加氢监控系统及加氢型车辆的制作方法

[0001]
本实用新型实施例涉及新能源技术领域，尤其涉及一种加氢监控系统及加氢型车辆。


背景技术：

[0002]
氢燃料汽车是一种以氢气为能源的“零排放，无污染”的新技术车。当氢燃料汽车的燃料不足时，需要前往加氢站进行氢气加注，具体的，氢燃料汽车的各储氢瓶通过加氢口与加氢站中的加氢机的加氢枪连接实现加氢。在氢燃料汽车的燃料不足加氢的过程中，可能会出现车辆在加氢前未进行静电接地，以及加氢过程中由于车辆未拉手刹产生移动，或加氢完毕后没有拔掉加氢枪或静电接地夹就启动车辆的情况，这会导致加氢枪或连接气管被车辆拉断，氢气大量泄漏，严重时加氢机也会被车辆直接拉到，即使在加氢机装有拉断阀的情况下，加氢枪和连接气管也可能会被破坏，产生安全问题。因此需检查加氢枪与加氢口之间是否连接以及氢燃料汽车是否与静电接地夹连接。
[0003]
目前，现有技术中的燃料电池汽车在加注氢气时，氢燃料汽车的静电接地处理是将加氢口处设置的加氢面板上的静电通过接地电阻转移到燃料电池车架上，再通过车架进一步转移到大地。
[0004]
但是，现有技术中的静电接地操作无法监测加氢面板上的接地状况是否完成，静电处理操作复杂。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型实施例提供一种加氢监控系统及加氢型车辆，以监测加氢型车辆的接地状况，解决静电操作的复杂性。
[0006]
第一方面，本实用新型实施例提供一种加氢监控系统，包括：第一接近开关、控制模块和反馈模块，所述第一接近开关与所述控制模块连接，所述控制模块与所述反馈模块连接，所述第一接近开关与所述加氢型车辆的静电接地端口之间的距离小于等于预设距离；所述第一接近开关，用于根据所述加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况，控制所述第一接近开关处于与所述连接状况相应的状态；若所述连接状况为连接，所述第一接近开关的状态为闭合，若所述连接状况为未连接，所述第一接近开关的状态为断开；或者，若所述连接状况为未连接，所述第一接近开关的状态为闭合，若所述连接状况为连接，所述第一接近开关的状态为断开；所述控制模块，用于根据所述第一接近开关所处的状态，向所述反馈模块输出检测结果，所述检测结果用于指示所述加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况；所述反馈模块，用于输出所述检测结果。
[0007]
可选地，所述第一接近开关包括第一检测器和第一开关单元，所述第一检测器与所述第一开关单元连接，所述第一开关单元与所述控制模块连接；所述第一检测器，用于当所述加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹连接时，检测到所述静电接地夹的第一检测体，当所述加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹未连接时，检测不
到静电接地夹的第一检测体；并向所述第一开关单元输出检测信号，所述检测信号用于指示所述第一检测器是否检测到第一检测体；所述第一开关单元，用于根据所述第一检测器输出的检测信号，控制所述第一开关单元处于与所述连接状况相应的状态。
[0008]
可选地，所述第一接近开关设置在所述加氢型车辆的加氢舱内。
[0009]
可选地，所述加氢监控系统还包括：第二接近开关，所述第二接近开关与所述控制模块连接，所述第二接近开关与所述加氢型车辆的加氢口之间的距离小于等于预设距离；所述第二接近开关，用于根据所述加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪的连接状况，控制所述第二接近开关处于与所述连接状况相应的状态；若所述加氢口与所述加氢枪的连接状况为连接，所述第二接近开关的状态为闭合，若所述加氢口与所述加氢枪的连接状况为未连接，所述第二接近开关的状态为断开；或者，若所述加氢口与所述加氢枪的连接状况为未连接，所述第二接近开关的状态为闭合，若所述加氢口与所述加氢枪的连接状况为连接，所述第二接近开关的状态为断开；所述控制模块，还用于根据所述第二接近开关所处的状态，向所述反馈模块输出检测结果，所述第二接近开关对应的检测结果用于指示所述加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪的连接状况；所述反馈模块，还用于输出所述第二接近开关对应的检测结果。
[0010]
可选地，所述第二接近开关包括第二检测器和第二开关单元，所述第二检测器与所述第二开关单元连接，所述第二开关单元与所述控制模块连接；所述第二检测器，用于当所述加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪连接时，检测到所述加氢枪的第二检测体，当所述加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪未连接时，检测不到加氢枪的第二检测体；并向所述第二开关单元输出检测信号，所述检测信号用于指示所述第二检测器是否检测到第二检测体；所述第二开关单元，用于根据所述第二检测器输出的检测信号，控制所述第二开关单元处于和所述加氢口与所述加氢枪的连接状况相对应的状态。
[0011]
可选地，所述第二接近开关设置在所述加氢型车辆的加氢舱内。
[0012]
可选地，所述反馈模块，包括以下至少一项：扬声器、指示灯、显示器。
[0013]
第二方面，本实用新型实施例提供一种加氢型车辆，所述加氢型车辆内安装有如本申请第一方面所述的加氢监控系统。
[0014]
可选地，所述控制模块与所述加氢型车辆的中控系统连接；所述控制模块，还用于根据所述检测结果控制所述加氢型车辆的动力电源开启或关闭。
[0015]
可选地，所述预设距离为1米。
[0016]
本实用新型实施例提供的加氢监控系统及加氢型车辆，所述系统包括：第一接近开关、控制模块和反馈模块，第一接近开关与控制模块连接，控制模块与反馈模块连接，第一接近开关与加氢型车辆的静电接地端口之间的距离小于等于预设距离；第一接近开关可根据加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况，控制第一接近开关的状态；与第一接近开关连接的控制模块再根据第一接近开关的状态，向与控制模块连接的反馈模块输出检测结果；反馈模块输出该检测结果，该检测结果用于指示加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况。因此，加氢操作人员可根据反馈模块输出的检测结果，确定静电接地夹是否连接在加氢型车辆的静电接地夹端口，若确定连接在加氢型车辆的静电接地夹端口，则加氢操作人员可进行下一步的操作，例如连接加氢枪至加氢型车辆的加氢口，并为加氢型车辆加氢；若未连接，则加氢操作人员操作静电接地夹连接
在加氢型车辆的静电接地夹端口，使得加氢型车辆在进行加氢作业时接地，避免加氢过程加氢型车辆未接地而产生安全隐患，降低了操作的复杂性。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1为本实用新型一实施例提供的加氢监控系统应用场景示意图；
[0019]
图2为本实用新型一实施例提供的加氢监控系统结构示意图；
[0020]
图3为本实用新型另一实施例提供的加氢监控系统结构示意图；
[0021]
图4为本申请一实施例提供的一种加氢型车辆的结构示意图。
[0022]
附图标记说明：
[0023]
200：加氢监控系统；
[0024]
201：第一接近开关；
[0025]
2011：第一检测器；
[0026]
2012：第一开关单元；
[0027]
202：控制模块；
[0028]
203：反馈模块；
[0029]
204：第二接近开关；
[0030]
2041：第二检测器；
[0031]
2042：第二开关单元；
[0032]
401：中控系统；
[0033]
400：加氢型车辆。
具体实施方式
[0034]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]
在氢燃料汽车的燃料不足加氢的过程中，可能会出现车辆在加氢前未进行静电接地，或加氢完毕后没有拔掉静电接地夹就启动车辆的情况，这会导致加氢型车辆未接地产生安全隐患，或者静电接地夹被损坏。因此需检查静电接地夹是否连接。
[0036]
目前，现有技术中的燃料电池汽车在加注氢气时，氢燃料汽车的静电接地处理则是将加氢口处设置的加氢面板上的静电通过接地电阻转移到燃料电池车架上，再通过车架进一步转移到大地。但是，现有技术中的静电接地操作无法监测加氢面板上的接地状况是否完成，静电处理操作复杂。
[0037]
基于该技术问题，本实用新型实施例提供了一种加氢监控系统，在对加氢型车辆
进行加氢前，或者加氢完毕之后，监测加氢型车辆与静电接地夹连接状况。为了实现该方案，需提供一种监测系统，该监测系统可将加氢型车辆与静电接地夹连接状况反馈给加氢操作人员，加氢操作人员可根据反馈结果，操作静电接地夹连接在加氢型车辆的静电接地夹端口，使得加氢型车辆在进行加氢作业时接地，或者，拔下静电接地夹，避免了加氢过程中加氢型车辆未接地而产生的安全隐患，以及静电接地夹被损坏的问题，降低了操作的复杂性。
[0038]
图1为本实用新型一实施例提供的加氢监控系统应用场景示意图，如图1所示。当加氢型车辆的燃料氢气不足时，需要前往加氢站进行氢气加注，在加注过程中，当加氢监控系统监测到加氢型车辆的接地端口与加氢站的静电接地夹连接，以及监测到加氢枪与加氢型车辆的加氢口之间连接，则可通过该加氢枪向加氢型车辆加注氢气；或者，当加氢监控系统监测到加氢型车辆的接地端口与加氢站的静电接地夹未连接，以及监测加氢枪与加氢型车辆的加氢口之间未连接，则可启动加氢型车辆。
[0039]
下面结合几个具体的实施例，对本实用新型的技术方案进行描述。
[0040]
图2为本实用新型一实施例提供的加氢监控系统结构示意图，如图2所示，加氢监控系统200，包括：第一接近开关201、控制模块202和反馈模块203。
[0041]
第一接近开关201与控制模块202连接，控制模块202与反馈模块203连接，第一接近开关201与加氢型车辆的静电接地端口之间的距离小于等于预设距离。
[0042]
可选地，所述预设距离为1米。
[0043]
第一接近开关201，用于根据加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况，控制第一接近开关201处于与所述连接状况相应的状态；若所述连接状况为连接，第一接近开关201的状态为闭合，若所述连接状况为未连接，第一接近开关201的状态为断开；或者，若所述连接状况为未连接，第一接近开关201的状态为闭合，若所述连接状况为连接，第一接近开关201的状态为断开。
[0044]
下面各实施例以中若所述连接状况为连接，第一接近开关201的状态为闭合，若所述连接状况为未连接，第一接近开关201的状态为断开为例进行说明。
[0045]
具体的，根据设置在加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的接地网相连接的静电接地夹的连接状况，控制第一接近开关201的状态，即第一接近开关201的状态和加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况相对应。当加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹相连接时，第一接近开关201处于闭合状态；当加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹未连接时，第一接近开关201处于断开状态。
[0046]
控制模块202，用于根据第一接近开关201所处的状态，向反馈模块203输出检测结果，检测结果用于指示加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况；反馈模块203，用于输出上述检测结果。
[0047]
在确定第一接近开关201的状态之后，第一接近开关201将其状态输出给控制模块202。相应地，控制模块202接收第一接近开关201的状态，并根据第一接近开关201的状态，向反馈模块203输出检测结果。相应地，反馈模块203接收上述检测结果，然后输出该检测结果，该检测结果用于指示加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹是否连接，以便加氢操作人员进行下一步的操作，例如开启加氢型车辆的动力电源或开始加氢枪的连接等操作。
[0048]
本实施例中，第一接近开关与所述加氢型车辆的静电接地端口之间的距离小于等于预设距离，所以第一接近开关可根据加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况，控制第一接近开关的状态；与第一接近开关连接的控制模块再根据第一接近开关的状态，向与控制模块连接的反馈模块输出检测结果；反馈模块输出该检测结果，该检测结果用于指示加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况。因此，在加氢型车辆需进行加注氢气之前，加氢操作人员根据反馈模块输出的检测结果，确定静电接地夹是否连接在加氢型车辆的静电接地夹端口，若确定连接在加氢型车辆的静电接地夹端口，则加氢操作人员可进行下一步的操作，例如连接加氢枪为加氢型车辆加氢，保证了加氢型车辆在进行加氢作业时接地，避免加氢过程因加氢型车辆未接地而产生的安全隐患。或者，在加氢车辆加注氢气之前，加氢操作人员根据反馈模块输出的检测结果，查看加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹是否真的连接，若未连接，加氢操作人员应及时连接静电接地夹，避免因加氢型车辆未接地而产生安全隐患问题；若连接，加氢操作人员可根据所输出的检测结果进行下一步的操作，例如开始连接加氢枪为加氢型车辆加注氢气。或者，在加氢型车辆加注氢气完毕之后，加氢操作人员根据反馈模块输出的检测结果，及时拔取静电接地夹，防止连接在加氢站的静电接地网上的静电接地夹被损坏，也降低了操作的复杂性。
[0049]
图3为本实用新型另一实施例提供的加氢监控系统结构示意图，如图3所示，在图2所示实施例的基础上，第一接近开关201包括第一检测器2011和第一开关单元2012，第一检测器2011与第一开关单元2012连接，第一开关单元2012与控制模块202连接。第一接近开关201设置在加氢型车辆的加氢舱内。
[0050]
第一检测器2011，用于当加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹连接时，检测到静电接地夹的第一检测体；当加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹未连接时，检测不到静电接地夹的第一检测体；并向第一开关单元2012输出检测信号，该检测信号用于指示第一检测器2011是否检测到第一检测体。
[0051]
第一开关单元2012，用于根据第一检测器2011输出的检测信号，控制第一开关单元2012处于与上述连接状况相应的状态。
[0052]
具体的，当加氢型车辆需要进行加注氢气时，在加注氢气之前，加氢操作人员将加氢站的静电接地夹连接到加氢型车辆的静电接地端口时，第一检测器2011与设置在静电接地夹上的第一检测体之间的距离小于等于预设距离，第一检测器2011检测到设置在静电接地夹上的第一检测体。第一检测器2011在检测到第一检测体之后，向所连接的第一开关单元2012输出静电接地夹已连接的检测信号，第一开关单元2012再根据该检测信号，控制第一开关单元2012处于闭合状态。同时，第一开关单元2012与控制模块202连接，控制模块202根据第一开关单元2012的闭合状态，向反馈模块203输出检测结果，反馈模块203再将该检测结果通过语音播报输出和/或显示屏显示输出，该检测结果用于指示加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹相连接。此时，加氢型车辆已处于接地状态，可以将其所产生的静电通过所连接的静电接地夹的传输至大地，避免了因加氢型车辆未接地而产生的安全隐患，也简化了操作过程。同时，加氢操作人员可根据所输出的检测结果进行下一步的操作，例如开始连接加氢枪为加氢型车辆加注氢气。或者，在加氢车辆加注氢气之前，加氢操作人员根据所输出的检测结果，查看加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹是
否真的连接，若未连接，加氢操作人员应及时连接静电接地夹，避免因加氢型车辆未接地而产生安全隐患问题。
[0053]
当加氢型车辆加注完毕时，加氢操作人员将连接在加氢型车辆的静电接地端口的静电接地夹取下，此时，加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹未连接，第一检测器2011与设置在静电接地夹上的第一检测体之间的距离大于预设距离，第一检测器2011检测不到设置在静电接地夹上的第一检测体。第一检测器2011向所连接的第一开关单元2012输出静电接地夹未连接的检测信号，第一开关单元2012再根据该检测信号，控制第一开关单元2012处于断开状态。同时，第一开关单元2012与控制模块202连接，控制模块202根据第一开关单元2012的断开状态，向反馈模块203输出检测结果，反馈模块203再将该检测结果通过语音播报输出和/或显示屏显示输出，该检测结果用于指示加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹未连接。此时，加氢型车辆处于未接地状态，加氢型车辆所产生的静电无法传输至大地，如果此时开始加氢会产生安全隐患，因此，加氢操作人员根据所输出的检测结果放弃为加氢型车辆加注氢气。或者，在加氢车辆加注氢气完毕之后，加氢操作人员根据所输出的检测结果，查看加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹是否真的未连接，若连接，加氢操作人员应及时拔取静电接地夹，在加氢型车辆移动的情况下，防止连接在加氢站的静电接地网上的静电接地夹被损坏。
[0054]
在一些实施例中，如图3所示，在图3所示实施例的基础上，加氢监控系统200还包括：第二接近开关204，第二接近开关204与控制模块202连接，第二接近开关204与加氢型车辆的加氢口之间的距离小于等于预设距离。
[0055]
第二接近开关204，用于根据加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪的连接状况，控制第二接近开关204处于与上述连接状况相应的状态；若加氢口与加氢枪的连接状况为连接，第二接近开关204的状态为闭合，若加氢口与所述加氢枪的连接状况为未连接，第二接近开关204的状态为断开；或者，若加氢口与加氢枪的连接状况为未连接，第二接近开关204的状态为闭合，若加氢口与加氢枪的连接状况为连接，第二接近开关204的状态为断开。
[0056]
控制模块202，还用于根据第二接近开关204所处的状态，向反馈模块203输出检测结果，第二接近开关204对应的检测结果用于指示加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪的连接状况；反馈模块203，还用于输出第二接近开关204对应的检测结果。
[0057]
下面各实施例以中若所述连接状况为连接，第二接近开关204的状态为闭合，若所述连接状况为未连接，第二接近开关204的状态为断开为例进行说明。
[0058]
具体的，根据设置在加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪的连接状况，控制第二接近开关204的状态，即第二接近开关204的状态和加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪的连接状况相对应。当加氢型车辆的加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪相连接时，第二接近开关204处于闭合状态；当加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪未连接时，第二接近开关204处于断开状态。
[0059]
在确定第二接近开关204的状态之后，第二接近开关204将其状态输出给控制模块202。相应地，控制模块202接收第二接近开关204的状态，并根据第二接近开关204的状态，向反馈模块203输出检测结果，反馈模块203输出该检测结果，该检测结果用于指示加氢型车辆的加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪是否连接，以便加氢操作人员进行下一步的操作，例如关闭加氢型车辆的动力电源，并开始为加氢型车辆加注氢气。
[0060]
本实施例中，第二接近开关与加氢型车辆的加氢口之间的距离小于等于预设距离，所以第二接近开关可根据加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪的连接状况，控制第二接近开关的状态；与第二接近开关连接的控制模块再根据第二接近开关的状态，向与控制模块连接的反馈模块输出检测结果；反馈模块再输出该检测结果，该检测结果用于指示加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪的连接状况。因此，在加氢型车辆需进行加注氢气时，加氢操作人员根据反馈模块输出的检测结果，确定加氢枪是否连接在加氢型车辆的加氢口中，若确定连接在加氢型车辆的加氢口中，则加氢操作人员可进行下一步的操作，例如为加氢型车辆加氢。或者，在加氢完毕之后，加氢操作人员根据反馈模块输出的检测结果，及时拔取加氢枪，防止加氢枪与加氢机间的氢气软管被拉断，降低了操作的复杂性。
[0061]
在一些实施例中，如图3所示，在图3所示实施例的基础上，第二接近开关204包括第二检测器2041和第二开关单元2042，第二检测器2041与第二开关单元2042连接，第二开关单元2042与控制模块202连接。第二接近开关204设置在加氢型车辆的加氢舱内。
[0062]
第二检测器2041，用于当加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪连接时，检测到加氢枪的第二检测体，当加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪未连接时，检测不到加氢枪的第二检测体；并向第二开关单元2042输出检测信号，检测信号用于指示第二检测器2041是否检测到第二检测体。
[0063]
第二开关单元2042，用于根据第二检测器2041输出的检测信号，控制第二开关单元2042处于和加氢口与加氢枪的连接状况相对应的状态。
[0064]
具体的，在加氢站的静电接地夹已连接到加氢型车辆的静电接地端口之后时，在对加氢型车辆需要进行加注氢气时，加氢操作人员将加氢站的加氢枪连接到加氢型车辆的加氢口时，第二检测器2041与设置在加氢枪上的第二检测体之间的距离小于等于预设距离，第二检测器2041检测到设置在加氢枪上的第二检测体。第二检测器2041在检测到第二检测体之后，向所连接的第二开关单元2042输出加氢枪已连接的检测信号，第二开关单元2042再根据该检测信号，控制第二开关单元2042处于闭合状态。同时，第二开关单元2042与控制模块202连接，控制模块202根据第二开关单元2042的闭合状态，向反馈模块203输出检测结果，反馈模块203再将该检测结果通过语音播报输出和/或显示屏显示输出，该检测结果用于指示加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪相连接。此时，加氢操作人员根据所输出的检测结果，查看加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪是否真的连接，若连接，加氢操作人员可操作与加氢机所连接的加氢枪开始为加氢型车辆加注氢气；若未连接，加氢操作人员可选择放弃为加氢型车辆加注氢气。同时，采用第二接近开关中的第二检测器与加氢机上的第二检测体检测状况识别连接状况，避免了加氢口的误连接。
[0065]
当加氢型车辆加注氢气完毕时，加氢操作人员将连接在加氢型车辆的加氢口上的加氢枪取下，加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪未连接，第二检测器2041与设置在加氢枪上的第二检测体之间的距离大于预设距离，第二检测器2041检测不到设置在加氢枪上的第一检测体。第二检测器2041向所连接的第二开关单元2042输出加氢枪未连接的检测信号，第二开关单元2042再根据该检测信号，控制第二开关单元2042处于断开状态。同时，第二开关单元2042与控制模块202连接，控制模块202根据第二开关单元2042的断开状态，向反馈模块203输出检测结果，反馈模块203再将该检测结果语音播报输出和/或显示屏显示输出给加氢操作人员，该检测结果用于指示加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪未连
接。此时，加氢操作人员可根据所输出的加氢枪未连接的检测结果，开启加氢型车辆的动力电源。或者，在加氢完毕之后，加氢操作人员根据所输出的检测结果，查看加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪是否真的未连接，若连接，加氢操作人员应及时拔取加氢枪，防止加氢枪与加氢机间的氢气软管被拉断。
[0066]
在一些实施例中，上述任一实施例中的反馈模块203，包括如下至少一项：扬声器、指示灯、显示器，加氢操作人员根据扬声器输出的语音结果执行相应的操作，或者显示器输出的提示信息执行相应的操作，或者指示灯所显示的亮或灭的状态执行相应的操作。
[0067]
图4为本申请一实施例提供的一种加氢型车辆的结构示意图，如图4所示，所述加氢型车辆400内安装有上述任一实施例所述的加氢监控系统200。
[0068]
加氢型车辆400可以包括：加氢监控系统200和中控系统401。加氢监控系统200中的控制模块202与加氢型车辆400的中控系统401连接。
[0069]
控制模块202，还用于根据加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹的连接状况或者加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪的连接状况，控制所述加氢型车辆的动力电源开启或关闭。
[0070]
具体的，若加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹相连接，则控制模块202控制加氢型车辆400的动力电源关闭，或者，若加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹未连接，则控制模块202控制加氢型车辆400的动力电源开启。
[0071]
若加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪相连接，则控制模块202控制加氢型车辆400的动力电源关闭，或者，若加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪未连接，则控制模块202控制加氢型车辆400的动力电源开启。
[0072]
或者，若加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹相连接，且加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪相连接，则控制模块202控制加氢型车辆400的动力电源关闭。或者，若加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹相连接，且加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪未连接，则控制模块202控制加氢型车辆400的动力电源关闭。或者，若加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹未连接，且加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪相连接，则控制模块202控制加氢型车辆400的动力电源关闭。或者，若加氢型车辆的静电接地端口与加氢站的静电接地夹未连接，且加氢型车辆的加氢口与加氢站的加氢枪未连接，则控制模块202控制加氢型车辆400的动力电源开启。
[0073]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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