一体化警示装置及外后视镜组件的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种一体化警示装置及应用其的外后视镜组件。


背景技术：

[0002]
当前，一些外后视镜上集成有可发射表征车两年转向信息的光线的转向灯及发射盲区探测信息表征盲区有车辆的光线的盲区警示灯，合理地利用外后视镜的空间，并提高行车安全性。当前集成转向灯和盲区警示灯的外后视镜，一种是需要对车辆原装后视镜进行改造以进行转向灯和盲区警示灯的安装，较为麻烦，也破坏了原装后视镜的完整性；另一种是专门生产的外后视镜，在车辆上替换原装后视镜使用。以上两种方式的外后视镜均不符合车主的主观意愿，特别是车主不愿意对爱车拆换或改造其后视镜时，不利于这两种警示灯在外后视镜上的集成利用。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的首要目的旨在提供一种普适性较强的一体化警示装置。
[0004]
本实用新型的另一目的旨在提供应用上述一体化警示装置的外后视镜组件。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
[0006]
一种一体化警示装置，适于安装于外后视镜上提供警示信号，其包括用于安装在外后视镜上的壳体及均设于壳体内的预警警示灯和转向警示灯，所述预警警示灯用于发射适于从驾驶室观察到的、表征预警区域告警信号的光线，所述转向警示灯用于发射适于从车辆外部观察到的、表征转向信号的另一光线，所述壳体对应所述预警警示灯和转向警示灯形成第一发光区域和第二发光区域。
[0007]
优选的，所述壳体适于贴设在外后视镜的镜面上。
[0008]
优选的，所述壳体可通过胶粘的方式贴设于外后视镜的镜面上。
[0009]
优选的，所述一体化警示装置还包括用于发射可覆盖预警区域的雷达信号、并接收因该雷达信号产生的反射信号的毫米波雷达，所述预警警示灯与所述毫米波雷达电连接。
[0010]
优选的，所述第一发光区域和第二发光区域中，一个发光区域可隔离发自另一发光区域的光线。
[0011]
优选的，所述壳体内设有安装板，所述预警警示灯和转向警示灯均固定于所述安装板，并且所述安装板被设置成由其对两种警示灯的光线进行隔离，将所述壳体划分出所述第一发光区域和第二发光区域。
[0012]
优选的，所述壳体包括相互配合连接的底板和顶壳，所述底板用于与外后视镜连接，所述顶壳包括围合于底板四周的侧板和与侧板连接的顶板，所述第一发光区域设于所述侧板上并使至少部分设置有第一发光区域的侧板在安装于外后视镜时朝向驾驶室，所述第二发光区域设于所述顶板并使至少部分第二发光区域与外后视镜镜面的朝向相同。
[0013]
优选的，所述安装板沿壳体高度方向将所述壳体内部分隔出相互隔离的两部分，所述转向警示灯设于所述安装板的正面，预警警示灯设于所述安装板的背面。
[0014]
优选的，所述顶板沿一对相对侧板的方向倾斜设置，所述安装板以大致平行于顶板的角度倾斜地设于所述壳体内。
[0015]
优选的，所述顶壳对应第一发光区域和第二发光区域的位置采用透光材料制成。
[0016]
优选的，所述转向警示灯适于与车载诊断系统电连接以根据车载诊断系统的转向信号发出警示信号；或者转向警示灯与车辆转向灯电连接从车辆转向灯处获取车辆的转向信号进而发出警示信号。
[0017]
优选的，所述预警警示灯适于与安装于车身的探测雷达电连接，以获取其对预警区域探测的的检测信号并进而发出警示信号。
[0018]
作为第二方面，本实用新型还涉及一种外后视镜组件，包括外壳和安装于所述外壳的镜片，以及以上所述的一体化警示装置，所述一体化警示装置的壳体粘接于镜片的镜面上。
[0019]
优选的，所述一体化警示装置安装于后视镜远离驾驶室的一侧，并靠近后视镜的镜面边缘设置。
[0020]
相比现有技术，本实用新型的方案具有以下优点：
[0021]
本实用新型的一体化警示装置，通过将转向警示灯和预警警示灯集成于一体，通过两个相互隔离的发光区域透射其光线，方便驾驶员从驾驶室观察预警信号和其他人从车辆外部观察转向信号，提高行车安全性。另外，壳体可通过胶水粘接、磁吸吸合、卡接等方式便捷地安装于后视镜上，不需要破坏车身结构，安装较为方便，也不会造成车身的破坏，适用于不同车辆且可提高车主使用满意度。
[0022]
本实用新型的一体化警示装置，通过在壳体内集成用于探测预警区域的毫米波雷达，进一步提高器件的集成度，并可一次性完成三个器件(毫米波雷达、转向警示灯和预警警示灯)的安装，安装更为方便，也不破坏车身结构。
[0023]
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0024]
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]
图1为本实用新型一种实施方式的外后视镜的立体图；
[0026]
图2为本实用新型一种实施方式的一体化警示装置的主视图；
[0027]
图3为图2所述一体化警示装置沿a-a向的截面图。
具体实施方式
[0028]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0029]
参见图1至图3，作为第一方面，本实用新型涉及一种一体化警示装置20，其适于安装到外后视镜上，尤其是可通过双面胶粘接于外后视镜的镜面10位置，提供预警区域尤其是外后视镜盲区的检测信号并向本车驾驶员提供盲区警示信号及在车辆转向时提供可被从车辆外部观察到的转向警示信号，从而提高驾驶安全性。其中，一体化警示装置20优选安装于镜面10远离驾驶室的边缘位置，以便于驾驶员观察。
[0030]
所述一体化警示装置20包括壳体200、均设于所述壳体200的毫米波雷达206、预警指示灯208和转向警示灯207，所述毫米波雷达206、预警指示灯208和转向警示灯207通过一安装板205固定于所述壳体200内。其中，所述安装板205优选为电路板。
[0031]
在一种较佳的实施方式中，所述壳体200延伸形成一安装舌片，其可卡入外后视镜的外壳与镜片之间的间隙内，增强该一体化警示装置与外后视镜之间的连接稳定性。在其他实施方式中，所述壳体也可通过磁性吸合的方式贴装在镜面上，或者，壳体也可安装于镜框、镜框与镜面之间、用于将镜框与车身连接的柱体上。应当理解的，本实用新型所称的贴装，不局限于通过胶粘的方式粘接紧固，还包括通过其他紧固方式使壳体与镜面相互靠近面面相贴，比如通过磁吸是壳体与镜面相贴。
[0032]
在本实施方式中，所述毫米波雷达206用于发射可覆盖外后视镜盲区的雷达信号，并接收物体因该雷达信号产生的反射信号、进而输出表征盲区信息的检测信号。在另一实施方式中，所述毫米波雷达206用于发射覆盖车辆侧后方及后方的雷达信号，以为车辆的并道提供辅助作用。换言之，上述预警区域包括外后视镜的盲区及并道辅助所涉及的有效区域，该有效区域如车辆侧后方及后方区域，雷达信号覆盖于该区域主要检测是否存在车辆以及车辆的当前位置及速度，为车辆并道提供参考。
[0033]
优选地，所述毫米波雷达206包括毫米波雷达芯片，其内置有若干可收发毫米波信号的天线。
[0034]
在一种较佳的实施方式中，所述毫米波雷达206通过传输线缆与车载控制器电连接，以向车载控制器传输表征预警区域检测结果的检测信号，进而供车载控制器处理并决定是否执行盲区报警动作，应当理解地，所述车载控制器可驱动蜂鸣器发出声音信号进行报警。在该一体化警示装置20安装于外后视镜上时，所述传输线缆通过镜片与后视镜外壳的缝隙穿入后视镜内进而穿过后视镜内空间与车载控制器连接。在此安装方式中，传输线缆可增强一体化警示装置20与外后视镜的固定，避免一体化警示装置20在使用过程中从镜面10上脱落。
[0035]
所述毫米波雷达206也可通过无线通信的方式与车载控制器电连接，向车载控制器输出所述检测信号。
[0036]
所述预警指示灯208用于根据毫米波雷达206所侦测的预警区域的检测信号来输出警示信号，具体地，其与毫米波雷达206电连接，并在毫米波雷达206检测到预警区域存在车辆时通过发光的方式警示于驾驶员，以提醒驾驶员预警区域的状况。
[0037]
所述转向警示灯207用于与车载诊断系统(obd，on board diagnostics)电连接，以从车载诊断系统获取车辆的转向信号，或者与车辆转向灯电连接，以从车辆转向灯信号中获取车辆的转向信号，并进而输出对应的转向警示信号，以便于其他人从该车辆外部观察到该转向警示信号，进而执行相应的规避操作，避免发生碰撞，提高了行车安全性。其中，转向警示信号被表示为光线形式，并且转向警示信号的光线不同于盲区警示信号，例如转
向警示信号可被表示为黄光，预警警示信号被表示为红光。
[0038]
为了便于所述预警指示灯208和转向警示灯207的警示信号(光线信号)可被观察到，所述壳体200上设有共同形成相互隔离的第一发光区域201和第二发光区域202，并使预警指示灯208所发射的光线从第一发光区域201透出且可被本车驾驶员从驾驶室内观察到，使转向警示灯207发射的光线从第二发光区域202透出且可被其他人从车辆外部观察到。具体地，在该一体化警示装置20安装于外后视镜时，所述第一发光区域201至少部分区域朝向本车驾驶室设置，第二发光区域202的朝向与外后视镜的镜面10朝向大致相同。需要说明的是，所述壳体200至少对应两个发光区域的位置采用可透光材料制成，以方便对应警示灯的光线透出。
[0039]
优选地，所述壳体200包括相互配合连接的底板203和顶壳204，所述底板203与顶壳204可通过卡扣方式结合并采用螺钉加以紧固。
[0040]
所述底板203适于通过双面胶粘接于所述镜面10上，所述顶壳204包括可围合于底板203四周的侧板及与侧板一体成型的顶板，并且顶板沿一对相对侧板的方向倾斜设置。
[0041]
所述第一发光区域201设于所述侧板，并且使至少部分设置第一发光区域201的侧板，例如较高的一侧板靠近驾驶室设置，以便于驾驶员观察到预警警示灯的灯光信号；所述第二发光区域202设于所述顶板，并且至少部分发光区域所在位置与镜面朝向相同，以便于从车辆外部观察到转向警示灯的灯光信号。通过将壳体200的顶壳204设成倾斜结构，使较高的侧板靠近驾驶室，可以在满足驾驶员观察到足够多光线信号的前提下，缩小一体化警示装置20的体积。
[0042]
所述安装板205被倾斜地安装于所述壳体200内，较佳地，其倾斜角度与顶板大致相同，即安装板大致平行于所述顶板，并且安装板205将壳体200内部空间沿壳体高度方向分隔成相互隔离的两部分，通过所述安装板对两种警示灯的光线进行隔离，将所述壳体划分出所述第一发光区域和第二发光区域。其中，壳体高度方向指的是壳体垂直于底板的方向。
[0043]
所述转向警示灯207和毫米波雷达206安装于所述安装板205的正面，所述预警指示灯208安装于安装板205的背面，并且预警指示灯208靠近较高的一个侧板设置。通过采用安装板205将壳体200内空间分隔成两部分，可以使预警指示灯208和转向警示灯207各自发射的光线从对应的发光区域发出，并隔离来自另一发光区域的光线，避免光线的窜扰，进一步提高行车安全性。
[0044]
在本实施方式中，所述预警指示灯208所发射的光线信号可从底板203四周的各个侧板透出，在一种可能的实施方式中，也可使预警指示灯208所发射的光线信号仅从较高的侧板(即靠近驾驶室的一侧板)透出，以保证盲区警示信号仅可被本车驾驶员观察到，以防其他外部人员由于不理解该警示信号的含义而执行错误操作导致的安全问题。
[0045]
此外，本实用新型的一体化警示装置20还可内置加速度传感器，以获取车辆直线行驶时一体化警示装置在安装位置的中心轴方向上的加速度信息，以在角度校准模式时计算出该一体化警示装置的安装角度，进行角度补偿。
[0046]
总而言之，本实用新型中，通过将转向警示灯、预警警示灯和毫米波雷达集成于一体，形成一体化警示装置，可以减少在车辆上的安装步骤，其通过胶粘、磁吸或卡接的方式便捷地安装于外后视镜，不需要破坏车身结构，适用于不同车型的车辆且可提高车主使用
满意度。
[0047]
作为第二方面，本实用新型还涉及一种外后视镜组件100，包括上述的外后视镜及可拆卸地安装于外后视镜上的一体化警示装置20。根据前文可知，一体化警示装置可通过胶粘、卡接、磁吸等方式贴装于外后视镜的镜面10，为了方便观察，设置在镜面10远离驾驶室的边缘。
[0048]
在一种可能的应用环境中，以左侧后视镜为例，该侧外后视镜组件的毫米波雷达探测到后视镜盲区有车辆在超车，当侧的一体化警示装置的预警警示灯以第一种灯光信号提示，该灯光信号可以是第一种灯光颜色和/或闪烁频率，提醒驾驶员注意。若此时驾驶员拨动左转向灯想要变道，则左侧一体化警示装置以第二种灯光信号提示，该第二种灯光信号以不同于第一种灯光信号的灯光颜色和/或闪烁频率来表示。另外，车载控制器的蜂鸣器发出鸣叫，提醒驾驶员此时变道存在安全隐患。
[0049]
若盲区探测结果显示盲区范围内没有目标车辆，此时驾驶员拨动转向灯想要变道，则一体化警示装置发出区别于预警警示灯的光线信号进行提示，例如发出黄光，并以同步原车转向灯闪烁的频率进行闪烁，提醒后侧其他车辆驾驶员，本车将要进行换道或转向，注意避让。
[0050]
可以理解地，预警警示灯和转向警示灯可以被配置为不同时点亮，即预警区域有车时，只有预警警示灯发光；预警区域不存在车辆，需要转向或变道时，只有转向警示灯发光。
[0051]
以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除