述柔性缓冲杆310可与缓冲弹簧连接、并部分突出于安装孔外。通过设置缓冲弹簧，可以进一步增强柔性缓冲杆310的缓冲性能，能更好地避免产生振动异响；而且，通过压缩缓冲弹簧，可使得柔性缓冲杆310缩回到安装孔中，可以使得扶手本体100能与副仪表板本体20严密盖合。

而且，在一些实施例中，上述柔性缓冲杆310可包括设于侧盖板124内的主杆体，以及设于主杆体的端部的柔性缓冲头，柔性缓冲头突出于侧盖板124的底面外。柔性缓冲杆310的主杆体可设于侧盖板124的安装孔中，并使得柔性缓冲头突出于侧盖板外。柔性缓冲头本身具有收缩性能，在关闭扶手本体100时可与副仪表板本体20挤压收缩，可避免产生振动异响。而且，上述主杆体可嵌设固定在安装孔中，也可以通过上述的缓冲弹簧安设在安装孔中。此外，上述柔性缓冲头的直径可大于安装孔的内径，也可小于等于安装孔的内径。而且，柔性缓冲头可设为柔性橡胶件或柔性塑胶件或其他材料的柔性结构。

此外，上述缓冲卡夹结构200可包括分别设于两个侧盖板124的内侧的柔性限位板210，两侧的柔性限位板210用于与副仪表板本体20的侧壁卡紧。通过在扶手盖120两侧的侧盖板124内侧对应设置柔性限位板210，使得扶手盖120在盖合到副仪表板本体20上时，可与副仪表板本体20的侧壁弹性卡紧，从而实现对扶手本体100的限位作用，避免扶手本体100轻易与副仪表板本体20松脱而上下活动造成振动异响。同理，可在两侧的侧盖板124内侧各设置一个柔性限位板210，也可各设置多个柔性限位板210。而且，上述柔性限位板210可卡设于副仪表板本体20的侧壁的内侧面或外侧面。

进一步地，在一些实施例中，上述柔性限位板210可包括设于侧盖板124的内侧壁上的限位板主体，以及设于限位板主体的端部、并突出于侧盖板124的底面外的弹性限位凸起，两侧的弹性限位凸起用于卡夹于副仪表板本体20的侧壁的内侧面或外侧面。通过设置突出于侧盖板124底面的弹性限位凸起，可在与副仪表板本体20的侧壁接触时，具有一定的弹性作用力，从而可以较好地与副仪表板本体20的侧壁卡紧，以对扶手盖120及扶手本体100起到限位作用。而且，上述的弹性限位凸起可设为弹性橡胶件或弹性塑胶件或弹性金属件，还可在弹性限位凸起的外表面裹设柔性橡胶材料或毛绒材料。此外，还可在副仪表板本体20的表面设置植绒层或毛毡层，卡接效果更好。在本实施例中，可使得弹性限位凸起与副仪表板本体20的侧壁之间具有0.2-0.5mm间隙，可在弹性限位凸起或副仪表板本体的侧壁上粘贴1mm厚的毛毡(或设置1mm厚的植绒层)，使得弹性限位凸起实际上可与副仪表板本体20的侧壁干涉0.5-0.8mm，通过毛毡的软性接触，保证扶手本体100与副仪表板本体20的侧壁之间限位稳定，无异响。

此外，如图6所示，上述摩擦阻尼转动结构430可包括设于下铰接臂420上的铰接轴432，上述上铰接臂410可与铰接轴432转动连接，即可通过铰接轴432将上铰接臂410和下铰接臂420转动连接在一起。而且，铰接轴432可固定设置在下铰接臂420上，并使得上铰接臂410转动套设在铰接轴432上，以使得上铰接臂410可相对于下铰接臂420转动。

而且，上述摩擦阻尼转动结构430还可包括设于铰接轴432上、并分别与上铰接臂410的两侧面抵紧的各一个摩擦限位片434，以及设于铰接轴432上的紧固螺母438，紧固螺母438与摩擦限位片434抵紧。通过在上铰接臂410的两侧分别设置一个摩擦限位片434，并通过紧固螺母438使得摩擦限位片434与上铰接臂410的两侧贴紧，可使得上铰接臂410在绕铰接轴432转动的过程中，需要克服与两侧的摩擦限位片434之间的摩擦作用力；而上铰接臂410在停止转动时，由于摩擦限位片434与上铰接臂410的侧面之间的摩擦力作用，可使得上铰接臂410停留在任意位置处，从而可使得与上铰接臂410连接的扶手本体100悬停的在任意位置处。而且，当扶手本体100在盖合于副仪表板本体20上时，由于摩擦力的作用，也可使得扶手本体100能够保持盖合状态，不会在汽车行驶过程中上下活动而产生振动异响。

进一步地，在一些实施例中，两侧的至少一个摩擦限位片434背对上铰接臂410的侧面开设有安装槽，该安装槽中安设有至少一个波形弹片436。通过在摩擦限位片434的安装槽中设置波形弹片436，可以更好地将摩擦限位片434与上铰接臂410的侧面抵紧，以增大二者之间的摩擦力。这样，通过调整波形弹片436的数量，可调整摩擦限位片434与上铰接410之间的摩擦力大小。此外，还可在波形弹片436的外侧设置法兰螺母439将其进行进行紧固。

而且，上述铰链连接结构的工作原理如下：

金属材质的上铰接臂410和下铰接臂420通过金属铰接轴432相连，上铰接臂410两侧有pom(polyformaldehyde，聚甲醛树脂)摩擦限位片434进行转动润滑，pom摩擦限位片434外侧有波形弹片436对pom摩擦限位片434进行挤压，使pom摩擦限位片434与上铰接臂410一直处于挤压状态，提供摩擦力，铰接轴432的尾部有法兰螺母439和紧固螺母438进行轴向的紧固。

当开启扶手包覆件110及扶手盖120时，金属上铰接臂410随扶手包覆件110绕金属铰接轴432转动，金属下铰接臂420、金属铰接轴432、以及法兰螺母439不会转动。法兰螺母439压住金属波形弹片436，金属波形弹片436在轴向产生一定的形变，在轴向对pom摩擦限位片434进行挤压，使pom摩擦限位片434与金属上铰接臂410一直处于挤压状态，提供旋转方向的摩擦力，该摩擦力大于扶手总成结构往下的重力，保证金属上铰接臂410的位置固定。而当扶手总成结构放下时，该摩擦力依旧存在，保证了扶手总成结构在竖直方向的稳定。

此外，如图1至图2所示，本发明提供了一种汽车副仪表板总成，包括副仪表板本体20，以及设于副仪表板本体20上的如上所述的扶手总成结构10。整个扶手总成结构在开启过程中无需解锁，可任意位置悬停。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：不使用锁扣结构对扶手结构进行锁定，在开启扶手的过程中，无需解锁锁扣结构，可在任意位置悬停，操作简单方便，简化了结构；而且，通过扶手总成结构的前端采用软质限位，后端采用铰链结构限位，稳定可靠，可以保证扶手正常运行和各种颠簸路况无异响。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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