交通工具座椅用滑轨的制作方法

[0001]
本公开涉及在设置于汽车等交通工具的交通工具座椅中使用的交通工具座椅用滑轨(以下，也简称作“滑轨”)。


背景技术：

[0002]
一般来说，在交通工具座椅附设滑轨的情况较多。滑轨具备固定于交通工具的地板的下轨和支撑交通工具座椅的上轨，通过上轨相对于下轨以能够滑动移动的方式组装，能够使交通工具座椅专门在前后方向上移动。
[0003]
通常，在滑轨中，在下轨的内侧设置用于供上轨滑动移动的移动路。该移动路在滑轨的上表面侧露出，因此在该移动路中存在异物(例如乘员掉落的携带品等)进入的余地。
[0004]
另一方面，有时在下轨组装各种托架。作为该托架，可列举用于保持线束的线束托架、用于支撑电动机的电动机托架、构成滑轨的腿部的腿托架、支撑用于覆盖该腿部的树脂罩的腿罩托架等。这些托架多使用紧固件而相对于下轨固定，在该情况下，紧固件的头部等有时向移动路突出地配置。
[0005]
因此，在异物进入到上述移动路的情况下，在上轨的位于滑动移动方向上的端面与上述紧固件的头部等之间可能会夹入异物，在发生了该异物的夹入的情况下，交通工具座椅的滑动移动会被阻碍。
[0006]
因此，以往，提出了在滑轨设置各种异物排出机构，例如在日本特开2013-52841号公报中公开了通过在腿托架与下轨之间夹入独立的异物排出用的板状部件而解决了上述问题的滑轨。
[0007]
更详细而言，在上述公报所公开的滑轨中，以与配置有用于固定腿托架的紧固件的头部的部分相邻的方式，在下轨的底部设置插通孔，并且在配置于腿托架与下轨之间的上述的异物排出用的板状部件设置斜坡状的切起部，使该切起部向插通孔插通而向移动路突出，并对下轨、腿托架及异物排出用的板状部件使用紧固件进行紧固。
[0008]
通过这样构成，在上述公报所公开的滑轨中，在上轨的位于滑动移动方向上的端面与紧固件的头部之间配置上述斜坡状的切起部，由上轨的上述端面推动的异物通过越过切起部而同时也越过紧固件的头部，由此将异物的夹入防患于未然。


技术实现要素：

[0009]
然而，上述公报所公开的滑轨除了下轨及托架以外还需要异物排出用的板状部件，不仅因部件件数增加而导致制造成本增大，其组装作业也变得繁杂，在这一点上也存在制造成本增加的问题。
[0010]
因此，本公开鉴于上述问题而作出，其目的在于，在具备能够将进入到下轨的异物排出的异物排出机构的交通工具座椅用滑轨中，实现部件件数的削减和组装作业的容易化。
[0011]
符合本公开的某方面的交通工具座椅用滑轨具备：下轨，固定于交通工具的地板；
上轨，相对于上述下轨以能够滑动移动的方式组装，并且支撑交通工具座椅；托架，组装于上述下轨；及紧固件，用于将上述托架固定于上述下轨，上述下轨在内侧具有用于供上述上轨滑动移动的移动路，在规定上述移动路的上述下轨的壁部设有供上述紧固件插通的固定用孔，上述托架在贴靠于设有上述固定用孔的部分的上述壁部的外侧表面的状态下由上述紧固件固定于上述下轨，上述紧固件具有通过向上述固定用孔插通而向上述移动路突出的突出部，在上述壁部中的在上述上轨的滑动移动方向上与上述突出部重叠的部分设有插通孔，上述托架具有设有从根部侧向前端侧倾斜的倾斜面的斜坡部，上述斜坡部通过向上述插通孔插通而以向上述移动路突出的方式配置，并且上述倾斜面以随着靠近上述突出部侧而远离上述壁部的方式定位。
[0012]
本发明的上述及其他目的、特征、方面及优点应该会根据与附图相关联地理解的与本发明相关的以下的详细说明而变得明了。
附图说明
[0013]
图1是示出实施方式的滑轨的第一状态的立体图。
[0014]
图2是示出图1所示的滑轨的第二状态的立体图。
[0015]
图3是沿着图1所示的iii-iii线的示意端面图。
[0016]
图4是示出图1所示的滑轨的组装构造的分解立体图。
[0017]
图5是图1所示的滑轨的主要部分的放大立体图。
[0018]
图6是沿着图5所示的vi-vi线的示意剖视图。
[0019]
图7是示出图1所示的滑轨中的排出动作的示意剖视图。
[0020]
图8是示出图1所示的滑轨中的托架的组装顺序的示意剖视图。
具体实施方式
[0021]
以下，参照附图来对实施方式进行详细说明。以下所示的实施方式例示对在构成为汽车的座席的交通工具座椅附设的交通工具座椅用滑轨应用了本公开的特征性结构的情况。另外，在以下所示的实施方式中，对于同一或共通的部分在图中标注同一附图标记，不重复进行其说明。
[0022]
在各图中，从就座于交通工具座椅的乘员观察时，将座椅前方向及座椅后方向分别以x1方向及x2方向示出，将座椅左方向及座椅右方向分别以y1方向及y2方向示出，将座椅上方向及座椅下方向分别以z1方向及z2方向示出。在以下的说明中，将与座椅前方向x1及座椅后方向x2一致的轴称作x轴，将与座椅左方向y1及座椅右方向y2一致的轴称作y轴，将与座椅上方向z1及座椅下方向z2一致的轴称作z轴。
[0023]
图1及图2分别是示出实施方式的滑轨的第一状态及第二状态的立体图，图3是沿着图1所示的iii-iii线的示意端面图。另外，图4是示出实施方式的滑轨的组装构造的分解立体图。首先，参照这些图1～图4来对本实施方式的滑轨1的概略性的结构进行说明。
[0024]
在此，图1所示的第一状态是后述的上轨20相对于后述的下轨10向座椅后方向(即x2方向)最大限度进行了滑动移动后的状态，图2所示的第二状态是上轨20相对于下轨10向座椅前方向(即x1方向)最大限度进行了滑动移动后的状态。另外，在图1至图4中，仅提取并图示本实施方式的滑轨1的主要部件。
[0025]
如图1至图3所示，滑轨1主要具备：下轨10、上轨20、第一滚动体31、第二滚动体32、托架40、紧固件50(参照图4等)、前侧腿部60及后侧腿部70。
[0026]
下轨10由通过对金属制的板状构件进行冲压加工等而形成的冲压成形件构成，具有沿着座椅前后方向(即x轴方向)延伸的长条状的外形。下轨10具有：底壁部11、左右一对外壁部12、左右一对上壁部13及左右一对内壁部14，这些底壁部11、一对外壁部12、一对上壁部13及一对内壁部14均沿着座椅前后方向延伸。
[0027]
底壁部11是配置于车辆的地板侧的部位，具有平板状的形状。一对外壁部12分别从位于座椅左右方向(即y轴方向)的底壁部11的两端部向座椅上方向(即z1方向)立设，均具有其靠下端的部分被弯曲并且靠上端的部分构成为平板状的板状的形状。
[0028]
一对上壁部13分别从一对外壁部12的座椅上方向(即z1方向)的端部向座椅左右方向(即y轴方向)的内侧立设，均具有平板状的形状。一对内壁部14分别从一对上壁部13的座椅左右方向(即y轴方向)的内侧端部向座椅下方向(即z2方向)立设，均具有平板状的形状。
[0029]
由此，在下轨10的内侧以沿着座椅前后方向(即x轴方向)延伸的方式设置用于供上轨20滑动移动的移动路15，该移动路15由底壁部11的内侧表面、一对外壁部12各自的内侧表面、一对上壁部13各自的内侧表面、一对内壁部14各自的内侧表面及外侧表面规定。
[0030]
另外，在下轨10的前端部(即位于x1方向的端部)及后端部10a(即位于x2方向的端部)组装有前侧腿部60及后侧腿部70。这些前侧腿部60及后侧腿部70是用于将下轨10固定于车辆的地板的构件，由通过对金属制的板状构件进行冲压加工等而形成的冲压成形件构成。
[0031]
上轨20由通过对金属制的板状构件进行冲压加工等而形成的冲压成形件构成，具有沿着座椅前后方向(即x轴方向)延伸的长条状的外形。上轨20具有：顶板部21、左右一对侧板部22、左右一对第一立设部23及左右一对第二立设部24，这些顶板部21、一对侧板部22、一对第一立设部23及一对第二立设部24均沿着座椅前后方向延伸。
[0032]
顶板部21是用于支撑交通工具座椅的部分，具有平板状的形状。一对侧板部22分别从位于座椅左右方向(即y轴方向)的顶板部21的两端部向座椅下方向(即z2方向)立设，均具有平板状的形状。
[0033]
一对第一立设部23分别从一对侧板部22的座椅下方向(即z2方向)的端部向座椅左右方向(即y轴方向)的外侧立设，均具有弯曲的板状的形状。一对第二立设部24分别从一对第一立设部23的座椅左右方向(即y轴方向)的外侧端部向座椅上方向(即z1方向)立设，均具有弯曲的板状的形状。
[0034]
这样构成的上轨20配置于在上述下轨10的内侧设置的移动路15。由此，上轨20构成为能够沿着移动路15的延伸方向(即x轴方向)而相对于下轨10滑动移动。
[0035]
更详细而言，上轨20的位于座椅左右方向(即y轴方向)上的一侧的第一立设部23及第二立设部24收纳于由下轨10的位于座椅左右方向上的上述一侧的外壁部12、上壁部13及内壁部14包围的空间中，上轨20的位于座椅左右方向上的另一侧的第一立设部23及第二立设部24收纳于由下轨10的位于座椅左右方向上的上述另一侧的外壁部12、上壁部13及内壁部14包围的空间中。另外，上轨20的一对侧板部22在座椅左右方向上收纳于下轨10的一对内壁部14之间。
[0036]
因此，如图1所示，上轨20被组装成，在其靠后端部(即位于x2方向的端部)的部分从下轨10的后端部10a向座椅后方向(即x2方向)侧推出并且进一步的向座椅后方向侧的移动被限制的上述第一状态与如图2所示那样其靠前端部(即位于x1方向的端部)的部分从下轨10的前端部(即位于x1方向的端部)向座椅前方向(即x1方向)侧推出并且进一步的向座椅前方向侧的移动被限制的上述第二状态之间，不从下轨10脱落地相对于下轨10滑动移动自如。
[0037]
在此，为了提高上轨20相对于下轨10的滑动性，在下轨10与上轨20之间，在座椅前后方向(即x轴方向)的多处夹设有第一滚动体31及第二滚动体32。这些第一滚动体31及第二滚动体32分别由在图3中省略了图示的保持架以能够滚动的方式支撑，并且通过该保持架固定于下轨10而相对于下轨10组装。
[0038]
另外，第一滚动体31均在下轨10的外壁部12的下端侧的部分与上轨20的第一立设部23之间以与它们抵接的方式配置，第二滚动体32均在下轨10的上壁部13及内壁部14的交界部与上轨20的第二立设部24之间以与它们抵接的方式配置。
[0039]
另外，在上轨20的后端部(即位于x2方向的端部)安装有树脂制或橡胶制的帽25。该帽25为了安全而覆盖由金属制的构件构成的上轨20的后端部，由该帽25规定了上轨20的后端面20a。
[0040]
托架40由通过对金属制的板状构件进行冲压加工等而形成的冲压成形件构成，在本实施方式中，是用于保持线束的所谓线束托架。托架40具有基部41和从基部41延伸设置的被固定部42及保持部43。
[0041]
被固定部42是用于将托架40固定于下轨10的部位。被固定部42的上表面贴靠于下轨10的底壁部11的外侧表面，关于其详情将在后文叙述，被固定部42通过紧固件50(参照图4等)而固定于下轨10。
[0042]
保持部43是用于使用未图示的捆扎带等来保持线束的部位。保持部43从基部41向座椅左右方向(即y轴方向)上的一侧(通常是交通工具座椅的座椅座垫的下方侧)延伸设置，由此，能够在滑轨1的侧方保持配设于交通工具座椅的周围的线束。
[0043]
另外，托架40组装于比下轨10的前后方向的中央部靠后端部10a的位置，更详细而言，组装于比上述中央部靠座椅后方向(即x2方向)侧的位置且比组装于下轨10的后侧腿部70靠座椅前方向(即x1方向)侧的位置。
[0044]
如图4所示，在托架40的被固定部42设有贯通孔形状的固定用孔44和斜坡部45。这些固定用孔44及斜坡部45以沿着座椅前后方向(即x轴方向)相邻的方式定位。斜坡部45通过将在托架40的缘部设置的舌片状的部位折弯而形成，其前端位于比托架40的被固定部42靠座椅上方向(即z1方向)处。由舌片状的部位构成的斜坡部45在其上端部具有从根部侧向前端侧倾斜的倾斜面45a(参照图5等)。
[0045]
另一方面，在下轨10的构成移动路15的部分中的底壁部11的预定位置，与设于上述托架40的固定用孔44及斜坡部45分别对应地设有贯通孔形状的固定用孔16及贯通孔形状的插通孔17。
[0046]
设于托架40的被固定部42的固定用孔44及设于下轨10的底壁部11的固定用孔16是供紧固件50插通的部位，均具有俯视圆形状。另一方面，设于下轨10的底壁部11的插通孔17是供设于托架40的被固定部42的斜坡部45插通的部位，具有俯视跑道状的形状(即长孔
形状)。
[0047]
在此，作为紧固件50，能够利用由螺栓及螺母构成的构件或铆钉等，在本实施方式中使用铆钉。该紧固件50通过其轴部向固定用孔44及固定用孔16插入并且利用位于轴部的两端的头部将托架40的被固定部42及下轨10的底壁部11夹入而将托架40相对于下轨10固定。
[0048]
如图4所示，在托架40相对于下轨10的组装时，通过将托架40的被固定部42贴靠于设有固定用孔16的部分的底壁部11的外侧表面并在该状态下使用上述紧固件50将托架40固定于下轨10来进行。此时，设于托架40的斜坡部45向设于下轨10的插通孔17插通，并且设于托架40的固定用孔44与设于下轨10的固定用孔16重叠。
[0049]
通过这样组装，在本实施方式的滑轨1中，用于将托架40固定于下轨10的紧固件50的一部分即突出部51(参照图5等)以向下轨10的移动路15突出的方式定位，另一方面，作为用于将进入到下轨10的异物排出的异物排出机构的斜坡部45在该突出部51的附近以向移动路15突出的方式定位。由此，能够将进入到下轨10的异物由上轨20的后端面20a和紧固件50的该突出部51夹住的情况防患于未然。
[0050]
以下，参照图5至图7对这一点进行详细说明。图5是图1所示的滑轨的主要部分(即，作为异物排出机构的斜坡部附近)的放大立体图。另外，图6是沿着图5所示的vi-vi线的示意剖视图，图7是示出图1所示的滑轨中的排出动作的示意剖视图。另外，图7所示的截面是沿着图5所示的vii-vii线的滑轨1的截面。
[0051]
如图5至图7所示，在本实施方式的滑轨1中，伴随于具有上述组装构造，紧固件50的轴部向设置于下轨10的固定用孔16插通，由此，该紧固件50的一部分即头部作为突出部51而以向移动路15突出的方式定位。
[0052]
另一方面，在本实施方式的滑轨1中，伴随于具有上述组装构造，通过将设于托架40的缘部的舌片状的部位折弯而形成的斜坡部45向设于下轨10的插通孔17插通，由此该斜坡部45以向移动路15突出的方式定位。
[0053]
在此，如上所述，设于下轨10的固定用孔16及插通孔17以沿着座椅前后方向(即x轴方向)相邻的方式定位，设于托架40的固定用孔44及斜坡部45也以沿着座椅前后方向相邻的方式定位。
[0054]
因此，设于下轨10的底壁部11的插通孔17设于该底壁部11中的在上轨20的滑动移动方向(即x轴方向)上与紧固件50的突出部51重叠的部分，由此，向插通孔17插通而以向移动路15突出的方式定位的斜坡部45也以与紧固件50的突出部51在上轨20的滑动移动方向上重叠的方式定位。
[0055]
另外，如上所述，在斜坡部45设有随着从其根部侧靠近前端侧而倾斜的倾斜面45a，由此，该倾斜面45a以随着从插通孔17靠近紧固件50的突出部51侧而远离下轨10的底壁部11的方式定位。
[0056]
通过这样构成，在本实施方式的滑轨1中，如图7(a)所示，在异物100进入到设于下轨10的内侧的移动路15的情况下，也如图7(b)及图7(c)所示，在上轨20朝着图中箭头a方向(即座椅后方向x2)滑动移动时，由上轨20的后端面20a推动的异物100通过越过斜坡部45的倾斜面45a而与此同时也越过紧固件50的突出部51，而且之后，通过上轨20向图中箭头a方向滑动移动，最终异物100从下轨10的后端部10a排出。
[0057]
因此，通过上述作为异物排出机构的斜坡部45发挥作用，能够将该异物100在上轨20的后端面20a与紧固件50的突出部51之间被夹入的情况防患于未然，结果是能够避免交通工具座椅的滑动移动被阻碍。
[0058]
图8是示出图1所示的滑轨中的托架的组装顺序的示意剖视图。接着，参照该图8，对本实施方式的滑轨1中的托架40相对于下轨10的组装顺序更详细地进行说明。
[0059]
如上所述，在本实施方式的滑轨1中，托架40相对于下轨10的组装通过将托架40的被固定部42贴靠于设有固定用孔16的部分的底壁部11的外侧表面且在该状态下使用紧固件50将托架40固定于下轨10来进行。此时，通过采用以下说明的组装顺序，能够将设于下轨10的上述的插通孔17构成为小型。
[0060]
首先，如图8(a)所示，以使托架40的后端部(即位于x2方向的端部)接近下轨10并且使托架40的前端部(即位于x1方向的端部)远离下轨10的方式，将托架40以倾斜的姿势向下轨10的底壁部11接近配置。在此，在本实施方式中，由于以使托架40的基部41位于比被固定部42靠座椅下方向(即z2方向)侧处的方式弯曲托架40，所以在该状态下托架40的上述后端部不会与下轨10产生干扰，能够采取上述倾斜姿势。
[0061]
接着，以使设于托架40的斜坡部45从其前端侧相对于设于下轨10的底壁部11的插通孔17插入的方式，使托架40向图中箭头b方向移动，并且，以使托架40的上述前端部接近下轨10的底壁部11的方式，使托架40向图中箭头c方向旋转。由此，如图8(b)所示，斜坡部45向设于下轨10的内侧的移动路15进入，并且被固定部42向底壁部11接近配置。
[0062]
接着，如图8(c)所示，使被固定部42的上表面与下轨10的底壁部11的外侧表面抵接，在该状态下，使设于托架40的固定用孔44与设于下轨10的固定用孔16重叠后，进一步将紧固件50朝着图中箭头d方向而向这些固定用孔44及固定用孔16插入。然后，将突出到移动路15的部分的紧固件50压扁，利用该紧固件50将托架40固定于下轨10。
[0063]
通过经过这样的组装顺序，斜坡部45通过向插通孔17插通而以向移动路15突出的方式配置，并且斜坡部45的倾斜面45a以随着靠近突出部51侧而远离下轨10的底壁部11的方式定位。
[0064]
在此，在本实施方式中，如上所述，以使托架40的基部41位于比被固定部42靠座椅下方向(即z2方向)侧处的方式弯曲托架40，并且采用托架40一边旋转一边相对于下轨10组装的组装顺序，因此，与斜坡部45的座椅前后方向(即x轴方向)上的大小相比，能够使插通孔17的座椅前后方向上的大小大幅小型化。
[0065]
因此，在本实施方式中，在沿着下轨10的底壁部11的内侧表面的法线方向(即z2方向)观察的情况下，斜坡部45的前端与下轨10的位于固定用孔16与插通孔17之间的部分的底壁部11重叠。这样，通过将设于下轨10的底壁部11的插通孔17构成为小型，能够抑制下轨10的强度的下降。
[0066]
通过设为以上说明的本实施方式的滑轨1，无需将作为用于将进入到下轨10的移动路15的异物100排出的异物排出机构的斜坡部45利用下轨10及托架40以外的其他部件构成，能够设于托架40自身，因此能够实现部件件数的削减和组装作业的容易化。因此，与以往相比能够大幅削减制造成本。
[0067]
另外，在本实施方式的滑轨1中，由于通过将设于托架40的缘部的舌片状的部位折弯而形成斜坡部45，所以能够利用托架40的一部分容易地构成斜坡部45，在这一点上也能
够实现进一步的制造成本的削减。
[0068]
另外，在上述实施方式中，例示对组装于下轨的线束托架应用了本公开的特征性结构的情况而进行了说明，但只要是组装于下轨的托架即可，不管是什么样的托架，都能够应用本公开的特征性结构。例如，能够对组装于下轨的电动机托架、腿托架(即构成上述前侧腿部60及后侧腿部70的托架)、腿罩托架等应用本公开的特征性结构。
[0069]
另外，在上述实施方式中，例示构成为从下轨的后端部侧排出异物的情况而进行了说明，但也可以通过将紧固件的突出部与托架的斜坡部的位置关系在座椅前后方向上调换而构成为从下轨的前端部侧排出异物。
[0070]
此外，在上述实施方式中，例示对在构成为汽车的座席的交通工具座椅附设的交通工具座椅用滑轨应用了本公开的特征性结构的情况而进行了说明，但本公开的特征性结构也能够对在设于船舶、航空器、电车等的交通工具座椅附设的交通工具座椅用滑轨应用。
[0071]
若对上述本公开的内容进行概括，则成为以下这样。
[0072]
符合本公开的某方面的交通工具座椅用滑轨具备：下轨，固定于交通工具的地板；上轨，相对于上述下轨以能够滑动移动的方式组装，并且支撑交通工具座椅；托架，组装于上述下轨；及紧固件，用于将上述托架固定于上述下轨。上述下轨在内侧具有用于供上述上轨滑动移动的移动路。在规定上述移动路的上述下轨的壁部设有供上述紧固件插通的固定用孔。上述托架在贴靠于设有上述固定用孔的部分的上述壁部的外侧表面的状态下由上述紧固件固定于上述下轨。上述紧固件具有通过向上述固定用孔插通而向上述移动路突出的突出部。在上述壁部中的在上述上轨的滑动移动方向上与上述突出部重叠的部分设有插通孔。上述托架具有设有从根部侧向前端侧倾斜的倾斜面的斜坡部。上述斜坡部通过向上述插通孔插通而以向上述移动路突出的方式配置，并且，上述倾斜面以随着靠近上述突出部侧而远离上述壁部的方式定位。
[0073]
通过这样构成，无需将作为用于将进入到下轨的移动路的异物排出的异物排出机构的斜坡部利用除了下轨及托架以外的其他部件构成，能够设于托架自身，因此能够实现部件件数的削减和组装作业的容易化，结果是能够削减制造成本。
[0074]
在符合本公开的上述某方面的交通工具座椅用滑轨中，优选的是，上述斜坡部通过将设于上述托架的缘部的舌片状的部位折弯而形成。
[0075]
通过这样构成，能够利用托架的一部分容易地构成斜坡部，因此能够实现进一步的制造成本的削减。
[0076]
在符合本公开的上述某方面的交通工具座椅用滑轨中，优选的是，在沿着上述壁部的内侧表面的法线方向观察的情况下，上述斜坡部的前端与位于上述固定用孔与上述插通孔之间的部分的上述壁部重叠。
[0077]
通过这样构成，能够将为了使斜坡部插通而设于下轨的插通孔构成为小型，能够抑制下轨的强度的下降。
[0078]
虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为，本次公开的实施方式在所有方面都是例示而非限制性的内容。本发明的范围由权利要求书表示，意在包含与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除