用于发动机附件的支撑组件及具有其的车辆的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于发动机附件的支撑组件，本实用新型还涉及一种车辆。


背景技术：

[0002]
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]
现有的发动机附件直接安装到发动机上。附件的定位和隔振一般不会产生问题，但对于特别重的附件或者工作时工况比较恶劣的附件，比如空调压缩机等，容易使发动机缸体产生裂纹。对于发动机缸体的强度提出较高的要求，存在支撑缺陷。另一种方案是附件安装到车架上，附件的支撑和隔振一般不会产生问题。但由于附件与发动机各自独立振动，附件可能与发动机产生相对运动，因此不能保证其定位的要求。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是至少解决现有技术中发动机附件支撑和定位缺陷的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]
本实用新型的第一方面提出了一种用于发动机附件的支撑组件，所述支撑组件包括：
[0006]
第一附件支架，所述第一附件支架用于连接所述发动机附件；
[0007]
第二附件支架，所述第二附件支架用于连接发动机；
[0008]
支架转轴，所述第一附件支架的第一端和所述第二附件支架的第一端通过所述支架转轴连接，所述第一附件支架能够相对所述第二附件支架沿竖直方向转动；
[0009]
悬置装置，所述悬置装置用于连接所述第一附件支架和车架。
[0010]
本实用新型提出的用于发动机附件的支撑组件通过第一附件支架支撑发动机附件，第二附件支架与发动机连接，第一附件支架和第二附件支架通过支架转轴连接，通过设置在车架上的悬置装置支撑第一附件支架，当发动机附件中包括皮带轮等与发动机存在定位关系的附件时，第一附件支架和第二附件支架的连接关系能够保证其定位准确，不会受振动而发生定位问题，而通过转动连接的第一附件支架和第二附件支架连接发动机附件和发动机能够保证发动机附件和发动机同一振动频率，并且通过悬置装置吸收震动，通过支撑能力比较强的车架来支撑发动机附件还能够避免发动机附件较重时损坏发动机机体。
[0011]
另外，根据本实用新型的用于发动机附件的支撑组件，还可具有如下附加的技术特征：
[0012]
在本实用新型的一些实施例中，所述第二附件支架沿所述发动机的竖直方向设置。
[0013]
在本实用新型的一些实施例中，所述第二附件支架上设有若干螺栓孔。
[0014]
在本实用新型的一些实施例中，所述第二附件支架包括发动机连接部和支架连接部，所述发动机连接部用于与所述发动机连接，所述支架连接部的第一端与所述发动机连
接部连接，所述支架连接部的第二端与所述第一附件支架的所述第一端连接，并且所述支架连接部的第二端向所述第一附件支架方向倾斜并且相当于所述发动机悬空。
[0015]
在本实用新型的一些实施例中，所述第一附件支架水平设置。
[0016]
本实用新型的第二方面提出了一种车辆，所述车辆包括：
[0017]
车架；
[0018]
发动机；
[0019]
发动机附件；
[0020]
本实用新型第一方面提出的用于发动机附件的支撑组件，所述支撑组件的所述第一附件支架与所述发动机附件连接，所述支撑组件的所述第二附件支架与所述发动机连接，所述支撑组件的所述悬置装置与所述车架连接。
[0021]
本实用新型第二方面提出的车辆具有和本实用新型第一方面提出的用于发动机附件的支撑组件同样的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0022]
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0023]
图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的用于发动机附件的支撑组件的结构示意图；
[0024]
附图中各标记表示如下：
[0025]
10：发动机、11：发动机皮带轮、12发动机悬置装置；
[0026]
20：发动机附件、21：附件皮带轮；
[0027]
30：车架；
[0028]
41：第一附件支架、42：第二附件支架、421：支架连接部、422：发动机连接部、423：螺栓孔、43：支架转轴、44：附件悬置装置；
[0029]
50：皮带；
具体实施方式
[0030]
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0031]
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0032]
尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如
“”
、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0033]
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
[0034]
如图1所示，本实用新型的第一方面提出了一种用于发动机附件20的支撑组件，支撑组件包括：
[0035]
第一附件支架41，第一附件支架41用于连接发动机附件20；
[0036]
第二附件支架42，第二附件支架42用于连接发动机10；
[0037]
支架转轴43，第一附件支架41的第一端和第二附件支架42的第一端通过支架转轴43连接，第一附件支架41能够相对第二附件支架42沿竖直方向转动；
[0038]
悬置装置44，悬置装置44用于连接第一附件支架41和车架30。
[0039]
本实用新型提出的用于发动机附件20的支撑组件通过第一附件支架41支撑发动机附件20，第二附件支架42与发动机10连接，第一附件支架41和第二附件支架42通过支架转轴43连接，通过设置在车架30上的悬置装置44支撑第一附件支架41，当发动机附件20中包括附件皮带轮21等与发动机皮带轮 11存在定位关系的附件时，第一附件支架41和第二附件支架42的连接关系能够保证其定位准确，皮带50不会受振动而发生定位问题，而通过转动连接的第一附件支架41和第二附件支架42连接发动机附件20和发动机10能够保证发动机附件20和发动机10同一振动频率，并且通过附件悬置装置44和发动机悬置装置12吸收震动，通过支撑能力比较强的车架30来支撑发动机附件20还能够避免发动机附件20较重时损坏发动机10机体。
[0040]
在一些实施例中，发动机附件20为保证发动机10正常工作所需要的各种附属装置，如水泵、发电机等。
[0041]
在一些其它实施例中，发动机附件20为通过发动机曲轴皮带轮驱动的一些装置，如空调压缩机、冷却系统风扇等。
[0042]
在本实用新型的一些实施例中，第二附件支架42沿发动机10的竖直方向设置。通过将第二附件支架42沿发动机10的竖直方向设置提高支撑的强度。
[0043]
在本实用新型的一些实施例中，第二附件支架42上设有若干螺栓孔423。通过螺栓孔423与螺栓配合将第二附件支架42与发动机10机体连接。
[0044]
在本实用新型的一些实施例中，第二附件支架42包括发动机连接部422和支架连
接部421，发动机连接部422用于与发动机10连接，支架连接部421的第一端与发动机连接部422连接，支架连接部421的第二端与第一附件支架41 的第一端连接，并且支架连接部421的第二端向第一附件支架41方向倾斜并且与发动机10悬空。通过将第二附件支架42设计为发动机连接部422和支架连接部421两部分，避免装配时发生干涉，并且使第二附件支架42的结构更好适应使用时的强度。
[0045]
在本实用新型的一些实施例中，第一附件支架41水平设置。通过将第一附件支架41水平设置以支撑发动机附件20，并且提高稳定性以及与发动机10振动频率的一致性。
[0046]
本实用新型的第二方面提出了一种车辆，车辆包括：
[0047]
车架30；
[0048]
发动机10；
[0049]
发动机附件20；
[0050]
本实用新型第一方面提出的用于发动机附件20的支撑组件，支撑组件的第一附件支架41与发动机附件20连接，支撑组件的第二附件支架42与发动机 10连接，支撑组件的悬置装置44与车架30连接。
[0051]
本实用新型第二方面提出的车辆具有和本实用新型第一方面提出的用于发动机附件的支撑组件同样的有益效果，在此不再赘述。
[0052]
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

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