防松动的座椅滑轨安装结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车座椅装置技术领域，具体涉及防松动的座椅滑轨安装结构。


背景技术：

[0002]
为了适应不同驾驶者或乘坐者的体形，保障其能够方便操作或舒适乘坐，需要在座椅的底部装设滑轨装置，以方便地调节车辆座椅纵向位置，使座椅可以前后移动。
[0003]
现有的座椅滑轨一般分为两个，并分别安装在座椅下方的左右两侧，再通过在两个滑轨的下端面分别设置安装机构，进而方便将其安装在车中，但是由于两个滑轨分别设置安装机构，容易在使用过程中造成两个滑轨受力不同程度的偏移，导致滑轨松动。


技术实现要素：

[0004]
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了防松动的座椅滑轨安装结构，具有防止两个滑轨朝不同方向偏移的特点。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防松动的座椅滑轨安装结构，包括第一轨道和第二轨道，所述第一轨道位于第二轨道的左方，所述第一轨道和第二轨道的上端面均开设有滑槽，两个所述滑槽的内壁均安装有滑块，所述第一轨道和第二轨道的下端面分别固定连接有第一底块和第二底块，所述第一底块的前后两侧均固定连接有第一固定块，两个所述第一固定块的右侧壁均贯穿连接有第一安装板，两个所述第一安装板的上端面均开设有第一螺孔，两个所述第一安装板的右侧壁均开设有插槽，所述第二底块的前后两侧均固定连接有第二固定块，两个所述第二固定块的左侧壁均贯穿连接有第二安装板，两个所述第二安装板的上端面均开设有第二螺孔。
[0006]
为了避免两个安装板从相对的一侧滑出，作为本实用新型防松动的座椅滑轨安装结构优选的，所述第一安装板和第二安装板相背的一侧分别固定连接有第一限位块和第二限位块。
[0007]
为了进一步稳固安装板与轨道的连接，作为本实用新型防松动的座椅滑轨安装结构优选的，所述第一轨道的前后两侧均固定连接有第一连接块，两个所述第一连接块的下端面分别与两个第一固定块固定连接，所述第二轨道的前后两侧均固定连接有第二连接块，两个所述第二连接块的下端面分别与两个第二固定块固定连接。
[0008]
为了进一步固定两个轨道在汽车中的位置，作为本实用新型防松动的座椅滑轨安装结构优选的，所述第一轨道和第二轨道相对的一侧均固定连接有固定板，两个所述固定板的之间固定连接有支撑板，所述支撑板的上端面开设有多个均匀分布的固定孔。
[0009]
为了使两个滑轨的底面与车内底部贴近，作为本实用新型防松动的座椅滑轨安装结构优选的，所述第一底块和第二底块的厚度均与支撑板的厚度相等。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0011]
1、该种防松动的座椅滑轨安装结构，将两个滑轨安装在车内底部，然后同时推动第一安装板向右移动，再推动两个第二安装板向左移动，进而使两个第二安装板分别与两
个插槽卡接，此时两个第一螺孔分别与两个第二螺孔重合，再使用螺栓贯穿两个螺孔并与车内底部安装，进而固定两个轨道的位置，防止两个轨道朝不同的方向偏移。
[0012]
2、该种防松动的座椅滑轨安装结构，使两个滑轨平行放置在车内底部后，通过使用多个螺栓分别贯穿多个固定孔并与车厢连接，进而可进一步固定两个滑轨的位置，同时可使两个滑轨之间保持一定的位置。
附图说明
[0013]
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
[0014]
在附图中：
[0015]
图1为本实用新型的防松动的座椅滑轨安装结构结构图；
[0016]
图2为本实用新型的第一安装板和第二安装板结构图；
[0017]
图3为本实用新型的第一轨道剖面图。
[0018]
图中，1、第一轨道；101、第一底块；2、第二轨道；201、第二底块；3、滑槽；4、滑块；5、第一固定块；501、第一安装板；5011、第一螺孔；5012、第一限位块；5013、插槽；502、第一连接块；6、第二固定块；601、第二安装板；6011、第二螺孔；6012、第二限位块；602、第二连接块；7、固定板；8、支撑板；801、固定孔。
具体实施方式
[0019]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：防松动的座椅滑轨安装结构，包括第一轨道1和第二轨道2，第一轨道1位于第二轨道2的左方，第一轨道1和第二轨道2的上端面均开设有滑槽3，两个滑槽3的内壁均安装有滑块4，第一轨道1和第二轨道2的下端面分别固定连接有第一底块101和第二底块201，第一底块101的前后两侧均固定连接有第一固定块5，两个第一固定块5的右侧壁均贯穿连接有第一安装板501，两个第一安装板501的上端面均开设有第一螺孔5011，两个第一安装板501的右侧壁均开设有插槽5013，第二底块201的前后两侧均固定连接有第二固定块6，两个第二固定块6的左侧壁均贯穿连接有第二安装板601，两个第二安装板601的上端面均开设有第二螺孔6011。
[0022]
本实施例中：将两个滑轨安装在车内底部，然后同时推动第一安装板501 向右移动，再推动两个第二安装板601向左移动，进而使两个第二安装板601 分别与两个插槽5013卡接，此时两个第一螺孔5011分别与两个第二螺孔6011 重合，再使用螺栓贯穿两个螺孔并
与车内底部安装，进而固定两个轨道的位置，防止两个轨道朝不同的方向偏移。
[0023]
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一安装板501和第二安装板601 相背的一侧分别固定连接有第一限位块5012和第二限位块6012。
[0024]
本实施例中：当第一安装板501和第二安装板601分别朝着相对的一侧滑动时，两个限位块相对的一侧分别与两个固定块的外侧接触，进而阻止安装板滑动，从而达到限位作用。
[0025]
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一轨道1的前后两侧均固定连接有第一连接块502，两个第一连接块502的下端面分别与两个第一固定块5固定连接，第二轨道2的前后两侧均固定连接有第二连接块602，两个第二连接块602的下端面分别与两个第二固定块6固定连接。
[0026]
本实施例中：通过设置有弧形的连接块连接轨道与固定块，进而可进一步固定安装块的位置，避免滑轨受力后与安装块的连接处断裂。
[0027]
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一轨道1和第二轨道2相对的一侧均固定连接有固定板7，两个固定板7的之间固定连接有支撑板8，支撑板8 的上端面开设有多个均匀分布的固定孔801。
[0028]
本实施例中：使两个滑轨平行放置在车内底部后，通过使用多个螺栓分别贯穿多个固定孔801并与车厢连接，进而可进一步固定两个滑轨的位置，同时可使两个滑轨之间保持一定的位置。
[0029]
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一底块101和第二底块201的厚度均与支撑板8的厚度相等。
[0030]
本实施例中：通过设置支撑板8与两个底块的厚度相同，且支撑板8的底面与两个底块的底面保持在同一水平线上，进而增大了装置底部与车厢的接触面积，从而使装置安装后更加平稳。
[0031]
本实用新型的工作原理及使用流程：使两个滑轨平行放置在车内底部后，通过使用多个螺栓分别贯穿多个固定孔801并与车厢连接，进而可固定两个滑轨的位置，然后同时推动第一安装板501向右移动，再推动两个第二安装板601 向左移动，进而使两个第二安装板601分别与两个插槽5013卡接，此时两个第一螺孔5011分别与两个第二螺孔6011重合，再使用螺栓贯穿两个螺孔并与车内底部安装，从而防止两个轨道朝不同的方向偏移。
[0032]
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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