电池护板和车辆的制作方法

[0001]
本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种电池护板和具有该电池护板的车辆。


背景技术：

[0002]
整车风阻系数是电动车汽车研发的重点关注问题之一，因其不但设计到电池选型，还会直接反应到电动车的续航里程上，成为车型是否被客户购买认可的关键因素之一。相关技术中，电池基本安装在车身地板的下方，且电池底部的风阻较高，易导致气流进入底盘后产生紊流，影响车辆的安全性和续航里程，存在改进的空间。


技术实现要素：

[0003]
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种电池护板，利于提升整车底部的风阻，降低动力电池电芯数量与成本，提升电动车续航里程。
[0004]
根据本申请实施例的电池护板，所述电池护板适于安装于车身地板的下方且位于电池的外侧，所述电池护板适于搭接于所述车身地板且与所述电池可拆卸地相连，所述电池护板具有向下凸出的气坝结构。
[0005]
根据本申请实施例的电池护板，通过在电池护板设置气坝结构，使得车辆行驶过程中，在气流流经电池护板后，气坝结构能够加速气流流经车体的速度，减少卷入底盘的气流，使得气流可从车辆的底部快速流过，从而有效地降低车辆的行驶风阻，进而降低动力电池电芯数量与成本，提升电动车续航里程。
[0006]
根据本申请一些实施例的电池护板，所述电池护板包括两个分别位于所述电池两侧的子护板，且每个所述子护板均设有所述气坝结构。
[0007]
根据本申请一些实施例的电池护板，所述气坝结构沿横向延伸设置且所述气坝结构位于所述子护板的后端。
[0008]
根据本申请一些实施例的电池护板，所述气坝结构位于所述子护板的横向外侧。
[0009]
根据本申请一些实施例的电池护板，所述子护板设有用于避让举升机的避让孔，所述气坝结构设于所述避让孔的边沿处。
[0010]
根据本申请一些实施例的电池护板，所述避让孔为多个，多个所述避让孔沿所述子护板的长度方向间隔开设置，且多个所述避让孔中位于最后端的所述避让孔的边沿处设有所述气坝结构。
[0011]
根据本申请一些实施例的电池护板，所述气坝结构包括从所述子护板的底面向下延伸的导流板。
[0012]
根据本申请一些实施例的电池护板，两个所述子护板在所述电池的两侧对称设置，且两个所述子护板通过连接板相连。
[0013]
根据本申请一些实施例的电池护板，所述子护板设有多个用于与所述车身地板相
连的搭接位，多个所述搭接位沿所述子护板的长度方向间隔开设置且均与所述气坝结构间隔开。
[0014]
本申请还提出了一种车辆。
[0015]
根据本申请实施例的车辆，设置由上述任一种实施例所述的电池护板。
[0016]
所述车辆和上述的电池护板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]
图1是根据本申请实施例的电池护板与车身地板的装配图；
[0020]
图2是根据本申请实施例的电池护板的结构示意图；
[0021]
图3是根据本申请实施例的电池护板在气坝结构处的放大图。
[0022]
附图标记：
[0023]
电池护板100，
[0024]
子护板1，气坝结构2，避让孔3，连接孔4，连接板5，
[0025]
车身地板101。
具体实施方式
[0026]
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0027]
如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。
[0028]
下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的电池护板100，该电池护板100利于加速气流通过底盘的速度，进一步减少因汽车两侧气流卷入底部而产生的紊流，从而起到双重降低风阻的作用。
[0029]
如图1所示，根据本申请实施例的电池护板100，该电池护板100适于安装于车身地板101的下方，且电池护板100位于电池的外侧，这样，电池护板100利于增强车身地板101在电池两侧区域的结构强度，从而对电池起到很好的保护作用。
[0030]
需要说明的是，电池护板100可安装于电池护板100的横向两侧，这样，电池护板100可对电池起到减轻横向所受撞击能量的作用，以使车辆在发生侧碰撞击时，电池护板100能够对电池进行有效地保护，避免电池受到的横向撞击力过大致结构变形，提高电池的安全性，保证车辆在受横向撞击时，仍可保持良好的运行状态。
[0031]
其中，电池护板100适于搭接于车身地板101，如在车身地板101的下表面设有多个搭接平面，且电池护板100搭接于多个搭接平面内，使得电池护板100与车身地板101之间具有较大的接触平面，增强二者之间的摩擦力，且通过螺栓与多个搭接平面相对固定，实现电池护板100与车身地板101的连接固定，保证电池护板100稳定地安装于车身地板101下方。
[0032]
电池护板100与电池可拆卸地相连，如电池护板100可与电池通过螺栓连接，这样，电池护板100的设置不会影响电池的拆装和更换，且在电池护板100受到微量变形后，可及时拆除更换，以保证后续撞击过程中能够对电池进行持续的保护。
[0033]
如图1、图2和图3所示，电池护板100具有气坝结构2，气坝结构2向下凸出设置，本申请中的气坝结构2设于电池护板100的下表面，且从电池护板100的下表面向下延伸设置，以在车辆的底部起到纵向引流的作用。
[0034]
需要说明的是，在传统的车辆结构中，气流在流经车辆的底盘时，易受到底盘零部件扰动从而产生较多的紊流，不利于气流快速离开车体。而本申请通过在电池护板100设置气坝结构2，使得车辆行驶过程中，在气流流经电池护板100后，气坝结构2能够加速气流流经车体的速度，减少卷入底盘的气流，使得气流可从车辆的底部快速流过，从而有效地降低车辆的行驶风阻，进而降低动力电池电芯数量与成本，提升电动车续航里程。
[0035]
在一些实施例中，如图1和图2所示，电池护板100包括两个子护板1，两个子护板1分别位于电池两侧，以使两个子护板1分别对电池的两侧起到安全防护的作用，从而在车辆横向的任意一侧受到外部撞击时，对应侧的子护板1均能够对电池起到保护作用，避免电池受到撞击力过大。
[0036]
其中，如图1所示，且每个子护板1均设有气坝结构2，也就是说，两个子护板1不仅可对电池的两侧分别起到保护作用，且两个子护板1还可在车身地板101下方的左右两侧起到引导的作用，以使车辆底部的两侧的风阻均能够有效地降低，保证气流在车辆底部两侧的流动风阻较为均衡，利于降低整车的风阻。
[0037]
在一些实施例中，气坝结构2沿横向延伸设置，如图1所示，气坝结构2沿车辆的左右方向延伸，以使气坝结构2的延伸方向与车辆前进的方向垂直，这样，流经至子护板1的气流能够在气坝结构2的作用进行有效地引导，从而加速气流的流动，降低整车的风阻。
[0038]
其中，如图1和图2所示，气坝结构2位于子护板1的后端，需要说明的是，在车辆的底部靠近前端位置处通常设置有导流结构，而本申请将气坝结构2设于子护板1的后端，可使得气坝结构2对流至车辆底部靠近后端位置处的气流进行有效地引导，从而使得整车底部在沿纵向的各个位置处的风阻均能够有效地降低，利于提升整车的续航里程。
[0039]
在一些实施例中，气坝结构2位于子护板1的横向外侧，如图3所示，气坝结构2从子护板1的靠近横向中部的位置处延伸至子护板1横向外侧的边沿处，以利于对气流向下及向外导流，从而提高引流效果，有效地降低车辆的行驶风阻。
[0040]
在一些实施例中，如图1所示，子护板1设有用于避让举升机的避让孔3，气坝结构2设于避让孔3的边沿处，如图1、图2和图3所示，气坝结构2设于避让孔3的前侧边沿处，需要说明的是，如图3所示，避让孔3沿横向的外侧敞开，这样，在生产过程中，避让孔3可对气坝结构2的加工设备起到避让作用，以利于实现气坝结构2的快速加工，降低气坝结构2的加工难度，提升电池护板100的加工效率。
[0041]
其中，避让孔3为多个，多个避让孔3沿子护板1的长度方向间隔开设置，且多个避让孔3中位于最后端的避让孔3的边沿处设有气坝结构2。如图3所示，每个子护板1设有两个避让孔3，且两个子护板1的四个避让孔3分别位于靠近四个车轮的位置处，利于通过举升机对车辆进行举升，且每个子护板1的位于后端的避让孔3的前侧边沿处设有气坝结构2，这样，可使得气坝结构2即可对车辆底部的气流进行很好的引导，且气坝结构2利于成型。
[0042]
在一些实施例中，气坝结构2包括从子护板1的底面向下延伸的导流板，如图3所示，导流板从子护板1的底面向下延伸以在子护板1的底部形成与车辆前进方向垂直的引流结构，从而实现对气流引导的作用，且导流板具有较大的导流面，利于增强对气流的引导效果。
[0043]
在一些实施例中，如图1所示，两个子护板1在电池的两侧对称设置，这样，两个子护板1可采用相同的加工方式进行加工，如两个子护板1可共线生产，利于降低电池护板100的加工成本，且两个子护板1在电池两侧的导流效果相同，使得整车底部两侧的导流效果更加均衡，提高电池护板100结构设计的合理性。
[0044]
其中，如图2所示，两个子护板1通过连接板5相连，连接板5沿横向延伸，且连接板5的横向两端分别位于两个子护板1固定相连，以使两个子护板1通过连接板5连接为一个整体，便于实现电池护板100的快速安装和拆卸。
[0045]
在一些实施例中，如图1和图2所示，子护板1设有多个搭接位，搭接位用于与车身地板101相连，其中，如图2所示，搭接位可为搭接平面，且在搭接平面上设有贯通子护板1的连接孔4，这样，子护板1可通过贯穿连接孔4的螺栓实现与车身地板101的固定。
[0046]
多个搭接位沿子护板1的长度方向间隔开设置，以使子护板1在沿纵向的多个位置处均与车身地板101固定相连，提高电池护板100与车身地板101的连接强度。且多个搭接位均与气坝结构2间隔开，避免螺栓对气坝结构2的导流作用产生干涉，提高子护板1结构设置的合理性。
[0047]
本申请还提出了一种车辆。
[0048]
根据本申请实施例的车辆，车辆为电动汽车，且在车身的底部设置有动力电池，以及上述任一种实施例的电池护板100，通过设置该电池护板100，可提高动力电池的安全性，且利于加速车辆底部的气流快速流经车体，减少卷入底盘的气流，利于有效地降低车辆行驶的风阻，降低动力电池电芯数量与成本，提升电动汽车的续航里程。
[0049]
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0050]
在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0051]
在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0052]
在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0053]
在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0054]
根据本申请实施例的
…
的其他构成例如
…
和
…
等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0055]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0056]
尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

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