一种防撞保险杠的制作方法

[0001]
本实用新型属于保险杠技术领域，具体涉及一种防撞保险杠。


背景技术：

[0002]
现有的汽车保险杠装置，一般由钢板冲压支撑的弧形壳体结构，碰撞过程中靠保险杠的变形吸收碰撞能量，起到缓冲减震作用，以保证车内人员的生命安全，但是由于保险杠为一体化结构，发生事故后若不能直接修复则需将整个保险杠进行更换，但大多数保险杠只是一侧变形等情况，更换整个保险杠造成了浪费。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种防撞保险杠的技术方案，本保险杠便于安装，具有较强的缓冲减震作用，并且采用分体式结构，在汽车发生碰撞事故后可更换对应位置的主缓冲板组件或侧缓冲板组件，不影响其他部位使用，在一定程度上减少维修成本。
[0004]
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0005]
一种防撞保险杠，其特征在于：包括主缓冲板组件和侧缓冲板组件，侧缓冲板组件共设置有两组，两组侧缓冲板组件分别安装在主缓冲板组件的两侧，主缓冲板组件包括第一缓冲板、加强板组件和护板，加强板组件安装在第一缓冲板的内侧面上，护板与第一缓冲板固定连接，第一缓冲板的两侧均设置有插槽，侧缓冲板组件包括第二缓冲板、连接板和插板，插板插入插槽中；追尾等事故发生时，主要对第一缓冲板产生碰撞和压迫以及变形，当与侧面墙壁、车辆等发生剐蹭时，第二缓冲板会变形，在小事故中保险杠并不会整体变形，本设计中采用主缓冲板组件与侧缓冲板组件相组合的方式，当第一缓冲板或第二缓冲板变形需更换时，可以针对性的更换变形部位，不影响其他部位的再次使用，能够减少维修成本，并且加强板组件能够增加保险杠正面碰撞的抗冲击能力，起到缓冲减震作用。
[0006]
进一步，第一缓冲板的外侧均匀设置有防撞凸起，防撞凸起的内部填充有橡胶团；防撞凸起能够在碰撞事故时起到一定的缓冲作用。
[0007]
进一步，插槽包括外插槽和内插槽，插板包括第一插板和第二插板，第一插板为条状结构，第二插板设置在第一插板上，第二插板共设置有三个，第二插板上设置有安装孔，第二插板插入内插槽中；插槽和插板的设计使第一缓冲板和第二缓冲板之间的连接更稳固，防止其脱落。
[0008]
进一步，第二缓冲板上设置有固定片，固定片上设置的安装孔与第一缓冲板上设置的安装孔位置相对应，固定片的端部通过螺栓结构与第二插板、第一缓冲板固定连接；实现了第二缓冲板与第一缓冲板之间的连接固定。
[0009]
进一步，护板安装在第一缓冲板内侧的上下两端，连接板设置在第二缓冲板内侧的上下两端，护板和连接板均与车体相连接。
[0010]
进一步，加强板组件包括加强板和减震组，减震组固定安装在加强板和第一缓冲
板之间，加强板与车体固定连接，减震组包括减震弹簧和安装块，减震弹簧的两端均固定在安装块上，安装块分别固定在加强板和第一缓冲板上；起到减震的作用，防止事故发生产生较大的冲击力，从而危害车内乘客的安全。
[0011]
进一步，第二缓冲板内侧拐角处设置有拐角橡胶；由于拐角处更容易发生剐蹭等现象，安装拐角橡胶能够减轻保险杠受损。
[0012]
进一步，第二缓冲板上设置有示宽灯孔。
[0013]
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0014]
本实用新型中发生追尾等事故时，主要对第一缓冲板产生碰撞和压迫以及变形，当与侧面墙壁、车辆等发生剐蹭时，第二缓冲板会变形，在小事故中保险杠并不会整体变形，本设计中采用主缓冲板组件与侧缓冲板组件相组合的方式，当第一缓冲板或第二缓冲板变形需更换时，可以针对性的更换变形部位，不影响其他部位的再次使用，能够减少维修成本，并且加强板组件能够增加保险杠正面碰撞的抗冲击能力，起到缓冲减震作用。
[0015]
本实用新型便于安装，具有较强的缓冲减震作用，并且采用分体式结构，在汽车发生碰撞事故后可更换对应位置的主缓冲板组件或侧缓冲板组件，不影响其他部位使用，在一定程度上减少维修成本。
附图说明
[0016]
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0017]
图1为本实用新型中一种防撞保险杠的结构示意图。
[0018]
图2为本实用新型中侧缓冲板组件的结构示意图。
[0019]
图3为本实用新型中主缓冲板组件的侧面结构示意图。
[0020]
图中：1-主缓冲板组件；2-侧缓冲板组件；3-第一缓冲板；4-加强板组件；5-护板；6-插槽；7-第二缓冲板；8-连接板；9-插板；10-防撞凸起；11-外插槽；12-内插槽；13-第一插板；14-第二插板；15-固定片；16-螺栓结构；17-加强板；18-减震组；19-减震弹簧；20-安装块；21-拐角橡胶；22-示宽灯孔。
具体实施方式
[0021]
如图1至图3所示，为本实用新型一种防撞保险杠，包括主缓冲板组件1和侧缓冲板组件2，侧缓冲板组件2共设置有两组，两组侧缓冲板组件2分别安装在主缓冲板组件1的两侧，主缓冲板组件1包括第一缓冲板3、加强板组件4和护板5，加强板组件4安装在第一缓冲板3的内侧面上，护板5与第一缓冲板3固定连接，第一缓冲板3的两侧均设置有插槽6，侧缓冲板组件2包括第二缓冲板7、连接板8和插板9，插板9插入插槽6中；追尾等事故发生时，主要对第一缓冲板3产生碰撞和压迫以及变形，当与侧面墙壁、车辆等发生剐蹭时，第二缓冲板7会变形，在小事故中保险杠并不会整体变形，本设计中采用主缓冲板组件1与侧缓冲板组件2相组合的方式，当第一缓冲板3或第二缓冲板7变形需更换时，可以针对性的更换变形部位，不影响其他部位的再次使用，能够减少维修成本，并且加强板组件4能够增加保险杠正面碰撞的抗冲击能力，起到缓冲减震作用。
[0022]
第一缓冲板3的外侧均匀设置有防撞凸起10，防撞凸起10的内部填充有橡胶团；防撞凸起10能够在碰撞事故时起到一定的缓冲作用。
[0023]
插槽6包括外插槽11和内插槽12，插板9包括第一插板13和第二插板14，第一插板13为条状结构，第二插板14设置在第一插板13上，第二插板14共设置有三个，第二插板14上设置有安装孔，第二插板14插入内插槽12中；插槽6和插板9的设计使第一缓冲板3和第二缓冲板7之间的连接更稳固，防止其脱落。
[0024]
第二缓冲板7上设置有固定片15，固定片15上设置的安装孔与第一缓冲板3上设置的安装孔位置相对应，固定片15的端部通过螺栓结构16与第二插板14、第一缓冲板3固定连接；实现了第二缓冲板7与第一缓冲板3之间的连接固定。
[0025]
护板5安装在第一缓冲板3内侧的上下两端，连接板8设置在第二缓冲板7内侧的上下两端，护板5和连接板8均与车体相连接。
[0026]
加强板组件4包括加强板17和减震组18，减震组18固定安装在加强板17和第一缓冲板3之间，加强板17与车体固定连接，减震组18包括减震弹簧19和安装块20，减震弹簧19的两端均固定在安装块20上，安装块20分别固定在加强板17和第一缓冲板3上；起到减震的作用，防止事故发生产生较大的冲击力，从而危害车内乘客的安全。
[0027]
第二缓冲板7内侧拐角处设置有拐角橡胶21；由于拐角处更容易发生剐蹭等现象，安装拐角橡胶21能够减轻保险杠受损。
[0028]
第二缓冲板7上设置有示宽灯孔22。
[0029]
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0030]
本实用新型中发生追尾等事故时，主要对第一缓冲板3产生碰撞和压迫以及变形，当与侧面墙壁、车辆等发生剐蹭时，第二缓冲板7会变形，在小事故中保险杠并不会整体变形，本设计中采用主缓冲板组件1与侧缓冲板组件2相组合的方式，当第一缓冲板3或第二缓冲板7变形需更换时，可以针对性的更换变形部位，不影响其他部位的再次使用，能够减少维修成本，并且加强板组件4能够增加保险杠正面碰撞的抗冲击能力，起到缓冲减震作用。
[0031]
本实用新型便于安装，具有较强的缓冲减震作用，并且采用分体式结构，在汽车发生碰撞事故后可更换对应位置的主缓冲板组件1或侧缓冲板组件2，不影响其他部位使用，在一定程度上减少维修成本。
[0032]
以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

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