一种前挡风玻璃的下卡条的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车型材领域，尤其是指一种前挡风玻璃的下卡条。


背景技术：

[0002]
现有的前挡风玻璃下卡条，截面结构统一，依据不同的玻璃外轮廓而定制不同的拉弯设备。现有下卡条主要生产工艺为：铝条滚压
--
复合挤出工序
--
在线拉弯工序
--
二次拉弯工序
--
定型裁切
--
3d拉弯工序
--
检验包装；下卡条三大工序分别为复合挤出工序、二次拉弯工序和3d拉弯工序，这三个工序均皆需要精密的工装模具来保证产品的性能和质量。
[0003]
每一车型的下卡条均需要根据玻璃轮廓，设计不同的在线拉弯模具、二次拉弯模具和3d拉弯模具，产生较多的工装模具费用和开发费用，生产工艺也较复杂。此外，产品成型后，一般为弯曲状态，需要有更大的空间来进行存储下卡条，增加了包装成本。拉弯成型后的下卡条，受设备制造能力限制，型面公差只能控制在
±
10mm范围内，下卡条在成型后与玻璃装配，如果型面发生波动，将与玻璃产生明显间隙，影响玻璃总成美观。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种前挡风玻璃的下卡条，可实现下卡条的自由弯曲。
[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
[0006]
一种前挡风玻璃的下卡条，包括用于与对手件连接的倒钩，还包括包裹部和可弯曲的第一型材元件；
[0007]
所述包裹部包裹于所述第一型材元件的上部分；
[0008]
所述第一型材元件的下部分嵌设于所述倒钩内。
[0009]
进一步的，还包括第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部装设于所述倒钩开口处上端的外侧；
[0010]
所述第二缓冲部装设于所述倒钩远离该倒钩开口处的一侧。
[0011]
进一步的，所述第一型材元件呈锯齿状。
[0012]
进一步的，所述第一型材元件为可弯折的铝带。
[0013]
进一步的，所述倒钩为pp材质。
[0014]
进一步的，还包括第二型材元件，所述第二型材元件嵌设于所述倒钩开口处的上端。
[0015]
进一步的，所述第二型材元件为铝带。
[0016]
进一步的，还包括止动件，所述止动件装设于所述倒钩开口处上端的内侧，以卡设于对手件上。
[0017]
进一步的，所述包裹部和止动件均为tpe材质。
[0018]
本实用新型的有益效果在于：设置止动件，其能够减小对手件插入倒钩时所需的
插入力，用于止动对手件，设置第二型材，用于为卡勾开口处上端和止动件提供支撑力，设置包裹部，用于保护玻璃，防止由于第一型材直接与玻璃接触而造成玻璃表面被磨损，设置可弯曲的第一型材，无需通过拉伸模具，便可使下卡条弯曲，在后道工序装配过程中，能够随不同型面的玻璃实现自由弯曲，以使下卡条与玻璃完美贴合，所生产的下卡条不再局限于一种特定型面的玻璃，减少模具的设计、制造费用，并且可实现批量的、连续的生产。此外，通过减少工艺流程，统一截面的形状，无需提前生产各种形状的下卡条，仅需生产一种下卡条，在实际使用时，将下卡条弯曲形成所需的形状，实现降低半成品库存，减少因预测不准确造成的库存滞销和浪费，很大程度上降低企业的原材料库存负担。
附图说明
[0019]
图1为本实用新型实施例的一种前挡风玻璃的下卡条的倒置状态下的结构示意图；
[0020]
图2为本实用新型实施例的一种前挡风玻璃的下卡条的结构示意图。
[0021]
标号说明：
[0022]
1、对手件；
[0023]
2、倒钩；21、开口处；
[0024]
3、止动件；4、第一型材元件；5、第二型材元件；6、包裹部；7、第一缓冲部；8、第二缓冲部；9、胶条。
具体实施方式
[0025]
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0026]
请参照图1以及图2，一种前挡风玻璃的下卡条，包括用于与对手件连接的倒钩，还包括包裹部和可弯曲的第一型材元件；
[0027]
所述包裹部包裹于所述第一型材元件的上部分；
[0028]
所述第一型材元件的下部分嵌设于所述倒钩内。
[0029]
本实用新型的工作原理在于：
[0030]
倒钩与止动件配合，对手件插入倒钩的开口处并通过止动件限位，使对手件与下卡条下端连接；
[0031]
第一型材元件上端可自由弯曲并通过包裹部与玻璃连接，以使第一型材元件上端与玻璃形状相匹配。
[0032]
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：设置包裹部，用于保护玻璃，防止由于第一型材直接与玻璃接触而造成玻璃表面被磨损，设置可弯曲的第一型材，无需通过拉伸模具，便可使下卡条弯曲，在后道工序装配过程中，能够随不同型面的玻璃实现自由弯曲，以使下卡条与玻璃完美贴合，所生产的下卡条不再局限于一种特定型面的玻璃，减少模具的设计、制造费用，并且可实现批量的、连续的生产。此外，通过减少工艺流程，统一截面的形状，无需提前生产各种形状的下卡条，仅需生产一种下卡条，在实际使用时，将下卡条弯曲形成所需的形状，实现降低半成品库存，减少因预测不准确造成的库存滞销和浪费，很大程度上降低企业的原材料库存负担。
[0033]
进一步的，还包括第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部装设于所述倒钩开口处上端的外侧；
[0034]
所述第二缓冲部装设于所述倒钩远离该倒钩开口处的一侧。
[0035]
由上述描述可知，设置第一缓冲部，用于在倒钩与玻璃之间形成缓冲，能够防止倒钩直接抵压于玻璃上；设置第二缓冲部，用于在第一型材元件与其他部件间形成缓冲，以保护第一型材元件。
[0036]
进一步的，所述第一型材元件呈锯齿状。
[0037]
进一步的，所述第一型材元件为可弯折的铝带。
[0038]
由上述描述可知，由于铝带的硬度较小，且呈锯齿状的铝带相比与现有技术中长条状的塑料型材元件，弯曲时的操作性更强，便于将第一型材元件弯曲成与玻璃相匹配的形状。
[0039]
进一步的，所述倒钩为pp材质。
[0040]
由上述描述可知，pp是一种性能优良的热塑性合成树脂，为无色半透明的热塑性轻质通用塑料，具有耐化学性、耐热性、电绝缘性、高强度机械性能和良好的高耐磨加工性能，因此倒钩部分采用pp材质，能够提升下卡条与对手件连接部分的耐磨性。
[0041]
进一步的，还包括第二型材元件，所述第二型材元件嵌设于所述倒钩开口处的上端。
[0042]
由上述描述可知，设置第二型材，用于为卡勾开口处上端和止动件提供支撑力。
[0043]
进一步的，所述第二型材元件为铝带。
[0044]
由上述描述可知，第二型材元件为铝带，其一端通过第一缓冲部和包裹部抵压于玻璃上，另一端通过包裹部对止动件形成支撑，以使止动件能够卡设于对手件上。
[0045]
进一步的，还包括止动件3，所述止动件3装设于所述倒钩2开口处21上端的内侧，以卡设于对手件1上。
[0046]
由上述描述可知，设置止动件，其能够减小对手件插入倒钩时所需的插入力，用于止动对手件。
[0047]
进一步的，所述包裹部和止动件均为tpe材质。
[0048]
由上述描述可知，tpe材质是一种具有橡胶的高弹性，高强度，高回弹性，又具有可注塑加工的特征的材料，由于第一型材元具有可弯曲性，且为使第一型材元件能够与玻璃形状贴合，采用tpe材质，能够使第一型材元件可实现自由弯曲，即下卡条的上部分能够实现自由弯曲以与玻璃贴合。
[0049]
本实用新型的实施例一为：
[0050]
请参照1和图2，一种前挡风玻璃的下卡条，包括用于与对手件1连接的倒钩2，还包括包裹部6和可弯曲的第一型材元件4；
[0051]
所述包裹部6包裹于所述第一型材元件4的上部分；
[0052]
所述第一型材元件4的下部分嵌设于所述倒钩2内。
[0053]
具体的，包裹部6通过胶条9与玻璃连接；
[0054]
优选的，胶条9为3m胶；
[0055]
参照图1和图2，还包括第一缓冲部7和第二缓冲部8，所述第一缓冲部7装设于所述倒钩2开口处21上端的外侧；
[0056]
所述第二缓冲部8装设于所述倒钩2远离该倒钩2开口处21的一侧。
[0057]
优选的，所述第一型材元件4呈锯齿状。
[0058]
优选的，所述第一型材元件4为可弯折的铝带。
[0059]
优选的，所述倒钩2为pp材质。
[0060]
参照图1和图2，还包括第二型材元件5，所述第二型材元件5嵌设于所述倒钩2开口处21的上端。
[0061]
优选的，所述第二型材元件5为铝带。
[0062]
参照图1和图2，还包括止动件3，所述止动件3装设于所述倒钩2开口处21上端的内侧，以卡设于对手件1上。
[0063]
优选的，所述包裹部6和止动件3均为tpe材质。
[0064]
综上所述，本实用新型提供的一种前挡风玻璃的下卡条，设置软性包裹部和锯齿状铝质第一型材元件，锯齿状铝带硬度角小，能够与软性材质配合实现下卡条的自由弯曲，以适应不同型面的玻璃，取代现有技术中的下卡条，减少拉弯模具的设计和制造，降低生产成本，提高生产效率，无需生产多种不同形状的下卡条以与不同型面的玻璃连接。
[0065]
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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