一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车后悬架技术领域，特指一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置。


背景技术：

[0002]
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，其中汽车悬架的维稳性能就是其中一个较为重要的性能，现有客车悬架分为板簧悬架以及空气悬架两大类，但是板簧悬架以及空气悬架的抗侧倾稳定性都不稳定，因此需要设计一种能增加悬架系统抗侧倾稳定性的稳定装置。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型考虑了前述问题而做出，实用新型的目的是提供一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，增加悬架整体抗侧倾稳定性能。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，包括：
[0005]
稳定杆；
[0006]
吊臂，所述吊臂设置与所述稳定杆相接；
[0007]
上支架，所述上支架一端与所述吊臂相接，另一端与客车车架相接；
[0008]
车桥连接架，所述车桥连接架一端与所述稳定杆相接，另一端与客车车桥相接；
[0009]
所述稳定杆采用弹簧钢材料制成。
[0010]
据上所述的一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，所述稳定杆整体呈u型，所述车桥连接架与所述稳定杆上侧两端相接，所述吊臂设置与所述稳定杆下端两侧相接。
[0011]
据上所述的一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，所述上支架上设置有橡胶衬套，所述橡胶衬套套设在所述上支架上。
[0012]
据上所述的一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，所述吊臂与所述稳定杆相接处设有下衬套，所述下衬套一侧与所述吊臂相接，另一侧与所述稳定杆相接。
[0013]
据上所述的一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，所述吊臂上端设置有吊臂固定夹。
[0014]
据上所述的一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，所述吊臂与所述上支架相接处设置有上销轴，所述上销轴同时穿过所述吊臂和所述上支架。
[0015]
据上所述的一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，其特征在于，所述车桥连接架与所述稳定杆相接处设置有下销轴，所述下销轴同时穿过所述车前连接架与所述稳定杆。
[0016]
本实用新型具有以下有益效果：车桥是连接车架与悬架的部件，在路面倾斜时车桥也会随之倾斜，当侧倾角较大时悬架整体也会向低的一方倾斜，车辆重量较大时，容易发生安全事故，在设置稳定杆后，当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆
便会被左右扭转，起到增加悬架角刚度的作用，增强悬架的整体抗侧倾性能。
附图说明
[0017]
图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0018]
图2是本实用新型的车桥连接架以及上支架结构示意图；
[0019]
图3是本实用新型的稳定杆结构示意图。
具体实施方式
[0020]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但实用新型并不限于这些实施例。
[0021]
如图1-3所示，一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，包括：
[0022]
稳定杆100，稳定杆100提高悬架侧倾角岗地，减少车身的侧倾角。
[0023]
吊臂200，吊臂200设置与稳定杆100相接，吊臂200用于固定稳定杆100。
[0024]
上支架300，上支架300一端与吊臂200相接，另一端与客车车架相接，则吊臂200就通过上支架300固定在客车车架上，也带着稳定杆100一起固定在车架上。
[0025]
车桥连接架400，车桥连接架400一端与稳定杆100相接，另一端与客车车桥相接，即稳定杆100一端固定在车架上，另一端固定在车桥上，则在悬架发生倾斜偏转时，车桥会随之运动，但是由于稳定杆100固定在车架上，车桥带动稳定杆100运动时，稳定杆100会由于扭转产生一个弹性回复力，就会增加悬架倾斜角的刚度，防止车体的倾翻。
[0026]
稳定杆100采用弹簧钢材料制成，弹簧钢材料制成的稳定杆 100具有合适的刚度、良好的弹性以及抗疲劳性能，不易断裂，适合用做一个提供弹性回复力的杆体。
[0027]
稳定杆100整体呈u型，车桥连接架400与稳定杆100上侧两端相接，吊臂200设置与稳定杆100下端两侧相接，稳定杆100 整体呈u型，则在车桥倾斜时，稳定杆100会由于下端固定在车架上，则上端整体会左右扭转，在扭转过程中，由于稳定杆100 整体采用的是弹簧钢材料，稳定杆100上端提供一个较大的回复力，使得车桥不易运动，同时使得悬架倾斜难度增加，使得车体的整体侧倾角刚度上升，不易发生侧翻。
[0028]
上支架300上设置有橡胶衬套310，橡胶衬套310套设在上支架300上，橡胶衬套310上可以通过硫化等方式固定在上支架 300与吊臂200相接的一端，可以起到支承负荷，高速衰减震动的作用。
[0029]
吊臂与稳定杆100相接处设有下衬套210，下衬套210一侧与吊臂200相接，另一侧与稳定杆100相接，在稳定杆100扭动过程中，吊臂200与稳定杆100相接处必会产生震动，如震动过大就会导致整体不够稳定，可将下衬套210设置为天然橡胶材料，起到支承负荷，衰减震动以及缓冲作用，且天然橡胶材料具有耐磨损、耐塑变以及耐老化等特点，不需要经常更换。
[0030]
吊臂200上端设置有吊臂固定夹220，吊臂固定夹220与吊臂一起起到固定稳定杆100的作用。
[0031]
吊臂200与上支架300相接处设置有上销轴230，上销轴230 同时穿过吊臂200和上支架300，即吊臂200与上支架300之间通过上销轴230相接，在需要维护拆卸的时候将上销轴230拔出即可。
[0032]
车桥连接架400与稳定杆100相接处设置有下销轴410，下销轴410同时穿过车桥连接架400与稳定杆100，在车桥连接架 400与稳定杆100上设置连通的定位孔，再利用下销轴410穿过该定位孔即可将其固定下来，在需要拆卸的过程中，将下销轴410 拔除即可。
[0033]
本实用新型提供的一种低地板城市客车后悬架系统稳定装置，通过将稳定杆的上下两端分别固定在车桥以及车架上，采用弹簧钢材料制成的稳定杆，在路面不平整时，悬架带动车桥倾斜，导致稳定杆上端左右扭转，进而提供一个回复力给车桥，加强悬架的侧倾角刚度，防止发生危险事故。
[0034]
以上结合附图对本实用新型的技术方案进行了详细的阐述，所描述的实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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