用于车辆的拖曳臂组件以及具有其的车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的拖曳臂组件以及具有其的车辆。


背景技术：

[0002]
相关技术中，在汽车进行改型开发时，部分车辆的悬架整体需要下移，导致拖曳臂衬套与车身产生间隙，为了保证拖曳臂衬套与车身之间的连接稳定性和连接强度，需要对拖曳臂组件进行重新开发或者更改车身的纵梁支架，但是，这样就增加了车辆的开发费用，即增加了车辆的生产成本。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的拖曳臂组件，所述拖曳臂组件能够使悬架可以整体相对车身向上或向下移动，以使拖曳臂组件适用于不同离地间隙的车身的使用，提高了拖曳臂组件的通用性，并降低了车辆的开发成本。
[0004]
本实用新型进一步地提出了一种具有上述拖曳臂组件的车辆。
[0005]
根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的拖曳臂组件，所述拖曳臂组件包括：拖曳臂本体、衬套以及调整板，所述拖曳臂本体的一端与悬架连接；所述衬套固定在所述拖曳臂本体的另一端上，所述衬套适于与所述车辆的车身连接；所述调整板设置在所述衬套上，所述调整板的数量可调以调整所述衬套的轴线与所述车身的距离。
[0006]
根据本实用新型的用于车辆的拖曳臂组件，通过在衬套与车身之间设置调整板，并可以根据使用需求调整设置在车身与衬套之间的调整板的数量，以使悬架可以整体相对车身向上或向下移动，以使拖曳臂组件适用于不同离地间隙的车身使用，提高了拖曳臂组件的通用性，进而提高了悬架的通用性，同时在车辆进行改型开发时，拖曳臂组件也可以适应悬架的上移以及下移，降低了开发成本，进而降低了车辆的生产成本。
[0007]
根据本实用新型的一些实施例，所述衬套包括：衬套本体以及穿设在所述衬套上的连接支架，所述连接支架与所述车身相对设置，所述调整板可选择地设置在所述连接支架与所述车身之间。
[0008]
进一步地，所述连接支架具有安装孔，所述调整板可选择地设置在所述安装孔内。
[0009]
进一步地，所述调整板包括：第一调整板以及多个第二调整板，其中，所述第一调整板适于固定在所述安装孔上，所述第二调整板可选择地叠置在所述第一调整板上，所述第二调整板的数量可调。
[0010]
进一步地，所述第一调整板朝向所述安装孔的一侧设置有固定柱。
[0011]
进一步地，所述固定柱铆接在所述安装孔上。
[0012]
可选地，所述第一调整板朝向所述车身的一侧设置第一限位凹槽，所述第二调整板朝向所述第一调整板的一侧设置有限位凸起，所述第二调整板朝向所述车身的一侧设置
有第二限位凹槽，所述限位凸起伸入所述第一限位凹槽或所述第二限位凹槽内以对所述第二调整板进行限位。
[0013]
进一步地，所述第一调整板上的所述第一限位凹槽为多个，每个所述第二调整板上的所述第二限位凹槽以及所述限位凸起为多个。
[0014]
根据本实用新型的一些实施例，所述调整板的两端设置有过孔，紧固件穿过所述过孔以与所述车身连接。
[0015]
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的拖曳臂组件。
[0016]
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0017]
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]
图1是根据本实用新型实施例中拖曳臂组件的结构示意图；
[0019]
图2是根据本实用新型实施例中衬套的结构示意图；
[0020]
图3是根据本实用新型实施例中第一调整板的结构示意图；
[0021]
图4是根据本实用新型实施例中第二调整板的俯视图；
[0022]
图5是根据本实用新型实施例中第二调整板的仰视图；
[0023]
图6是根据本实用新型实施例中调整板与衬套装配的爆炸图。
[0024]
附图标记：
[0025]
拖曳臂组件100，
[0026]
拖曳臂本体10，
[0027]
衬套20，衬套本体21，连接支架22，
[0028]
调整板30，第一调整板31，固定柱311，第一限位凹槽312，第二调整板32，限位凸起321，第二限位凹槽322，过孔33，
[0029]
紧固件40。
具体实施方式
[0030]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0031]
下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于车辆的拖曳臂组件100。
[0032]
根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的拖曳臂组件100，如图1所示，拖曳臂组件100包括：拖曳臂本体10、衬套20以及调整板30，拖曳臂本体10的一端与悬架连接；衬套20固定在拖曳臂本体10的另一端上，衬套20适于与车辆的车身连接；调整板30设置在衬套20上，调整板30的数量可调以调整衬套20的轴线与车身的距离。
[0033]
具体而言，拖曳臂本体10的一端与悬架固定连接，拖曳臂本体10的另一端与衬套20固定连接，且衬套20固定连接在车辆的车身上，以使悬架与车身通过拖曳臂组件100间接
固定连接。
[0034]
其中，衬套20上可选择地设置有多个调整板30，通过调整位于车身与衬套20之间的调整板30的数量，以调整衬套20的轴线与车身的距离，从而增大悬架与车身的相对距离，实现悬架整体相对车身的下移，并使衬套20和车身可通过调整板30进行间接固定连接，以保证衬套20与车身之间的连接强度。
[0035]
根据本实用新型的用于车辆的拖曳臂组件100，通过在衬套20与车身之间设置调整板30，并可以根据使用需求调整设置在车身与衬套20之间的调整板30的数量，以使悬架可以整体相对车身向上或向下移动，以使拖曳臂组件100适用于不同离地间隙的车身使用，提高了拖曳臂组件100的通用性，进而提高了悬架的通用性，同时在车辆进行改型开发时，拖曳臂组件100也可以适应悬架的上移以及下移，降低了开发成本，进而降低了车辆的生产成本。
[0036]
根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，衬套20包括：衬套本体21以及穿设在衬套20上的连接支架22，连接支架22与车身相对设置，调整板30可选择地设置在连接支架22与车身之间。
[0037]
具体而言，在连接支架22与车身之间可选择地设置有多个调整板30，以调整连接支架22与车身之间的相对距离，即调整悬架与车身之间的相对距离，实现悬架整体相对车身的移动，从而保证连接支架22和车身可紧固连接，进而保证连接支架22与车身之间的连接强度，即保证拖曳臂组件100与车身的连接稳定性。
[0038]
进一步地，连接支架22具有安装孔，调整板30可选择地设置在安装孔内。这样，使调整板30与连接支架22可选择地固定连接，以使调整板30与连接支架22的固定更加简单、方便，从而方便连接支架22与车身的固定连接。
[0039]
进一步地，如图3、图4和图5所示，调整板30包括：第一调整板31以及多个第二调整板32，其中，第一调整板31适于固定在安装孔上，第二调整板32可选择地叠置在第一调整板31上，第二调整板32的数量可调。
[0040]
具体而言，在连接支架22与车身之间可选择地设置第一调整板31和多个第二调整板32，以调整连接支架22与车身之间的相对距离，从而使连接支架22与车身通过调整板30进行固定连接，以保证连接支架22与车身之间的连接强度，并避免重新开发拖曳臂组件100，即节约车辆的开发成本。
[0041]
其中，第一调整板31固定在安装孔上，第二调整板32叠置在第一调整板31上，且第二调整板32的数量可调，这样，不仅使第一调整板31和第二调整板32固定在安装孔上更加简单、方便，而且能够通过调整第二调整板32的数量使拖曳臂组件100适用于多种车型，从而提高拖曳臂组件100的通用性。
[0042]
进一步地，第一调整板31朝向安装孔的一侧设置有固定柱311。这样，使第一调整板31上设置有固定柱311的一侧与安装孔固定连接，以提高第一调整板31与连接支架22的连接强度，且第一调整板31上背离安装孔的一侧与第二调整板32固定连接，以调整连接支架22与车身之间的相对距离。
[0043]
进一步地，固定柱311铆接在安装孔上。这样，通过将第一调整板31的固定柱311铆接在安装孔上，不仅提高了第一调整板31与连接支架22的连接强度，而且使第一调整板31与连接支架22的连接更方便、稳定。
[0044]
可选地，如图3、图4和图5所示，第一调整板31朝向车身的一侧设置第一限位凹槽312，第二调整板32朝向第一调整板31的一侧设置有限位凸起321，第二调整板32朝向车身的一侧设置有第二限位凹槽322，限位凸起321伸入第一限位凹槽312或第二限位凹槽322内以对第二调整板32进行限位。
[0045]
具体而言，第一调整板31背离安装孔的一侧设置有第一限位凹槽312，第二调整板32朝向第一调整板31的一侧设置有限位凸起321，第二调整板32背离第一调整板31的一侧设置有第二限位凹槽322，其中，限位凸起321可选择地伸入至第一限位凹槽312或第二限位凹槽322内，以使限位凸起321可与第一限位凹槽312或第二限位凹槽322进行配合，不仅能够对第二调整板32进行限位，而且能够提高第二调整板32与第一调整板31之间的连接强度或两个第二调整板32之间的连接强度。
[0046]
进一步地，第一调整板31上的第一限位凹槽312为多个，每个第二调整板32上的第二限位凹槽322以及限位凸起321为多个。
[0047]
具体而言，第一调整板31上设置有多个第一限位凹槽312，在第二调整板32上对应设置有多个第二限位凹槽322以及限位凸起321，以使多个限位凸起321可选择地伸入至多个第一限位凹槽312或多个第二限位凹槽322内进行配合，这样，不仅提高了对第二调整板32的限位准确性，而且进一步提高了第二调整板32与第一调整板31之间的连接强度或两个第二调整板32之间的连接强度。
[0048]
根据本实用新型的一些实施例，如图1和图6所示，调整板30的两端设置有过孔33，紧固件40穿过过孔33以与车身连接。
[0049]
具体而言，在调整板30的两端均设置有过孔33，且紧固件40可穿过调整板30两端的过孔33，以使调整板30与车身连接，不仅能够提高调整板30与车身的连接强度，而且能够避免调整板30与车身的连接出现应力集中，从而使连接支架22与车身的间接连接更加稳定。
[0050]
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的拖曳臂组件100，通过在连接支架22与车身之间可选择地设置调整板30，以调整连接支架22与车身的相对距离，即调整悬架与车身之间的相对距离，从而在保证拖曳臂组件100与车身的连接强度与连接稳定性的前提下，使拖曳臂组件100适用于不同离地间隙的车身使用，提高了拖曳臂组件100的通用性，且拖曳臂组件100也可以适应悬架的上移以及下移，避免了重新开发拖曳臂组件100，即降低车辆的重新开发的成本，即降低车辆的生产成本。
[0051]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0052]
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0053]
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0054]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第
二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0055]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0056]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0057]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

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