具有自救破窗机械手的汽车的制作方法

本发明涉及一种具有自救破窗机械手的汽车。

背景技术：

目前，汽车上没有配备落水自救装置，一旦车辆落水，车门在外部水压下无法正常打开，只能通过破窗逃生。现有的汽车上均没有配备破窗器，致使汽车驾驶人员在发生车辆落水后无法进行有效的自救，导致溺水事故的发生；虽然市面上有单独的安全锤提供，但是车内并没有专门提供固定安全锤的装置，而且独立放置的安全锤在发生事故时容易散落，极不便于车内人员即时操作。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种具有自救破窗机械手的汽车。

为实现上述目的，本发明的具体方案如下：

一种具有自救破窗机械手的汽车，包括有车体、设于车体上的中空结构的安全带，还包括穿设于所述安全带上的自救破窗装置，所述自救破窗装置卡接或挂接在所述车体上，所述自救破窗装置用于将车窗玻璃击碎以及裁切所述安全带一部分形成临时救生圈。

本发明进一步地，所述自救破窗装置包括气体发生机构、封闭充气机构、切断机构、活塞和破碎头；

所述气体发生机构包括气体发生座、气体发生器以及手动启动部件；所述气体发生座的一侧具有第一容置槽，所述气体发生座的下端设有第一过孔；所述气体发生器设于所述第一容置槽内；所述手动启动部件设于所述气体发生座的另一侧，并用于使所述气体发生器爆炸产生大量气体；

所述封闭充气机构包括封闭充气座、两个密封推块、密封按压把手、两个锁止弹片以及两个密封滑块；所述封闭充气座设于所述气体发生座的一侧，所述封闭充气座具有第一通孔以及对称设于第一通孔两侧的两个导向通道，所述封闭充气座的下端还开设有与所述两个导向通道连通的第二过孔，所述第一通孔与所述第一容置槽同轴设置，所述封闭充气座内还设有与第二过孔和第一通孔均连通的进气通道；所述两个密封推块分别对应滑入所述两个导向通道内；所述密封按压把手呈倒“凵”形，所述密封按压把手的两端分别对应伸入所述两个导向通道内，且分别与所述两个密封推块连接，所述密封按压把手的两端分别设有锁止槽；所述两个锁止弹片分别对应设于所述两个导向通道内，且分别与所述密封按压把手上的两个所述锁止槽啮合；所述两个密封滑块对称设于所述第二过孔内，每个所述密封滑块均具有一体式连接的第一部分和第二部分，所述第一部分的厚度小于所述第二部分的厚度，所述第一部分远离第二部分的一侧设有第一密封锥形部，所述第二部分靠近第一部分的一侧设有第二密封锥形部，且每个所述密封滑块的所述第二部分远离第一部分的一侧均与所述两个密封推块的下端倾斜滑动连接，每个所述密封滑块均开设有贯穿第一部分和第二部分的充气孔；

所述切断机构包括切断座、刀架以及切刀；所述切断座设于所述封闭充气座远离所述气体发生座的一侧，所述切断座靠近所述封闭充气座的一侧设有与所述第一通孔相适配的第二容置槽，所述切断座另一侧具有与第二容置槽连通的第三容置槽，所述切断座的下端设有第三过孔以及与第三过孔交叉连通的切腔；所述刀架的一端活动卡接在所述切腔内，所述刀架的另一端与所述切断座弹性连接；所述切刀设于所述刀架的一端；

所述活塞包括一体式连接的塞部和塞杆，所述塞部设于第一通孔内，所述塞杆的自由端伸入所述第三容置槽内；

所述破碎头设于所述第三容置槽内，且与所述塞杆的自由端固定连接；

其中，所述第一过孔、第二过孔、第三过孔依次相连通形成用于供所述安全带穿设的贯穿通道，所述气体发生座、切断座在所述贯穿通道的开口处均设置有与所述第二密封锥形部密封配合的密封锥面，其中一个所述密封滑块的所述第一部分对应伸入所述第一过孔内，另一个所述密封滑块的所述第一部分对应伸入所述第三过孔内。

本发明进一步地，所述手动启动部件包括锁止滑块、启动手柄和撞针；所述气体发生座的另一侧设有第四容置槽，所述气体发生座内还设有启动导向孔，所述启动导向孔与所述第一容置槽和第四容置槽连通，所述锁止滑块活动设于所述第四容置槽内，所述撞针的一端固定在所述锁止滑块的一侧，所述启动手柄铰接在所述锁止滑块的另一侧，所述锁止滑块上设置有用于与所述启动导向孔配合的导向销。

本发明进一步地，所述密封按压把手的两端分别对应与所述两个密封推块之间连接有位置补偿弹簧，所述密封按压把手的两端分别对称设置有限位销，所述密封推块对应每个所述限位销设置有限位条形孔。

本发明进一步地，所述切断机构还包括有环状的弹性块和环状的压料块，所述弹性块固定在所述刀架的一端，所述压料块固定在弹性块上，所述切刀依次伸入所述弹性块、压料块的内圈内。

本发明进一步地，所述刀架的另一端上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵接在所述刀架和切断座上。

本发明的有益效果为：本发明设置自救破窗装置穿设于安全带上，不易散落，便于车内人员即时操作进行自救，同时通过设置启动气体发生器来推动破碎头进行破窗，还能节省车内人员的体力，以及利用气体发生器产生的大量气体制作出安全带形成的临时救生圈，增加救援窗口时间，利于降低溺水事故发生的概率。

本发明能够增加汽车的使用安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明另一视角的结构示意图；

图3是本发明的自救破窗装置的立体图；

图4是本发明的自救破窗装置的剖视图；

图5是使用本发明的自救破窗装置进行破窗以及制作临时救生圈时的剖视图；

图6是本发明的气体发生机构的分解示意图；

图7是本发明的封闭充气机构的分解示意图；

图8是本发明的切断机构的分解示意图；

附图标记说明：a1、车体；a2、安全带；a3、自救破窗装置；

1、气体发生机构；11、气体发生座；111、第一过孔；12、气体发生器；13、手动启动部件；131、锁止滑块；1311、导向销；132、启动手柄；133、撞针；2、封闭充气机构；21、封闭充气座；211、第一通孔；212、导向通道；213、第二过孔；214、进气通道；22、密封推块；221、限位条形孔；23、密封按压把手；231、锁止槽；232、限位销；24、锁止弹片；25、密封滑块；251、第一部分；2511、第一密封锥形部；252、第二部分；2521、第二密封锥形部；253、充气孔；26、位置补偿弹簧；3、切断机构；31、切断座；311、第三过孔；32、刀架；33、切刀；34、弹性块；35、压料块；36、复位弹簧；4、活塞；5、破碎头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。

如图1至图8所示，本实施例所述的一种具有自救破窗机械手的汽车，包括有车体a1、设于车体a1上的中空结构的安全带a2，还包括穿设于所述安全带a2上的自救破窗装置a3，所述自救破窗装置a3卡接或挂接在所述车体上a1，所述自救破窗装置a3用于将车窗玻璃击碎以及裁切所述安全带一部分形成临时救生圈。

安装时，安全带a2的一端固定在车体a1上，安全带a2的一端连接在汽车的卷束器上，安全带a2上还套设上锁舌，在汽车的座椅内侧设置锁扣件，通过锁舌与锁扣件配合实现车内人员系带安全带a2，由于自救破窗装置a3穿设于安全带a2上后挂接或卡接在车体a1上，因此，自救破窗装置a3在正常使用时起到一个导向器的作用；当汽车发生落水事故时，车内人员即时将自救破窗装置a3取下，先将安全带a2裁切下一部分，并利用该部分与自救破窗装置a3形成一个干瘪的临时救生圈，然后将自救破窗装置a3对准车窗玻璃，然后使用自救破窗装置a3将车窗玻璃击碎，同时使干瘪的临时救生圈鼓起，起到漂浮功能，大大利于车内人员进行逃生，增加汽车的使用安全性。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述自救破窗装置a3包括气体发生机构1、封闭充气机构2、切断机构3、活塞4和破碎头5；

所述气体发生机构1包括气体发生座11、气体发生器12以及手动启动部件13；所述气体发生座11的一侧具有第一容置槽，所述气体发生座11的下端设有第一过孔111；所述气体发生器12设于所述第一容置槽内；所述手动启动部件13设于所述气体发生座11的另一侧，并用于使所述气体发生器12爆炸产生大量气体；

所述封闭充气机构2包括封闭充气座21、两个密封推块22、密封按压把手23、两个锁止弹片24以及两个密封滑块25；所述封闭充气座21设于所述气体发生座11的一侧，所述封闭充气座21具有第一通孔211以及对称设于第一通孔211两侧的两个导向通道212，所述封闭充气座21的下端还开设有与所述两个导向通道212连通的第二过孔213，所述第一通孔211与所述第一容置槽同轴设置，所述封闭充气座21内还设有与第二过孔213和第一通孔211均连通的进气通道214；所述两个密封推块22分别对应滑入所述两个导向通道212内；所述密封按压把手23呈倒“凵”形，所述密封按压把手23的两端分别对应伸入所述两个导向通道212内，且分别与所述两个密封推块22连接，所述密封按压把手23的两端分别设有锁止槽231；所述两个锁止弹片24分别对应设于所述两个导向通道212内，且分别与所述密封按压把手23上的两个所述锁止槽231啮合；所述两个密封滑块25对称设于所述第二过孔213内，每个所述密封滑块25均具有一体式连接的第一部分251和第二部分252，所述第一部分251的厚度小于所述第二部分252的厚度，所述第一部分251远离第二部分252的一侧设有第一密封锥形部2511，所述第二部分252靠近第一部分251的一侧设有第二密封锥形部2521，且每个所述密封滑块25的所述第二部分252远离第一部分251的一侧均与所述两个密封推块22的下端倾斜滑动连接，每个所述密封滑块25均开设有贯穿第一部分251和第二部分252的充气孔253；

所述切断机构3包括切断座31、刀架32以及切刀33；所述切断座31设于所述封闭充气座21远离所述气体发生座11的一侧，所述切断座31靠近所述封闭充气座21的一侧设有与所述第一通孔211相适配的第二容置槽，所述切断座31另一侧具有与第二容置槽连通的第三容置槽，所述切断座31的下端设有第三过孔311以及与第三过孔311交叉连通的切腔；所述刀架32的一端活动卡接在所述切腔内，所述刀架32的另一端与所述切断座31弹性连接；所述切刀33设于所述刀架32的一端；

所述活塞4包括一体式连接的塞部和塞杆，所述塞部设于第一通孔211内，所述塞杆的自由端伸入所述第三容置槽内；

所述破碎头5设于所述第三容置槽内，且与所述塞杆的自由端固定连接；

其中，所述第一过孔111、第二过孔213、第三过孔311依次相连通形成用于供安全带穿设的贯穿通道，所述气体发生座11、切断座31在所述贯穿通道的开口处均设置有与所述第二密封锥形部2521密封配合的密封锥面，其中一个所述密封滑块25的所述第一部分251对应伸入所述第一过孔111内，另一个所述密封滑块25的所述第一部分251对应伸入所述第三过孔311内。

本实施例中，刀架32的另一端上套设有复位弹簧36，复位弹簧36的两端抵接在刀架32和切断座31上。

实际使用时，通过贯穿通道将自救破窗装置a3穿设于未充气时的安全带上，然后将自救破窗装置a3可拆卸安装在车身侧壁上，可以采用卡接或挂接等方式，完成自救破窗装置a3安装；当发生落水事故时，车内人员首先将自救破窗装置a3从车体上取下，并将安全带朝向安全带锁扣的方向拉出足够的长度，然后通过按压刀架32，使切刀33伸入贯穿通道内将安全带切断，切断后刀架32在弹性作用下带动切刀33复位，然后抓住安全带的切断处拉出足够长度后，再次按压刀架32将安全带切断，接着将切下的安全带部分从贯穿通道内完全拉出，接着将安全带部分两端中空开口再次插入贯穿通道内，此时由于安全带切断后断面会向外发生卷曲，使得断面翻边，因此随着安全带的插入，两个密封滑块25的第一部分251均对应伸入安全带内，而设置在密封滑块25的第一部分251上设置第一密封锥形部2511，以便密封滑块25的第一部分251更容易插入安全带内，直至安全带的断面紧贴靠在密封滑块25的第二部分252上的第二密封锥形部2521，然后将密封按压把手23按下，由于两个密封推块22与两个密封滑块25倾斜滑动连接，因此密封按压把手23经由两个密封推块22同步推动两个密封滑块25外移，此时第二部分252上的第二密封锥形部2521与气体发生座11、切断座31上的密封锥面配合，使得安全带两端的断面翻边被压紧密封，即断面翻边位于第二密封锥形部2521与密封锥面之间，从而将封闭充气座21上的贯穿通道的两端口密封封堵住，此时两个锁止弹片24与密封按压把手23上的锁止槽231配合，使得密封按压把手23保持在按下后的状态，保证封闭充气座21上的贯穿通道的两端口的密封性；

封堵完成后，将破碎头5对准车窗玻璃右下角的破窗部位，然后通过手动启动部件13使得气体发生器12爆炸产生大量气体，气体推动活塞4在第一通孔211内移动，活塞4推动破碎头5伸出第三容置槽外，从而将车窗玻璃击碎，此时活塞4的塞部移位至第二容置槽上，而产生的大量气体经由进气通道214进入封闭充气座21的贯穿通道内，然后经过两个密封滑块25上的充气孔253进入安全带内，将安全带充填饱满，形成环形救生圈，协助不会游泳的车内人员漂浮于水面上等待救援，增加救援窗口时间。

本实施例通过设置自救破窗装置a3穿设于安全带上，不易散落，便于车内人员即时操作进行自救，同时通过设置启动气体发生器12来推动破碎头5进行破窗，还能节省车内人员的体力，以及利用气体发生器12产生的大量气体制作出安全带形成的临时救生圈，增加救援窗口时间，利于降低溺水事故发生的概率。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述手动启动部件13包括锁止滑块131、启动手柄132和撞针133；所述气体发生座11的另一侧设有第四容置槽，所述气体发生座11内还设有启动导向孔，所述启动导向孔与所述第一容置槽和第四容置槽连通，所述锁止滑块131活动设于所述第四容置槽内，所述撞针133的一端固定在所述锁止滑块131的一侧，所述启动手柄132铰接在所述锁止滑块131的另一侧，所述锁止滑块131上设置有用于与所述启动导向孔配合的导向销1311。

在需要启动气体发生器12时，拉起启动手柄132，并拧动启动手柄132，使得锁止滑块131上的导向销1311嵌入启动导向孔内，从而推动锁止滑块131带动撞针133朝向气体发生器12移动，并使撞针133撞击气体发生器12，从而使气体发生器12发生爆炸并产出大量气体；在不使用时，拧动启动手柄132使得导向销1311与导向孔错位，从而限制锁止滑块131移动，达到锁止目的。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述密封按压把手23的两端分别对应与所述两个密封推块22之间连接有位置补偿弹簧26，所述密封按压把手23的两端分别对称设置有限位销232，所述密封推块22对应每个所述限位销232设置有限位条形孔221。通过上述结构设置，在出现密封按压把手23下压到位后，锁止弹片24与锁止槽231并未锁止啮合而导致贯穿通道无法完全密封的情况下，利于位置补偿弹簧26的弹性以及限位销232与限位条形孔221的配合，使得密封按压把手23还具有一定距离的下压空间，进而促使锁止弹片24与锁止槽231啮合，保证密封性，同时位置补偿弹簧26在密封按压把手23锁止后，还能对密封推块22保持有下压力，进一步使得第二密封锥形部2521与密封锥面压紧密封。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述密封推块22的两侧对称设置有斜楔形部，所述密封滑块25对应所述斜楔形部设置有斜导向轨，所述斜楔形部与所述斜导向轨滑动配合。通过上述结构设置，将密封推块22受到的下压力转变为两个密封滑块25平移动力，实现密封推块22与两个密封滑块25之间的联动性，从而推动密封滑块25进行密封配合。

基于上述实施例的基础上，进一步地，所述切断机构3还包括有环状的弹性块34和环状的压料块35，所述弹性块34固定在所述刀架32的一端，所述压料块35固定在弹性块34上，所述切刀33依次伸入所述弹性块34、压料块35的内圈内。

在需要切断安全带时，通过按压刀架32，使得压料块35首先接触安全带表面，并压紧安全带，随着继续按压刀架32，弹性块34受到挤压，产生形变，厚度减小，此时刀架32带动切刀33伸出，将安全带切断，如此设置，使得安全带切断操作更快，同时避免出现安全带无法切断的情况发生，整体结构更可靠。

以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。

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