轮胎和轮胎硫化方法以及轮胎硫化装置与流程

本公开涉及在胎面部的陆部设有窄槽的轮胎和该轮胎的硫化方法以及硫化装置。

背景技术：

以往，公知有一种在胎面部的陆部除了形成有宽度较宽的主槽、横向花纹槽以外还形成有宽度较窄的多个窄槽例如刀槽花纹槽的轮胎。设有这样的窄槽的目的在于，通过利用窄槽的边缘抓住路面而使抓着力提高从而使驱动、制动性能提高，或者通过在窄槽内上吸其容积以下的水从而使排水性、冰雪性、耐水漂性提高。然而，这样的窄槽在接地时由于陆部倒伏而使其侧壁彼此接触，该窄槽的容积变小，因此，无法使排水性、冰雪性充分提高。而且，由于上述的陆部的倒伏还可能导致接地面积减小而使操纵稳定性降低。于是，为了解决这样的问题，例如提出了日本特开2009－012648公报记载的轮胎。

在该轮胎中，在上述那样的窄槽沿该窄槽的长度方向分开地形成有多个将其两侧侧壁彼此一体地连接的桥接体。通过利用这些桥接体使接地时的陆部的倒伏量减少，从而抑制窄槽的侧壁彼此接触的情况。由此，抑制窄槽的容积减小并且抑制接地面积的减小，而使排水性、冰雪性、耐水漂性以及操纵稳定性提高。而且，通过在形成所述窄槽的刮板形成自其顶端朝向硫化模具的模压面延伸的狭缝，并在未硫化轮胎的硫化时使未硫化橡胶流入该狭缝，从而形成上述那样的桥接体。

技术实现要素：

发明要解决的问题

在此，由于近年来更加追求车辆行驶时的安全性、舒适性，因此，本发明人反复进行深入研究，开发出一种在上述那样的轮胎中能够在维持操纵稳定性的同时使排水性、冰雪性、耐水漂性进一步提高的轮胎。

本公开的目的在于提供能够在维持操纵稳定性的同时使排水性、冰雪性等进一步提高的轮胎和轮胎硫化方法以及轮胎硫化装置。

用于解决问题的方案

这样的目的能够通过以下这样的轮胎来达成，该轮胎在形成于胎面部的陆部设有窄槽，并且在所述窄槽形成有将该窄槽的两侧侧壁彼此一体地连接的桥接体，在该轮胎中，在所述桥接体形成有自所述桥接体的半径方向外端朝向半径方向内侧延伸并将该桥接体在窄槽的宽度方向上分割的缝隙，并且使该缝隙的两侧壁彼此紧密贴合。

发明的效果

在本公开中，在桥接体形成有自该桥接体的半径方向外端朝向半径方向内侧延伸并将该桥接体在窄槽的宽度方向上分割的缝隙。该缝隙的两侧壁彼此紧密贴合，因而该桥接体即使形成有缝隙，通常也会作为一体物发挥功能。该结果为，窄槽的两侧的陆部被一体地连接而能够容易地减少接地时的陆部的倒伏量。由此，能够在维持操纵稳定性的同时，使排水性、冰雪性、耐水漂性提高。另外，上述的桥接体限制了由该桥接体划分的两侧的窄槽(划分室)的水互相流入的情况，但在接地时由于陆部倒伏使得缝隙部分地打开，而在该缝隙的侧壁之间产生间隙。由此，在所述桥接体的两侧的划分室之间，水的流动变得顺畅。该结果为，在进入到两侧的划分室的水量不同的情况下，水通过所述间隙自要溢出的划分室向流入量较少的划分室流动。因此，水流入窄槽内的合计流入量增加，由此能够使轮胎的排水性等进一步提高。

附图说明

图1是从半径方向外侧观察表示本发明的实施方式1的横置的轮胎的侧视图。

图2是使窄槽暴露时的图1的i－i向视剖视图。

图3的(a)、图3的(b)、图3的(c)、图3的(d)以及图3的(e)是沿着图2的(a)线、图2的(b)线、图2的(c)线、图2的(d)线以及图2的(e)线分别剖切的剖视图。

图4是表示桥接体、缝隙附近的局部剖切视图。

图5是硫化装置的半剖视图。

图6是图5的ii－ii向视剖视图。

图7是从半径方向内侧观察扇形模的侧视图。

图8是图7的iii－iii向视剖视图。

图9是图8的iv－iv向视剖视图。

图10是说明硫化时的窄槽刮板的状态的剖视图。

图11是说明脱模时的窄槽刮板的状态的剖视图。

图12是说明脱模时的窄槽刮板的变形状态的说明图。

图13是图12的v－v向视剖视图。

图14是表示本发明的实施方式2的使窄槽暴露的与图2相同的剖视图。

图15是表示窄槽刮板附近的与图8相同的剖视图。

图16是说明脱模时的窄槽刮板的变形状态的说明图。

图17是表示本发明的实施方式3的使窄槽暴露的与图2相同的剖视图。

图18是图17的vi－vi向视剖视图。

图19是表示窄槽刮板附近的与图8相同的向视剖视图。

图20是图19的vii－vii向视剖视图。

图21是说明硫化时的窄槽刮板的状态的剖视图。

图22是说明硫化时的窄槽刮板的顶端部的状态的放大剖视图。

图23是说明脱模时的窄槽刮板的状态的剖视图。

图24是说明脱模时的窄槽刮板的顶端部的状态的放大剖视图。

图25是表示本发明的实施方式4的窄槽刮板的局部的与图19相同的向视剖视图。

图26是表示本发明的实施方式5的窄槽刮板的局部的与图19相同的向视剖视图。

图27是图26的viii－viii向视剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式1。

在图1、图2、图3、图4中，附图标记11是安装于轿车、卡车、公共汽车等车辆而使用的已硫化的充气轮胎。为了容易理解与后述的轮胎硫化装置之间的位置关系，这些附图以横置的状态进行描绘。如图5所示，所述轮胎11由同轴且呈环状的一对胎圈部12、自该胎圈部12朝向大致半径方向外侧延伸的一对胎侧部13以及轴向两端与该胎侧部13连续的大致圆筒状的胎面部14构成。在所述胎面部14的外周面(接地面)形成有在轮胎周向上连续地呈直线状延伸的多个(四个)周槽(主槽)15。在这些周槽15中，一半的两个周槽15和剩余的两个周槽15与轮胎赤道(胎面中心)16分开等距离地分别配置于该轮胎赤道16的一侧和该轮胎赤道16的另一侧。该结果为，在所述胎面部14的胎面端17与周槽15之间以及相邻的周槽15之间划分形成沿周向延伸并且在轮胎宽度方向上分开的多个(五个)条形花纹18。此外，在本公开中，所述周槽也可以形成有两个、三个或者五个以上，此外，也可以不是呈直线状而是呈锯齿状弯折。

在所述的各条形花纹18分别形成有在轮胎周向上分开并呈直线状延伸的多个横槽21。这些横槽21在与周槽15交叉的同时互相平行地延伸，并且将相邻的两个周槽15分别连接起来。该结果是，在胎面部14(条形花纹18)由横槽21分别形成在轮胎周向上分开的作为陆部的多个花纹块22。此外，在本公开中，所述横槽21例如也可以为v字状、或呈锯齿状弯折、或呈弧状弯曲。另外，在本公开中，陆部也可以由在轮胎周向上连续地延伸的条形花纹、位于在轮胎周向上分开的横向花纹槽之间的横向花纹、或者条形花纹、横向花纹、花纹块的组合来构成。在所述各花纹块22沿周向分开地设有多个沿着大致轮胎宽度方向延伸的作为窄槽的刀槽花纹槽23。这些刀槽花纹槽23的两端分别在轮胎宽度方向两侧的周槽15开口，或者轮胎宽度方向内端在周槽15开口，轮胎宽度方向外端在胎面端17开口。此外，在本公开中，所述窄槽的至少长度方向一侧端在周槽15开口，但也可以是所述窄槽的长度方向两端未到达周槽15而是在花纹块22的中途终止。在此，所述刀槽花纹槽23在接地时闭合，即在接地区域内闭合，另一方面在脱离接地区域时打开，因此，所述刀槽花纹槽23的宽度一般在0.5mm～3mm的范围内。

另外，所述刀槽花纹槽23的长度方向中央部在包含开口部在内的深度方向上的全部区域内以一定的波长、振幅呈锯齿状弯曲。当像这样刀槽花纹槽23的开口部呈锯齿状弯曲时，该刀槽花纹槽23的开口边缘即花纹块22的外表面与刀槽花纹槽23的侧壁的交线的长度变长而对路面的抓着力提高，轮胎的驱动、制动性能提高。另一方面，当刀槽花纹槽23在深度方向上的全部区域内呈锯齿状弯曲时，该刀槽花纹槽23的容积增大而使所上吸的水量增大。而且，当像这样刀槽花纹槽23的开口部呈锯齿状弯曲时，在这些刀槽花纹槽23沿该刀槽花纹槽23的长度方向交替地反复设有多个内侧突出端23a和多个外侧突出端23b，该内侧突出端23a为在对应的后述的扇形模46中朝向周向内侧(接近周向中央的一侧)的突出端，该外侧突出端23b为在对应的扇形模36中朝向周向外侧(接近周向端的一侧)的突出端。此外，在本公开中，刀槽花纹槽23也可以在长度方向上的整个区域中呈锯齿状弯曲。

附图标记26是多个桥接体，通过一侧端与所述刀槽花纹槽23的轮胎周向一侧侧壁连续并且另一侧端与所述刀槽花纹槽23的轮胎周向另一侧侧壁连续，从而将刀槽花纹槽23的两侧侧壁彼此(花纹块22的位于刀槽花纹槽23的两侧的部分)一体地连接。这些桥接体26由与花纹块22相同种类的橡胶构成，并且分别设于所述内侧突出端23a、所述外侧突出端23b的附近。在此，所述桥接体26优选设于与内侧突出端23a、外侧突出端23b重叠的位置，即以内侧突出端23a或者外侧突出端23b位于桥接体26的两侧面之间的方式设置，并且在刀槽花纹槽23的长度方向上分开一定距离地配置，在此分开与刀槽花纹槽23的波长的1/2相等的距离地配置。另外，这些桥接体26自刀槽花纹槽23的开口位置延伸到刀槽花纹槽23的槽底。该结果为，这些桥接体26成为支撑件，而能够减小接地时的刀槽花纹槽23的倒伏，能够容易地抑制轮胎行驶时的刀槽花纹槽23的侧壁彼此之间的接触。由此，能够抑制桥接体26的容积减小并且能够抑制接地面积的减小，使得排水性、冰雪性、耐水漂性以及操纵稳定性提高。在此，在桥接体26的位于刀槽花纹槽23的开口端部(半径方向外端部)处的部分设有图4所示的呈圆柱状的圆柱部27。

另外，上述的刀槽花纹槽23的内侧突出端23a、外侧突出端23b以及桥接体26均自刀槽花纹槽23的开口位置朝向槽底以同一相位、同一振幅、同一波长呈锯齿状弯曲。在像这样朝向槽底呈锯齿状弯曲时，桥接体26的长度与该桥接体朝向槽底呈直线状延伸的情况相比变长。由此，桥接体26的支撑效果升高，从而上述的排水性等进一步提高。附图标记29是在设于与后述的扇形模46的周向两端部对应的位置的桥接体26中的设于内侧突出端23a的桥接体26a形成的缝隙。这些缝隙29自所述桥接体26a的半径方向外端(刀槽花纹槽23的开口)朝向半径方向内侧延伸。而且，由于这些缝隙29在桥接体26a的厚度方向中央部(刀槽花纹槽23的宽度方向中央部)沿着刀槽花纹槽23的侧壁延伸，因此设有该缝隙29的桥接体26a在刀槽花纹槽23的宽度方向上被分割成两部分。在此，由上述的缝隙29分割的刀槽花纹槽23的分割面为平滑面。该缝隙29的两侧壁(两侧的分割面)彼此紧密贴合，这些两侧壁之间的空隙为零。

若如此在桥接体26a形成自该桥接体26a的半径方向外端朝向半径方向内侧延伸并将该桥接体26a在刀槽花纹槽23的宽度方向上分割的缝隙29，并且使该缝隙29的两侧壁彼此紧密贴合，则该桥接体26a即使形成有缝隙29，通常也作为一体物发挥功能。该结果为，刀槽花纹槽23的两侧的花纹块22被一体地连接，从而能够容易地减少接地时的花纹块22的倒伏量。由此，能够在维持操纵稳定性的同时，使排水性、冰雪性、耐水漂性提高。另外，上述的桥接体26a限制了由该桥接体26a划分的两侧的刀槽花纹槽23(划分室30)的水互相流入的情况，但在接地时由于花纹块22倒伏使得缝隙29部分地打开，而在该缝隙29的侧壁之间产生间隙。由此，水在所述桥接体26a的两侧的划分室30之间的流动变得顺畅。

该结果为，在进入到位于桥接体26a的两侧的划分室30的水量不同的情况下，水通过所述间隙自要溢出的划分室30向流入量较少的划分室30流动。由此，水流入刀槽花纹槽23内的合计流入量增加，能够使轮胎11的排水性等进一步提高。此外，虽然在该实施方式中设为沿长度方向每隔一个桥接体26地在桥接体26(在此为桥接体26a)形成缝隙29，但在本公开中，也可以设为针对全部桥接体26(包含与扇形模的周向中央部对应的位置的桥接体26在内)均形成缝隙。另外，这样的缝隙除了通过如后面说明的脱模时的刀槽花纹刮板的倒伏来形成以外，还可以通过在将轮胎11从硫化装置中取出后使切割装置工作来形成。

接着，说明适合于如前所述的轮胎11的制造(硫化)的轮胎制造装置(轮胎硫化装置)。在图5、图6、图7中，附图标记35是轮胎硫化装置。该轮胎硫化装置35具有包含下模板的下基座36，在该下基座36的上表面固定有下模37。另外，该下模37在硫化时能够主要对未硫化轮胎34的下胎侧部13a进行模压，此外还能够对下胎圈部12进行模压。附图标记38是设置于下基座36、下模37的上方的上基座。该上基座38能够根据未图示的缸的工作而进行升降，能够相对于下基座36远离、接近。附图标记39是设置于上基座38的正下方的上部板。在未图示的缸进行工作而使活塞杆40突出或者缩回时，该上部板39能够与上基座38独立地进行升降。在该上部板39的下表面固定有上模41。该上模41在硫化时能够主要对未硫化轮胎34的上胎侧部13b进行模压，此外还能够对上胎圈部12进行模压。所述的使上基座38升降的缸和具有活塞杆40的所述缸作为整体而构成使上模41相对于下模37接近远离的接近远离机构42。此外，在本公开中，也可以使用马达、利用该马达驱动的螺杆机构、齿条齿轮机构等来作为接近远离机构。

附图标记45是设置于下模37和下降极限处的上模41的半径方向外侧且在周向上排列的多个例如9个呈弧状的滑动件。这些滑动件45以能够沿半径方向移动的方式支承于比上模41靠半径方向外侧的上部板39的下表面。而且，在这些滑动件45的外周形成有随着朝向下方去而扩开的截头圆锥面状的倾斜面45a。附图标记46是分别固定于各滑动件45的内周的弧状的扇形模。这些扇形模46在硫化时能够主要对未硫化轮胎34的胎面部14进行模压。该结果为，所述的多个呈弧状的扇形模46在周向上排列地配置，并且设置于下模37和下降极限处的上模41的半径方向外侧，能够主要对未硫化轮胎34的胎面部14进行模压。

附图标记47是以自半径方向外侧包围上部板39的方式设置的外环。该外环47固定于所述上基座38的半径方向外端部下表面。在外环47的内周设有随着朝向下方去而扩开并与所述倾斜面45a为同一锥度的截头圆锥面状的倾斜面47a。所述倾斜面45a和所述倾斜面47a在利用燕尾接头48连结的同时以能够滑动的方式卡合。该结果为，在所述外环47与上基座38一起升降时，滑动件45、扇形模46在支承于上部板39的同时，利用所述倾斜面45a、47a的楔形作用沿半径方向同步移动。而且，这些扇形模46在由于外环47下降而利用倾斜面45a、47a的楔形作用同步移动到了半径方向内侧极限时，圆周方向端面46a互相紧密贴合而呈连续环状。此时，由于扇形模46与下降极限的上模41和下模37紧密贴合，因此，由所述下模37、上模41以及扇形模46构成的硫化模具51闭合，从而形成在内部收纳未硫化轮胎34的硫化空间。

所述的使上基座38升降的缸和外环47作为整体而构成同步移动机构52，该同步移动机构52通过使扇形模46向半径方向内侧同步移动，从而闭合由所述下模37、上模41以及扇形模46构成的硫化模具51。所述的使上基座38升降的缸在所述接近远离机构42和同步移动机构52中共用。然后，在利用所述同步移动机构52闭合了硫化模具51时，对收纳于该硫化模具51内的所述未硫化轮胎34进行硫化。此外，在本公开中，也可以由马达和利用该马达驱动的连杆机构等构成所述同步移动机构。附图标记53是插入于下基座36的中央部的圆筒体。在该圆筒体53的上端部外周安装有下夹紧环54。在所述圆筒体53内以能够滑动的方式插入有中心柱55。该中心柱55能够利用未图示的缸进行升降。在该中心柱55的上端外周安装有上夹紧环56。该上夹紧环56和所述下夹紧环54分别以气密状态把持能够弯曲的硫化囊57的上端部和下端部。另外，在向该硫化囊57的内部注入硫化介质时，该硫化囊57在未硫化轮胎34内膨胀成圆环状，将该未硫化轮胎34压靠于闭合的硫化模具51，从而一边进行模压一边进行硫化。

在图5、图6、图7中，所述的各扇形模46在内周具有对轮胎11的接地面进行模压的模压面60。在该扇形模46的模压面60设有向半径方向内侧突出并与所述周槽15相同数量的周骨61。这些周骨61在轮胎周向上连续地呈直线状延伸，并且与所述周槽15为补充关系。另外，在该扇形模46的模压面60以与所述横槽21相同的数量设有朝向半径方向内侧突出的横骨62。这些横骨62在周向上分开，互相平行地呈直线状延伸，并且与周骨61交叉而分别将相邻的两个周骨61连接，这些横骨62与所述横槽21为补充关系。该结果是，在各扇形模46划分形成由周骨61和横骨62围起来的多个花纹块空间63。流入到这些花纹块空间63中的未硫化橡胶成为轮胎11的花纹块22。

在图6、图7、图8、图9中，在各花纹块空间63中的模压面60沿轮胎周向分开地设有多个沿大致轮胎宽度方向延伸的薄壁的作为窄槽刮板的刀槽花纹刮板64。在该实施方式1中，这些刀槽花纹刮板64的至少长度方向一端部埋设于周骨61内，但也可以是长度方向两端未到达周骨61而在中途终止。另外，当未硫化橡胶流入到所述花纹块空间63中时，利用刀槽花纹刮板64在该未硫化橡胶形成与该刀槽花纹刮板64为补充关系的所述刀槽花纹槽23。另外，这些刀槽花纹刮板64的壁厚一般在与所述刀槽花纹槽23的宽度相同的0.5mm～3mm的范围内。而且，这些刀槽花纹刮板64通常相对于扇形模46沿半径方向(相对于模压面60沿法线方向)延伸。刀槽花纹刮板64的基端部64a(半径方向外端部)埋设于扇形模46内(比所述模压面60靠半径方向外侧的位置)。另一方面，刀槽花纹刮板64的除所述基端部64a以外的剩余部64b自扇形模46的模压面60向半径方向内侧突出。

另外，包含所述剩余部64b的刀槽花纹刮板64的长度方向中央部(轮胎宽度方向中央部)与所述刀槽花纹槽23相同地以一定的波长、振幅呈锯齿状弯曲。在像这样刀槽花纹刮板64的剩余部64b呈锯齿状弯曲时，刀槽花纹槽23也呈锯齿状弯曲，因此，与上述相同，对路面的抓着力提高，从而轮胎11的驱动、制动性能提高，并且刀槽花纹槽23的容积增大而使所上吸的水量增大。而且，在如上所述剩余部64b呈锯齿状弯曲时，在该剩余部64b沿剩余部64b的长度方向交替地反复设有多个朝向轮胎周向内侧的突出端即内侧突出端64c和多个朝向轮胎周向外侧的突出端即外侧突出端64d。附图标记67是形成于刀槽花纹刮板64的剩余部64b的多个狭缝。这些狭缝67自剩余部64b的顶端朝向模压面60向半径方向外侧延伸。

另外，虽然在该实施方式中将所述的狭缝67形成于剩余部64b整体，即自顶端形成到模压面60，但在本公开中，形成于刀槽花纹刮板64(剩余部64b)的至少顶端部即可。而且，所述狭缝67在刀槽花纹刮板64的长度方向上分开一定距离地配置，在此分开与刀槽花纹刮板64的波长的1/2相等的距离地配置，关于其详细位置在后面进行说明。另外，在所述狭缝67的基端部形成有直径大于所述狭缝67的宽度的交叉通气孔68。在未硫化橡胶进入到了花纹块空间63中时，这些交叉通气孔68连通刀槽花纹刮板64的两侧空间，从而顺畅地进行残留的空气的排出。而且，在像上述那样未硫化橡胶进入到了花纹块空间63中时，未硫化橡胶还向狭缝67内、交叉通气孔68内进入。进入到狭缝67内的橡胶成为将刀槽花纹槽23的两侧侧壁彼此一体地连接的上述的桥接体26。另外，进入到交叉通气孔68的橡胶成为上述的圆柱部27。该结果为，所述狭缝67与桥接体26、交叉通气孔68与圆柱部27成为补充关系。

另外，在使用上述那样的轮胎硫化装置35对轮胎11进行硫化(制造)的情况下，如图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，将未硫化轮胎34搬入到轮胎硫化装置35并嵌合于设为圆筒状的硫化囊57的外侧，并且在横置状态下使下侧的胎侧部13、胎圈部12与下模37接触。接着，一边使中心柱55和上夹紧环56下降一边向硫化囊57内供给流体，从而使该硫化囊57逐渐膨胀成圆环状并向未硫化轮胎34内进入。接着，使上基座38、外环47、上部板39、活塞杆40、上模41、滑动件45、扇形模46一体地下降，使上模41接近未硫化轮胎34。然后，在该上基座38的下降中途，扇形模46到达下降极限，滑动件45的下端如图5中由假想线所示与下基座36的上表面抵接，并且上模41与上夹紧环56、未硫化轮胎34的上侧的胎侧部13、胎圈部12抵接，此时上部板39、上模41、滑动件45、扇形模46的下降停止。

如此，上模41和扇形模46停止下降，但之后上基座38和外环47仍继续下降，因此，滑动件45和扇形模46在支承于上部板39的同时因所述倾斜面47a、45a的楔形作用而被按压，由此，利用同步移动机构52使滑动件45和扇形模46向半径方向内侧同步移动。此时，上部板39由于缸的活塞杆40缩回而保持同一高度位置。而且，当在周向上相邻的扇形模46的圆周方向端面46a彼此紧密贴合而呈环状并且这些扇形模46与下降极限的上模41和下模37紧密贴合时，所述硫化模具51闭合。此时，未硫化轮胎34收纳于闭合状态的硫化模具51内。

接着，向硫化囊57内供给高温且高压的硫化介质。此时，利用硫化囊57将未硫化轮胎34压靠于硫化模具51的内表面。该结果为，未硫化橡胶进入到全部花纹块空间63中，而包住周骨61、横骨62以及刀槽花纹刮板64的剩余部64b，在未硫化轮胎34的胎面部14的接地面分别形成周槽15、横槽21、刀槽花纹槽23。在该状态下未硫化轮胎34保持一定时间，利用轮胎硫化装置35在进行模压的同时进行硫化。如此，在胎面部14利用周骨61、横骨62、刀槽花纹刮板64分别设置周槽15、横槽21、刀槽花纹槽23。此时，在各刀槽花纹槽23利用所述狭缝67形成将该刀槽花纹槽23的两侧侧壁彼此一体地连接的桥接体26。另外，利用所述交叉通气孔68形成呈圆柱状的圆柱部27。接着，在这样的未硫化轮胎34的硫化后，自硫化囊57内排出硫化介质，并且使中心柱55和上夹紧环56上升，使硫化囊57收缩变形成圆筒状。另一方面，使上基座38、外环47、上部板39、上模41上升。由此，使位于半径方向内侧极限的位置的滑动件45、扇形模46朝向半径方向外侧同步移动，从而使未硫化轮胎34自硫化模具51脱模。

在此，为了将后述的一侧舌片71和另一侧舌片72的弯曲刚度保持为较小的值，上述的狭缝67设于内侧突出端64c、外侧突出端64d的附近。相对于此，若将上述的狭缝67设于内侧突出端64c和外侧突出端64d的中间位置附近，则一侧舌片71和另一侧舌片72的弯曲刚度成为过大的值，因此优选避开上述的中间位置附近地设置狭缝67。在此，在该实施方式中，将所述狭缝67配置在与内侧突出端64c和外侧突出端64d重叠的位置，即以内侧突出端64c和外侧突出端64d位于狭缝67的两侧壁之间的方式限定两者之间的位置关系。该结果为，在将所述狭缝67中的与内侧突出端64c重叠的狭缝67设为狭缝67a时，在该狭缝67a的长度方向一侧的剩余部64b形成带板状的一侧舌片71，该一侧舌片71相对于该刀槽花纹刮板64的长度方向向一方向倾斜，在此随着朝向刀槽花纹刮板64的长度方向一侧去而向扇形模46的周向外侧倾斜，并且长度方向一端被狭缝67b限定。另一方面，在所述狭缝67的长度方向另一侧的剩余部64b形成带板状的另一侧舌片72，该另一侧舌片72相对于该刀槽花纹刮板64的长度方向向另一方向(相对于所述一方向相反的方向)倾斜，在此随着朝向刀槽花纹刮板64的长度方向另一侧去而向扇形模46的周向外侧倾斜，并且长度方向另一端被狭缝67b限定。

另外，在该实施方式中，在将上述这样的一侧舌片71、另一侧舌片72、狭缝67a、67b设为一个单元时，这些单元沿刀槽花纹刮板64的长度方向反复设有多个。此时，狭缝67b在相邻的单元中共用，并且配置于与作为刀槽花纹刮板64的周向外侧端的外侧突出端64d重叠的位置。而且，若像上述这样将包含一侧舌片71和另一侧舌片72的所述单元沿刀槽花纹刮板64的长度方向反复地连续设置，则能够简单地在刀槽花纹槽23设置多个形成有缝隙29的桥接体26a，并且能够简单地增长刀槽花纹槽23的边缘长度。此外，在本公开中，也可以在刀槽花纹刮板64仅形成一个所述单元(一侧舌片71、另一侧舌片72、狭缝67)。另外，刀槽花纹刮板64在每次硫化时反复承受倒伏变形，因此，优选使用马氏体时效钢、马氏体钢、铬钼钢等超强韧钢来使疲劳寿命长期化。另外，这样的刀槽花纹刮板64例如能够使用激光加工机、冲压加工机等来制造。

在此，当上述的刀槽花纹刮板64的延伸方向(高度方向)与脱模时的各扇形模46的移动方向m(通过扇形模46的周向中央的半径方向)不同时，如图11、图12、图13所示，在脱模时，扇形模46与轮胎11之间的刀槽花纹刮板64被胎面部14的已硫化橡胶按压而朝向扇形模46的周向外侧呈弧状倒伏。因此，通过如上所述在呈锯齿状弯曲的刀槽花纹刮板64的内侧突出端64c和外侧突出端64d分别形成狭缝67，从而形成位于狭缝67的长度方向一侧并相对于该长度方向向一方向倾斜的一侧舌片71和位于狭缝67的长度方向另一侧并相对于该长度方向向另一方向倾斜的另一侧舌片72。由此，在硫化后使轮胎11自硫化模具51脱模时，使所述一侧舌片71和另一侧舌片72均自图13中由假想线表示的位置朝向扇形模46的周向外侧向该一侧舌片71和另一侧舌片72的厚度方向、即与一侧舌片71和另一侧舌片72的正面和背面正交的方向倒伏到图13中由实线表示的位置。由此，使在内侧突出端64c的两侧相邻的一侧舌片71和另一侧舌片72的顶端部彼此互相接近，另一方面，使在外侧突出端64d的两侧相邻的一侧舌片71和另一侧舌片72的顶端部彼此互相远离(参照图12)。

此时，在设于扇形模46的周向两端部的刀槽花纹刮板64的延伸方向(高度方向)与扇形模46的移动方向m之间存在比较大的角度差，因此，刀槽花纹刮板64较大程度地倒伏，在内侧突出端64c的两侧相邻的一侧舌片71和另一侧舌片72的顶端部的局部(互相接近的端部)互相接触同时沿厚度方向重叠。由此，一侧舌片71和另一侧舌片72作为剪刀发挥功能，桥接体26(进入到内侧突出端64c的狭缝67a的橡胶)在厚度方向中央部被切断。如此在位于内侧突出端23a的桥接体26a形成缝隙29，该桥接体26a在刀槽花纹槽23的宽度方向上被分割成两部分。此时，由于所述一侧舌片71和另一侧舌片72为薄壁的带板状而弯曲刚度比较低，因此能够抑制脱模时周围的橡胶变形，由此，能够抑制对成品轮胎施加过大负荷。在此，由上述的一侧舌片71和另一侧舌片72切断而成的缝隙29的分割面为利用剪刀切断而成的平滑面，因此，该缝隙29的两侧壁(两侧的分割面)彼此紧密贴合，这些两侧壁之间的空隙成为零。若像这样使用轮胎硫化装置35形成将桥接体26a分割成两部分的缝隙29，并且使该缝隙29的两侧壁彼此紧密贴合，则能够如上所述在维持操纵稳定性的同时使排水性等提高。

另外，这样的缝隙29通过利用局部重叠而构成的一侧舌片71和另一侧舌片72的v字形的刀刃将桥接体26a逐渐切断而行进到刀槽花纹槽23的开口，并最终将桥接体26a的大部分切断。如此在桥接体26a形成自半径方向外端朝向半径方向内侧延伸的缝隙29。而且，若上述这样构成，则在硫化后使轮胎11自硫化模具51脱模时，能够与脱模作业同时地利用刀槽花纹刮板64在桥接体26(桥接体26a)自动地形成上述那样的缝隙29。该结果为，不需要在自硫化模具51取出了轮胎11之后使用特别的缝隙形成手段来形成缝隙，作业效率显著提高，并且能够使装置整体构造简单且小型、廉价。另外，上述的刀槽花纹刮板64的内侧突出端64c、外侧突出端64d以及狭缝67均自刀槽花纹刮板64(剩余部64b)的顶端朝向基端(模压面60)以同一相位、同一振幅、同一波长呈锯齿状弯曲。如此，则一侧舌片71和另一侧舌片72的弯曲刚度降低，该结果为，在刀槽花纹刮板64自已硫化的轮胎11拔出时，从该刀槽花纹刮板64对胎面部14的橡胶赋予的变形力进一步减小，能够进一步抑制脱模时周围的橡胶变形。

在此，对于设于扇形模46的周向中央部的刀槽花纹刮板64，由于该刀槽花纹刮板64的延伸方向(高度方向)与扇形模46的移动方向m近似，因此脱模时的倒伏量较少。该结果为，具有无法在桥接体26形成缝隙29的情况。在这样的情况下，能够如下来进行应对：将刀槽花纹刮板64以相对于通过扇形模46的周向中央的半径方向线(法线)即扇形模46的脱模时的移动方向m朝向周向内侧或者周向外侧倾斜的状态设置于扇形模46，在该刀槽花纹刮板64的延伸方向(高度方向)与扇形模46的移动方向m之间设置比较大的角度差。另外，本公开还能够应用于设有桥接体的窄槽是沿轮胎周向曲折地延伸的周向窄槽的情况。在该情况下，使形成有狭缝的窄槽刮板相对于扇形模的移动方向以比较大的角度倾斜地设于扇形模即可。

图14是表示本公开的实施方式2的图，是轮胎的与所述图2相同的暴露的刀槽花纹槽的附图。在此，该实施方式2大部分与所述实施方式1相同，因此仅说明不同的部位，并且对与所述实施方式1相同的部件标注相同的附图标记并省略详细说明。在该实施方式2中，在轮胎11的胎面部14的各花纹块22形成有多个与在所述实施方式1中已说明的刀槽花纹槽23相同的呈锯齿状弯曲地沿轮胎宽度方向延伸的作为窄槽的刀槽花纹槽75。而且，在该实施方式2中，也在各刀槽花纹槽75的内侧突出端75a、外侧突出端75b的位置分别形成有多个桥接体76，该多个桥接体76与所述桥接体26相同，将刀槽花纹槽75的两侧侧壁彼此一体地连接并且形成有与上述的缝隙29相同的缝隙。这些桥接体76自刀槽花纹槽75的开口朝向槽底呈直线状延伸。另外，在该实施方式2中，在设于所述内侧突出端75a的位置的桥接体76的中途设有厚壁部76a。若如此构成，则能够使桥接体76作为强力的支撑件发挥功能，能够使接地时的花纹块22的倒伏量进一步减小。

图15和图16是表示适合于所述实施方式2的轮胎硫化(制造)的硫化装置的图。在该实施方式2中，也与所述实施方式1相同地在各扇形模46设有多个刀槽花纹刮板79。这些刀槽花纹刮板79的剩余部79b与设有所述桥接体76的刀槽花纹槽75为补充关系。该结果为，用于形成所述桥接体76的狭缝80分别形成于内侧突出端79c、外侧突出端79d的位置。由于这些狭缝80自顶端朝向基端呈直线状延伸，因此在脱模时桥接体76不会因刀槽花纹刮板79而在刀槽花纹槽75的长度方向上变形，该桥接体76不会自花纹块22断开。另外，在设于所述内侧突出端79c的位置的狭缝80的中途设有宽幅部80a。若如此在狭缝80的中途设置宽幅部80a，则位于比宽幅部80a靠顶端侧的位置的狭窄的部位的一侧舌片71和另一侧舌片72成为切断刀刃，因此能够容易地进行桥接体76的切断。此外，在本公开中，也可以省略上述的宽幅部80a，与半径方向位置无关地将狭缝的宽度设为相同宽度。另外，该实施方式2中的其他结构和作用与所述实施方式1相同。

图17和图18是表示本公开的实施方式3的图，是轮胎的与所述图2和图3相同的刀槽花纹槽的附图。在此，该实施方式3与所述实施方式1近似，因此仅说明不同的部位，并且对与所述实施方式1相同的部件标注相同的附图标记并省略详细说明。在该实施方式3中，在轮胎11的胎面部14的各花纹块22形成有多个与在所述实施方式1中已说明的刀槽花纹槽23相同的沿轮胎宽度方向延伸的作为窄槽的刀槽花纹槽83。通过使沿同一方向以同一角度与轮胎宽度方向交叉的多个呈薄板状的刀槽花纹槽片84局部重叠地沿轮胎宽度方向反复配置，从而构成这些刀槽花纹槽83。该结果为，在各刀槽花纹槽片84的长度方向端形成阶差量为刀槽花纹槽83的槽宽的1/2的台阶85。这些台阶85相对于半径方向向同一方向以同一角度倾斜。

附图标记86是设于上述的刀槽花纹槽片84的底部并呈圆柱状的多个桥接体，这些桥接体86将刀槽花纹槽83的两侧侧壁彼此一体地连接。而且，在各桥接体86形成有自各桥接体86的半径方向外端朝向半径方向内侧延伸的缝隙87。这些缝隙87将所述桥接体86在刀槽花纹槽83的槽宽方向上分割成两部分，另一方面，这些缝隙87的两侧壁彼此紧密贴合。而且，该实施方式3由于如上所述地构成，因此能够与所述实施方式1相同地在维持操纵稳定性的同时使排水性等有效地提高。而且，进入到刀槽花纹槽83内的水相对于长度方向的流动在一定程度上受到桥接体86的限制，但在接地时形成于该桥接体86的缝隙87部分地打开而产生间隙，因此，水在桥接体86的两侧的划分室之间的流动变得顺畅。

图19和图20是表示适合于所述实施方式3的轮胎硫化(制造)的硫化装置的图。在该实施方式3中，也设置与所述实施方式1相同的下模、上模、扇形模、接近远离机构、同步移动机构，但由于这些部件与所述实施方式1相同，因此仅说明不同的部位，并且对与所述实施方式1相同的部件标注相同的附图标记并省略详细说明。而且，在该实施方式3中，也与所述实施方式1相同地在各扇形模46设置沿半径方向延伸的多个刀槽花纹刮板90。这些作为窄槽刮板的刀槽花纹刮板90的剩余部90b与设有所述桥接体86的刀槽花纹槽83为补充关系。在此，所述刀槽花纹刮板90通过将薄壁等厚的多个刮板片91以在刀槽花纹刮板90的长度方向上各错开1/2长度的量的状态重叠而构成，因此，这些刮板片91的互相重叠的重叠部94在厚度方向上错开地沿刀槽花纹刮板90的长度方向反复形成。

在此，为了形成上述那样的倾斜的台阶85，所述刮板片91不是沿半径方向延伸，而是相对于半径方向向同一方向以同一角度倾斜，并且与上述的刀槽花纹槽片84为补充关系。另外，在该实施方式3中，在相邻的两个刮板片91重叠的所述重叠部94形成有沿刀槽花纹刮板90的壁厚方向延伸的圆形的贯通孔93。这些贯通孔93由形成于一个刮板片91的单侧孔93a和形成于剩余的另一刮板片91的单侧孔93b构成。这些单侧孔93a和单侧孔93b以同一直径配置于同轴上。该结果为，在将未硫化轮胎34收纳于合模的硫化模具51后，若未硫化橡胶流入所述贯通孔93内，则该橡胶形成将刀槽花纹槽83的两侧侧壁彼此一体地连接的所述桥接体86。此外，在本公开中，也可以不是通过将多个刮板片91错开地重叠而构成刀槽花纹刮板，而是通过仅使在长度方向上连续的两个平坦的薄壁的刮板片重叠而构成刀槽花纹刮板。

接着，在对这样的未硫化轮胎34实施了硫化之后，使已硫化的轮胎11自硫化模具51脱模。到这样的脱模为止的作业与所述实施方式1相同。另外，在该脱模时，如图21、图22所示，设于扇形模46的周向两侧部的刀槽花纹刮板90的延伸方向(高度方向)与扇形模46的脱模时的移动方向m不同，因此，如图23、图24所示，该刀槽花纹刮板90的剩余部90b由于胎面部14的已硫化橡胶而朝向扇形模46的周向外侧呈弧状地倒伏。此时，重叠的刮板片91中的位于扇形模46的周向内侧的位置的刮板片91的曲率半径大于位于周向外侧的位置的刮板片91的曲率半径，因此，相邻的这两个刮板片91彼此一边互相滑动接触一边在高度方向上错开。

该结果为，在脱模前，这两个刮板片91的顶端91a如图21和图22所示位于同一面上，但在脱模时，如图23和图24所示，周向内侧的刮板片91的顶端91a与周向外侧的刮板片91的顶端91a相比向扇形模46侧移位。在这样由脱模时的倒伏导致两个刮板片91之间产生高度方向上的错开时，利用贯通孔93形成的桥接体86被两个刮板片91的滑动接触面(分界面)在刀槽花纹槽83的槽宽方向上分割成两部分。由此，在该桥接体86形成自该桥接体86的半径方向外端朝向半径方向内端延伸并将该桥接体86的大部分或者整体分割成两部分的缝隙87。此时，由于所述缝隙87的分割面是平滑的，因此该缝隙87的两侧壁彼此紧密贴合，这些缝隙87的两侧壁之间的空隙为零。通过这样将薄壁的多个刮板片91沿刀槽花纹刮板90的长度方向错开地重叠，从而构成具有重叠部94的刀槽花纹刮板90，如果沿刀槽花纹刮板90的长度方向反复配置所述重叠部94，则刮板片91的弯曲刚度降低，脱模时倒伏变形变得容易，并且能够简单在刀槽花纹槽83地设置多个形成有缝隙87的桥接体86。此外，该实施方式3通过实施所述实施方式1中说明的对策，也能够应用于将沿轮胎宽度方向延伸的窄槽刮板设于扇形模的周向中央部或者将沿轮胎周向延伸的窄槽刮板设于扇形模的情况。另外，该实施方式3中的其他结构和作用与所述实施方式1相同。

图25是表示本公开的实施方式4的图，是与所述实施方式3的图19相同的附图。而且，在该实施方式4中，使构成作为窄槽刮板的刀槽花纹刮板96的多个刮板片97沿半径方向延伸，并且使其侧端面97a呈锯齿状弯曲。而且，若如此使各刮板片97的侧端面97a呈锯齿状弯曲，则能够容易地增大橡胶相邻面之间的干涉效果。另外，在该实施方式4中，将刮板片97的形成于重叠部98的贯通孔99设为平行四边形、箭羽状，在像这样将贯通孔99设为平行四边形、箭羽状时，该贯通孔99的侧壁相对于半径方向倾斜，因此，容易针对桥接体形成缝隙。此外，该实施方式4中的其他结构和作用与所述实施方式3相同。

图26和图27是表示本公开的实施方式5的图。在此，图26是与实施方式3的图19相同的附图，在该实施方式5中，与所述实施方式3相同，重叠部102处的贯通孔103由在构成刀槽花纹刮板101的两个刮板片104分别形成的单侧孔105a和105b构成。形成于这些刮板片104中的至少任一个刮板片104的单侧孔、在此是形成于两个刮板片104的单侧孔105a和105b设为随着朝向两个刮板片104相接触的滑动接触面(分界面)去而顶端渐细的形状，在此设为截头圆锥形状。在如此将两侧的单侧孔105a和105b设为顶端渐细的形状时，在该单侧孔105a、105b的互相接近的内端形成锐角的边缘。因此，贯通孔103内的橡胶(桥接体)在刮板片104彼此的滑动接触面(分界面)处被该锐角边缘顺畅地切断，从而能够容易地在桥接体形成切断面良好的缝隙。此外，该实施方式5中的其他结构和作用与所述实施方式3相同。

产业上的可利用性

本公开能够应用于在胎面部的陆部设有窄槽的轮胎的产业领域。

2018年6月4日提出申请的日本特许出愿2018－107282号的公开整体通过参照编入到本说明书中。

本说明书所记载的所有文献、发明专利申请和技术标准通过参照编入本说明书中，所谓通过参照编入各个文献、发明专利申请和技术标准即等同于具体且分别地记述了它们的情况。

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