远侧安全气囊的制作方法

本技术涉及远侧安全气囊。

具体地讲，本技术涉及一种远侧安全气囊，该远侧安全气囊被配置为包括沿参考方向展开的区段和沿从参考展开方向倾斜设定角度的方向展开的区段，并且因此可安全地保护乘员。

背景技术：

汽车工业是仍然持续发展的工业之一。

最近，汽车正在沿出于生态友好目的而减小排气烟气、提高稳定乘坐舒适度、通过增强发动机效率来发展汽车性能、实现自主驾驶等的各种方向发展，并且其中，在意外事故中保护乘员是最重要的。

作为用于保护乘员的设备的安全气囊通常是在车辆的前表面上充气的正面安全气囊、在车辆的外侧上充气的帘式安全气囊，以及在驾驶车辆的驾驶员和坐在驾驶员旁边的乘客座椅中的乘客之间充气的远侧安全气囊。

汽车意外事故提高了各种可能性，并且驾驶员可能在发生汽车意外事故时恰好在碰撞前沿一个方向无意识地转动方向盘，并且因此汽车更可能侧面地碰撞而不是正面碰撞。因此，在不同方向上展开的安全气囊是重要的，但是最近强调了在座椅之间展开的远侧安全气囊的重要性。

远侧安全气囊在座椅之间(即，在乘员(上述驾驶员和乘客)之间)展开以减小施加到乘员的冲击并防止乘员因冲击而被抛出汽车。此外，远侧安全气囊可防止汽车的乘员彼此碰撞。

为了执行上述作用，远侧安全气囊应在乘员彼此碰撞时稳定地支撑乘员，并且应吸收其冲击。具体地讲，当乘员碰撞时防止远侧安全气囊因冲击而旋转是最重要的。

然而，由于远侧安全气囊不由用于防止安全气囊旋转或移动的任何结构支撑，因此由于安装安全气囊的位置的特性，当乘员碰撞时，远侧安全气囊可能不足以支撑乘员，并且其安装目的可能失色。

[专利文献]

韩国注册专利号“10-1691959”“远侧安全气囊设备(far-sideairbagdevice)”

韩国专利申请号“10-2015-0087425”“侧面安全气囊设备(sideairbagdevice)”

技术实现要素：

技术问题

本发明的目的是提供远侧安全气囊。

具体地讲，已经开发出本发明来解决上述问题，并且本发明的目的是提供一种远侧安全气囊，即使当没有用于支撑的结构时，该远侧安全气囊也不会通过与其碰撞的乘员而使其自身旋转，并且被牢固地固定，由此稳定地支撑该乘员。

通过本发明将实现的技术目标不限于上文所述的技术目标，并且基于下文提供的描述，本发明所属技术领域的技术人员可清楚地理解上文未提及的其他技术目标。

问题的解决方案

在座椅之间充气并保护乘员的本发明的远侧安全气囊包括：第一充气区段，该第一充气区段沿设定参考方向展开；以及第二充气区段，该第二充气区段连接至该第一充气区段并且沿从该参考方向倾斜设定角度的方向展开。

在本文中，该第二充气区段沿横向方向的长度可至少不小于该第一充气区段沿该横向方向的长度。

该远侧安全气囊的该第一充气区段和该第二充气区段可通过以下方式形成：使具有设定尺寸的织物在设定位置上弯曲并使其区段在设定范围内彼此接触；并且然后连接该区段，只要存在设定区域即可。

此外，形状保持拴系件可安装在该第一充气区段和该第二充气区段之间以保持形状，并且该形状保持拴系件的一侧可固定并且其另一侧与该第一充气区段或该第二充气区段中的至少一者连接，并且该形状保持拴系件的该另一侧可与该第二充气区段连接以设定该第一充气区段与该第二充气区段之间的倾斜角度。

在本文中，该形状保持拴系件可包括固定拴系件，该固定拴系件的一侧固定并且其另一侧连接至该第二充气区段以保持该第二充气区段的形状。

此外，该形状保持拴系件可包括连接拴系件，该连接拴系件的一侧固定并且其另一侧安装在该第二充气区段上，并且该固定拴系件的一侧或该连接拴系件的一侧中的任一者可固定到座椅，并且该另一者可连接至固定到该座椅的该拴系件。

此外，固定到该座椅的该形状保持拴系件的该拴系件可插置在该座椅和安装在该座椅的一侧上的防止旋转托架之间。

本发明的有利效果

本发明的远侧安全气囊包括该第一充气区段和该第二充气区段，该第二充气区段沿从该第一充气区段的充气方向倾斜设定角度的方向充气，并且通过允许乘员在该乘员碰撞时以足够的时间与该安全气囊碰撞，本发明的该远侧安全气囊即使在没有用于支撑的结构时也不会通过该乘员的碰撞而旋转，并且被牢固地固定并因此可稳定地支撑该乘员。

附图说明

图1示出了本发明的远侧安全气囊。

图2示出了根据一个实施方案的制造本发明的远侧安全气囊的过程。

图3示出了根据另一个实施方案的制造本发明的远侧安全气囊的过程。

图4示出了本发明的远侧安全气囊的形状保持拴系件。

图5示出了连接至防止旋转托架的本发明的远侧安全气囊。

图6示出了根据本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊。

图7示出了制造根据本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊的过程的实施方案。

图8示出了根据本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊的形状保持拴系件。

图9示出了根据本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊的形状保持拴系件。

图10示出了连接至防止旋转托架的本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊。

图11(a)、图11(b)示出了在相同条件下测试相关技术的远侧安全气囊和本发明的远侧安全气囊的结果。

图12(a)、图12(b)示出了在相同条件下测试相关技术的远侧安全气囊和本发明的远侧安全气囊的结果。

图13(a)、图13(b)示出了在相同条件下测试相关技术的远侧安全气囊和本发明的远侧安全气囊的结果。

具体实施方式

在下文中，将参考示例性附图详细描述本发明的实施方案。然而，这并不旨在限制本发明的范围。

在将附图标号添加到相应附图上的元件时，应当指出的是，相同的元件被赋予相同的附图标号，尽管它们显示在不同的附图上。此外，在本发明的描述中，未详细描述相关的熟知的构造或功能，因为它们以不必要的细节模糊本发明。

此外，为了明确解释和方便起见，附图中示出的元件的尺寸或形状可被放大示出。此外，考虑到本发明的构造和操作而特别定义的术语仅用于解释本发明的实施方案，并且不旨在限制本发明的范围。

图1示出了本发明的远侧安全气囊。

本发明的远侧安全气囊1具有与相关领域的安全气囊不同的形式。

当车辆侧面地碰撞时，本发明的远侧安全气囊1与被抛出车辆的乘员的胸部的侧表面进行接触并且长时间支撑乘员，由此保护乘员免受冲击，并且防止乘员被抛出以及防止乘员与其他乘员碰撞。

本发明的远侧安全气囊1固定到座椅的侧表面，并且在碰撞时通过控制单元(诸如ecu或acu)在座椅之间展开。

本发明的远侧安全气囊1包括第一充气区段100和第二充气区段200。此外，显然形成了安装有充气机的充气机孔10和用于排放供应给充气机的气体的排气孔。

第一充气区段100沿参考方向展开。在本文中，以举例的方式，参考方向是向上方向。更确切地说，第一充气区段从车辆的上部沿在一个方向上倾斜的方向展开。当第一充气区段100被充气时，其尺寸足以至少充分覆盖乘员的腹部。

第二充气区段200与第一充气区段100连接，并且在其充气时沿与第一充气区段100不同的方向展开。也就是说，第二充气区段沿从第一充气区段100充气的参考方向倾斜设定角度的方向充气。也就是说，如从图1中可以看出，第二充气区段200可沿垂直于第一充气区段100的方向展开。更确切地说，第二充气区段200沿从第一充气区段100的方向朝向乘员倾斜的方向展开，该第一充气区段的方向从上侧沿一个方向倾斜。

此外，当第二充气区段200充气时，第二充气区段200沿横向方向的长度形成为至少不小于第一充气区段100沿横向方向的长度。

因此，当远侧安全气囊1充气时，第二充气区段200支撑乘员的胸部的侧表面。

本发明的远侧安全气囊1以上述形状形成，使得与相关领域的远侧安全气囊1相比，远侧安全气囊1具有足够的时间来支撑乘员并减小施加到安全气囊本身的冲击。

此外，为了最大程度地防止安全气囊在不存在支撑结构的状态下被乘员旋转，相对技术的远侧安全气囊1被实现为使远侧安全气囊1沿支撑安全气囊的方向前进从而抵抗旋转。与此相比，本发明通过以下方式解决了相关领域的远侧安全气囊1的问题：当乘员与第二充气区段200碰撞时，将具有旋转性质的冲击移动到与第二充气区段200成设定角度定位的第一充气区段100；并且使第一充气区段100支撑以这种方式移动的第二充气区段200的相对侧。

此外，用上述结构形成的本发明的远侧安全气囊1可利用用于支撑远侧安全气囊1的唯一结构。控制台箱可定位在远侧安全气囊1展开的位置，并且控制台箱可用作支撑结构。

从图1中可以看出，第二充气区段200可传递由乘员的冲击沿对角线向下方向朝向车辆中心的前侧移动而产生的冲击，并且将该冲击传递到第一充气区段100，并且第一充气区段100相应地向下移动。由于作为用于支撑远侧安全气囊1的唯一结构的控制台箱存在于第一充气区段下方，因此第一充气区段100由控制台箱支撑并且不旋转，并且从而可安全地支撑乘员。

图2示出了根据一个实施方案的制造本发明的远侧安全气囊的过程。

以举例的方式，可通过弯曲和连接具有设定尺寸的织物来制造本发明的远侧安全气囊1。

通过图2解释该过程，设定尺寸的织物在设定位置上弯曲，并且其区段在设定范围50内彼此接触。在本文中，可通过连接前面板和后面板的圆周来制造设定尺寸的织物。在另一个实施方案中，织物可由一个面板而制造不是通过连接分离的面板来制造。

以这种方式提供的织物沿着虚拟线l1分开，并且织物沿着虚拟线l1弯曲，并且使设定区段彼此进行接触。此后，仅彼此接触的区段上的设定范围50通过连接方式来连接。

在本文中，连接方式可包括各种方法，诸如缝合、粘合剂等。也就是说，连接不限于如附图所示的缝合，并且织物可能以其他方法连接，只要织物不被爆发供应的气体破坏即可。

图3示出了根据另一个实施方案的制造本发明的远侧安全气囊的过程。

如上所述，由于只要本发明的连接方式不会因冲击(如气体供应等)而破坏织物，并且连接通过弯曲织物并使区段彼此接触而形成的设定范围50，即可使用任何连接方式，因此除了上述缝合之外，织物还可通过单独连接织物440来连接。

根据另一个实施方案的远侧安全气囊制造方法可能以与上述实施方案的方法相同的方法制造，但是除了作为制造基础的织物之外，连接织物400用作连接方式并且因此在设定范围50中存在差异。

也就是说，根据另一个实施方案的用于制造远侧安全气囊的方法中的设定范围50可被设定为小于根据上述实施方案的被设定用于制造远侧安全气囊的设定范围50。连接织物400可与其初始长度一样长地铺展，但不铺展为比该长度更长，并且当第二充气区段200充气时，第二充气区段200使第一充气区段100从充气方向以倾斜状态充气，并且可保持倾斜状态。

当通过上述方法制造安全气囊时，不需要制造向其添加与相关领域安全气囊不同的配置的专用织物，并且可能以简单的方法制造包括第一充气区段100和第二充气区段200的远侧安全气囊1。

图4示出了本发明的远侧安全气囊的形状保持拴系件。

本发明的远侧安全气囊1包括形状保持拴系件400。

形状保持拴系件400的一侧固定到车辆(例如，座椅)，并且另一侧连接至第一充气区段100和第二充气区段200中的至少一者。在本文中，显然的是，连接有形状保持拴系件400的位置与织物的弯曲且通过连接方式连接的部分间隔开。

形状保持拴系件400具有设定长度，并且当远侧安全气囊1展开到比设定长度更长的位置时，形状保持拴系件400通过由固定部分将远侧安全气囊1拉到相对侧来保持形状。因此，通过防止第一充气区段100和第二充气区段200之间的角度大于设定角度来保持本发明的远侧安全气囊1的形状。

因此，第二充气区段200朝向乘员充气并且使其支撑乘员的胸部的侧表面。

因此，当本发明的远侧安全气囊1展开时，第一充气区段100和第二充气区段200被控制为仅彼此远离设定长度，并且可设定第一充气区段100和第二充气区段200之间的倾斜角度。因此，使第二充气区段200朝向乘员充气，并且使第二充气区段200的侧表面支撑乘员的胸部的侧表面。

此外，形状保持拴系件400可用于防止本发明的远侧安全气囊1因与乘员的碰撞而旋转。

优选地，形状保持拴系件400包括固定拴系件410和连接拴系件420。

固定拴系件410的一侧固定到车辆，并且其另一侧与第二充气区段200连接以控制第二充气区段200的充气位置。因此，第二充气区段200的形状可由固定拴系件410保持。

连接拴系件420的一侧固定到固定拴系件410，并且其另一侧连接至第一充气区段100以控制第一充气区段100的充气位置。因此，第一充气区段100的形状可由连接拴系件420保持。

此外，固定拴系件410和连接拴系件420可彼此连接并且可固定到座椅。图4以举例的方式示出了固定拴系件410固定到座椅并且参考此进行描述，但这不应被认为是限制性的。

固定拴系件410可形成为比连接拴系件420更长，并且其一侧可固定到座椅。连接拴系件420的一侧连接至固定拴系件410。经由通过上述方法将连接拴系件420连接到固定拴系件410而不是连接至座椅，可防止用于制造连接拴系件420的材料的浪费。

图5示出了连接至防止旋转托架的本发明的远侧安全气囊。

固定拴系件410的一侧可以插置在座椅和防止旋转托架500之间，并且可以是固定的。

防止旋转托架500的横截面可被观察为以“l”的形式。防止旋转托架500固定到座椅，并且除固定到座椅的部分之外的突出部分与旋转方向相反地支撑远侧安全气囊1。

安装孔415可形成在固定拴系件410的一侧上。在本文中，固定拴系件410具有形成在其上以稳定地支撑远侧安全气囊1的至少两个安装孔415，并且对应于安装孔415的连接孔形成在防止旋转托架500上，并且螺栓、螺母以举例的方式连接至安装孔415和连接孔，并且固定拴系件410固定在防止旋转托架500与座椅之间。

图6示出了根据本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊。

根据本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊1还包括第三充气区段300。第三充气区段300与第二充气区段200连接，并且沿从第二充气区段200的充气方向再次倾斜设定角度的方向展开。

也就是说，第三充气区段300可附加地支撑乘员的头部的侧表面。因此，可更安全地保护乘员。

第三充气区段300与第二充气区段200成设定角度地展开，并且因此，当头部与第三充气区段300碰撞时，第三充气区段300沿对角线向下方向施加压力，并且压力再次由第一充气区段100通过第二充气区段200支撑，使得根据另一个实施方案的远侧安全气囊1可稳定地支撑乘员，并且不旋转。

图7示出了制造根据本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊的过程的实施方案。

可通过弯曲和连接织物(如第二充气区段200)来制造第三充气区段300。在本文中，用于连接织物的连接方式与上述的连接方式相同，并且因此省略了对其的解释。

为了制造根据另一个实施方案的远侧安全气囊1，使织物沿着第一虚拟线l1和第二虚拟线l2弯曲两次。使织物沿着第一虚拟线l1弯曲并且然后连接织物的彼此接触的部分，只要存在设定范围50即可。此后，使织物沿着第二虚拟线l2弯曲并且然后再次连接织物的彼此接触的部分，只要存在设定范围50即可。

由于以上述方法制造的另一个实施方案的远侧安全气囊1仅通过弯曲现有织物并进行连接来制造，因此不需要制造专用织物。

图8示出了制造根据本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊的过程的另一个实施方案。

制造根据另一个实施方案的远侧安全气囊的过程类似于通过图7所述的过程，但与其的不同之处在于设定范围50通过连接织物440连接，如以上通过图3所述。

此外，当织物以如通过图3所述的相同方式通过连接织物440连接时，比在通过缝合进行制造的过程中缝合的设定范围50略小的范围可被设定为设定范围50。

由于连接结构440的作用与通过图3所述的相同，因此省略了其冗余解释。

图9示出了根据本发明的另一个实施方案的远侧安全气囊的形状保持拴系件。

图10示出了根据本发明的另一个实施方案的连接至防止旋转托架的远侧安全气囊。

根据又一个实施方案的远侧安全气囊1可包括附加拴系件430。附加拴系件430可用于控制第三充气区段300与第二充气区段200之间的设定弯曲角度。附加拴系件430的一侧可固定并且其另一侧可与第三充气区段300连接。通过附加拴系件430来固定第三充气区段300的方法与上述通过固定拴系件410、连接拴系件420来固定第二充气区段200、第三充气区段300的方法没有太大不同。

此外，以举例的方式，连接拴系件420的一侧可连接至固定拴系件410。当然，显而易见的是，当连接拴系件420被形成为比固定拴系件410更长时，连接拴系件420以与上述相同的方式连接。

此外，附加拴系件430连接至的固定拴系件410可连接至防止旋转托架500。以与上述相同的方式，固定拴系件410可插置在座椅和防止旋转托架500之间。

图11(a)、图11(b)示出了在相同条件下测试相关技术的远侧安全气囊和本发明的远侧安全气囊的结果。

图12(a)、图12(b)示出了在相同条件下测试相关技术的远侧安全气囊和本发明的远侧安全气囊的结果。

图13(a)、图13(b)示出了在相同条件下测试相关技术的远侧安全气囊和本发明的远侧安全气囊的结果。

通过该测试，在相同条件下比较相关技术的远侧安全气囊和本发明的远侧安全气囊1。

本文中，图11(a)、图12(a)、图13(a)示出了相关领域的远侧安全气囊，并且图9(b)、图10(b)、图10(c)示出了本发明的远侧安全气囊1。

如可从图11(a)至图13(b)中看出，当假人碰撞时，相关领域的远侧安全气囊1未被充分支撑并且因碰撞而旋转，并且因此假人超过控制台箱移动到驾驶员的座椅。在这种情况下，当驾驶员坐在驾驶员的座椅中时，坐在乘客座椅中的乘员可能与驾驶员碰撞并且可能受到严重伤害。

相比之下，当假人碰撞时，本发明的远侧安全气囊1沿相反方向充分支撑假人并且不旋转。也就是说，假人不会超过控制台箱移动到驾驶员的座椅。因此，可保护乘员免于被抛出和损伤，并且还可防止坐在乘客座椅中的乘员和坐在驾驶员的座椅中的乘员彼此碰撞，并且可防止受伤。也就是说，可以实现远侧安全气囊1的初始安装目的。

虽然已相对于具体实施方案示出和描述了本发明，但对于相关领域的技术人员显而易见的是，在不脱离由以下提出的权利要求提供的本发明的技术概念的情况下，可在范围内对本发明进行各种改善和改变。

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