一种进气路径可变的汽车进气格栅的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种进气路径可变的汽车进气格栅。


背景技术：

[0002]
车辆前端进风主要是为了冷却散热器，但是前端进风会导致如下问题：一是在寒冷天气条件下，发动机启动需要预热较长时间，能耗大大增加；二是，当车辆高速行驶时，前端大量进风直吹车体，增加了整车的风阻，气动阻力变大而引起油耗增加。因此，汽车进气格栅的开口面积直接决定了进气量，从而影响着汽车散热效率，而栅格的进气路径则影响着汽车气动阻力性能。
[0003]
现有进气格栅的大小和通风面积是固定的，不能改变进气量以满足不同行车环境和工况；除此之外，汽车在高速行驶时，现有进气格栅的进气路径不能改变，汽车前行会产生较大阻力，增加油耗。


技术实现要素：

[0004]
根据以上技术问题，本实用新型提供一种进气路径可变的汽车进气格栅，其特征在于包括主体、栅格、遮挡机构、立柱、限位机构、横杆、电动气缸和基座，所述主体为中空结构，所述主体上端开设有排气口，所述主体表面开设有栅格，所述栅格数量为m，m≥2。所述栅格与栅格之间左右相间安装有挡块，所述挡块为倒三角形，所述挡块与主体为一体成型结构，所述挡块两侧安装有遮挡机构，所述遮挡机构数量为m，m≥2，所述遮挡机构为硬质弹性材料，所述遮挡机构下端安装有立柱，所述遮挡机构通过立柱与限位机构连接，所述遮挡机构右侧设置限位机构，所述限位机构数量为n，n≥2，所述限位机构下方设置有横杆，所述横杆通过焊接方式与限位机构连接，所述横杆下方设置有基座，所述基座与主体为一体成型结构，所述基座右侧安装有电动气缸，所述电动气缸通过螺栓与基座连接，所述横杆输出端通过连接杆与横杆连接，所述遮挡机构的材料是锰钢。
[0005]
所述遮挡机构由左挡片、左遮板、右挡片、右遮板组成，所述左挡片安装在挡块左侧，所述左挡片厚度大于挡块厚度，所述左遮板安装在左挡片左侧，所述右挡片安装在挡块右侧，所述右挡片厚度与左挡片相同，所述右遮板安装在右挡片右侧，所述左挡片和右挡片下端安装有立柱，所述左挡片、左遮板、右挡片、右遮板和立柱为一体成型结构。
[0006]
所述限位机构由上立柱、上套筒、下立柱、下套筒和竖杆组成，所述上套筒设置在主体上部，所述上套筒通过上支柱与主体连接，所述下套筒设置在主体下部，所述下套筒通过下支柱与主体连接，所述竖杆上端插接在上套筒中，所述竖杆下端插接在下套筒中。
[0007]
本实用新型的有益效果为：
[0008]
1.本实用新型设置了遮挡机构，通过外部控制系统控制电动气缸伸长，电动气缸输出端推动横杆上移，横杆通过限位机构带动遮挡机构向上移动，在挡块作用下，遮挡机构打开的角度变大，遮挡机构遮住栅格的面积也随之变大，从而减少进气量，降低散热效率；相反地，外部控制系统控制电动气缸缩短时，输出端拉动横杆下移，横杆通过限位机构带动
遮挡机构向下移动，遮挡机构由于自身弹性逐渐恢复较小的打开的角度，遮挡机构遮住栅格的面积也随之变小，从而增加进气量，提高散热效率，这样就达到了改变车辆前端进气量的目的，满足了不同环境和工况下汽车进气量的要求。
[0009]
2.本实用新型设置了开口向上的排气口，当遮挡机构将栅格挡住时，前端进风将沿主体中空结构通过排气口流动到发动机盖下沿，提高了汽车的升力，进而降低了高速行驶时汽车的阻力，达到了改变了进气格栅的进气路径，降低汽车油耗的目的。
附图说明
[0010]
图1为本实用新型后视图；
[0011]
图2为本实用新型前视图；
[0012]
图3为本实用新型上视图；
[0013]
图4为本实用新型右视图。
[0014]
如图：1-主体，2-栅格，31-挡块，32-左挡片，33-左遮板，34
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右挡片，35-右遮板，36-立柱，41-上支柱，42-上套筒，43-竖杆， 44-下支柱，45-下套筒，46-横杆，51-电动气缸，52-基座，6-排气口。
具体实施方式
[0015]
实施例1
[0016]
本实用新型提供一种进气路径可变的汽车进气栅格22，其特征在于包括主体1、栅格2、遮挡机构、立柱36、限位机构、横杆46、电动气缸51和基座52，所述主体1为中空结构，所述主体1上端开设有排气口6，所述主体1表面开设有栅格2，所述栅格2数量为m， m≥2，所述栅格2与栅格2之间左右相间安装有挡块31，所述挡块 31为倒三角形，所述挡块31与主体1为一体成型结构，所述挡块31 两侧安装有遮挡机构，所述遮挡机构数量为m，m≥2，所述遮挡机构为硬质弹性材料，所述遮挡机构下端安装有立柱36，所述遮挡机构通过立柱36与限位机构连接，所述遮挡机构右侧设置限位机构，所述限位机构数量为n，n≥2，所述限位机构下方设置有横杆46，所述横杆46通过焊接方式与限位机构连接，所述横杆46下方设置有基座 52，所述基座52与主体1为一体成型结构，所述基座52右侧安装有电动气缸51，所述电动气缸51通过螺栓与基座52连接，所述横杆 46输出端通过连接杆与横杆46连接，遮挡机构的材料是锰钢。
[0017]
所述遮挡机构由左挡片32、左遮板33、右挡片34、右遮板35 组成，所述左挡片32安装在挡块31左侧，所述左挡片32厚度大于挡块31厚度，所述左遮板33安装在左挡片32左侧，所述右挡片34 安装在挡块31右侧，所述右挡片34厚度与左挡片32相同，所述右遮板35安装在右挡片34右侧，所述左挡片32和右挡片34下端安装有立柱36，所述左挡片32、左遮板33、右挡片34、右遮板35和立柱36为一体成型结构。
[0018]
所述限位机构由上立柱36、上套筒42、下立柱36、下套筒45 和竖杆43组成，所述上套筒42设置在主体1上部，所述上套筒42 通过上支柱41与主体1连接，所述下套筒45设置在主体1下部，所述下套筒45通过下支柱44与主体1连接，所述竖杆43上端插接在上套筒42中，所述竖杆43下端插接在下套筒45中。
[0019]
实施例2
[0020]
本实用新型使用时，通过外部控制系统控制电动气缸51伸长，电动气缸输出端推动横杆46上移，横杆46通过限位机构带动遮挡机构向上移动，在挡块31作用下，遮挡机构打开的角度变大，遮挡机构遮住栅格2的面积也随之变大，从而减少进气量，降低散热效率，同时，当遮挡机构将栅格2逐渐挡住时，前端进风将沿主体1中空结构通过排气口流动到发动机盖下沿，提高汽车的升力，进而降低了汽车阻力；相反地，外部控制系统控制电动气缸51缩短时，输出端拉动横杆46下移，横杆46通过限位机构带动遮挡机构向下移动，遮挡机构由于自身弹性逐渐恢复较小的打开的角度，遮挡机构遮住栅格2 的面积也随之变小，从而增加进气量，提高散热效率。
[0021]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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