一种操纵器支架的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，特别涉及一种操纵器支架。


背景技术：

[0002]
离合器操纵机构包括离合器总泵和离合器踏板，是离合器系统的重要组成部分，是驾驶员用以使离合器分离、接合的一套装置，它始于离合器的踏板，终止于离合器壳内的分离轴承，所述离合器总泵的推杆的一端安装在踏板转臂上，所述离合器踏板主要包括衬套、套筒、黄油嘴、限位块、回位弹簧支架、转臂、踏板臂及踏板。用来连接方向盘和转向器的方向管柱与离合器总泵、离合器踏板共同组成离合器操纵前段机构。
[0003]
目前的客车离合器操纵前段机构的各部件独立安装固定，如专利申请书cn201410780623.5中一种离合器操纵前段机构的组合支架，包括u型支架，该u型支架内垂直设置有用于安装离合器总泵的总泵固定板；所述u型支架的两个侧板以及总泵固定板上同轴开设有用于安装离合器踏板转销的安装孔，其中一个侧板外侧壁上设置有用于安装踏板回位弹簧的弹簧钩座，该侧板内侧壁上设置有踏板上限位支架，该侧板下端设置有踏板下限位支架；所述u型支架的两个侧板之间连接有挡板，该挡板上设置有用于安装方向管柱的转向支架。本发明组合支架将方向管柱与离合操纵机构安装集成到一起，节约了驾驶区的空间，提高空间利用率，且安装、检修较为方便。
[0004]
现有的操纵器支架在使用过程中，由于其空间的限制，致使其在安装过程中结构比较难以排布，结构在发生移位后，将可能产生异响和摩擦的问题，尤其在行驶过程中产生的惯性拉持，致使其小幅度发生挤压或者位移的情况，难以自主进行复位修复，存在使用隐患。
[0005]
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种操纵器支架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

[0006]
为了解决上述技术问题，本发明提供一种操纵器支架，以解决现有的操纵器支架在使用过程中，由于其空间的限制，致使其在安装过程中结构比较难以排布，结构在发生移位后，将可能产生异响和摩擦的问题，尤其在行驶过程中产生的惯性拉持，致使其小幅度发生挤压或者位移的情况，难以自主进行复位修复，存在使用隐患的问题。
[0007]
本发明操纵器支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0008]
一种操纵器支架，包括左架体；所述左架体和右架体左右相互平行，且左架体和右架体的底板之间通过倒几字状的压板相互压接；所述右架体右侧壁的下端垂直固定安装有双组反几字状的缓冲板；所述压板的后端侧壁上垂直向前滑动插接有复位机构。
[0009]
进一步的，所述左架体包括前支撑架板和上对接板，所述左架体后侧壁的中部位置处固定安装有几字状的前支撑架板，其前支撑架板的根部为外扩的倾斜结构，而前支撑架板上方的左架体上则固定安装有翅板状的上对接板，其上对接板与驾驶位置的侧护板相
对应。
[0010]
进一步的，所述右架体包括上支脚、下支脚、第一热板和第二热板，所述右架体的后端斜侧壁上通过螺栓固定安装有两个呈v字状的上支脚和下支脚，其上支脚位于下支脚的上方，右架体的右端侧壁上端边沿卡扣的内侧位置处固定安装有第一热板，而第一热板的后侧位置处处固定安装有第二热板。
[0011]
进一步的，所述左架体和右架体的上端部分均为向左弯折倾斜结构，且其由半固态铸铝构成，拔模斜度不大于三度。
[0012]
进一步的，所述缓冲板包括拉杆、挡帽、垫环、内挡环板、支撑骨和缓冲弹簧，所述缓冲板的中部纵向贯穿安装有拉杆，其拉杆的左右两端均开设有螺纹，拉杆的左右两端由内向外依次螺接有内挡环板、缓冲弹簧、垫环和挡帽，垫环的半径为内挡环板的一半，且垫环和内挡环板的边沿之间通过环形阵列的支撑骨固定相连接，缓冲弹簧则处于支撑骨之间的拉杆上。
[0013]
进一步的，所述压板包括压耳，所述压板的左右两端两边处分别固定安装有一个和两个l状的压耳，其压耳的底部侧壁紧扣在对应的左架体和右架体上。
[0014]
进一步的，所述复位机构包括叉板、端压块、复位柱和复位弹簧，所述复位机构的前端侧壁上固定安装有三角块状的端压块，其端压块的外端侧壁上开设有螺栓孔，而复位机构的后端侧壁左右两端分别垂直固定安装有复位柱，其复位柱滑动插接在压板中，而复位柱上套装有复位弹簧，所述复位机构后端侧壁的中部垂直固定安装有叉板，其叉板的后端滑动插接在压板的前端侧壁中。
[0015]
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
[0016]
由于缓冲板的中部纵向贯穿安装有拉杆，其拉杆的左右两端均开设有螺纹，拉杆的左右两端由内向外依次螺接有内挡环板、缓冲弹簧、垫环和挡帽，垫环的半径为内挡环板的一半，且垫环和内挡环板的边沿之间通过环形阵列的支撑骨固定相连接，缓冲弹簧则处于支撑骨之间的拉杆上，可避免在使用时或者发生转弯时发生移位，缓冲板部分可加强缓冲能力，并且能够通过拉杆加强刚性，并且在保证足够刚性的同时，又能够通过内挡环板、支撑骨和缓冲弹簧提供一定限度的缓冲复位能力。
[0017]
由于压板的左右两端两边处分别固定安装有一个和两个l状的压耳，其压耳的底部侧壁紧扣在对应的左架体和右架体上，可通过压板将左架体和右架体共同压接在车架体上，并且能够根据操纵器的实际尺寸进行微调，而复位机构的前端侧壁上固定安装有三角块状的端压块，其端压块的外端侧壁上开设有螺栓孔，而复位机构的后端侧壁左右两端分别垂直固定安装有复位柱，其复位柱滑动插接在压板中，而复位柱上套装有复位弹簧，复位机构后端侧壁的中部垂直固定安装有叉板，其叉板的后端滑动插接在压板的前端侧壁中，当发生惯性前移或者被拉持后，可通过复位机构小幅度的自助复位，保持整体结构的紧凑性。
[0018]
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]
图1是本发明的右前上方轴视结构示意图。
[0020]
图2是本发明的图1中a放大部分结构示意图。
[0021]
图3是本发明的左后上方轴视结构示意图。
[0022]
图4是本发明的俯视结构示意图。
[0023]
图5是本发明的爆炸状态轴视结构示意图。
[0024]
图6是本发明的右架体部分轴视结构示意图。
[0025]
图7是本发明的缓冲板部分轴视结构示意图。
[0026]
图8是本发明的压板和复位机构部分轴视结构示意图。
[0027]
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0028]
1、左架体；101、前支撑架板；102、上对接板；2、右架体；201、上支脚；202、下支脚；203、第一热板；204、第二热板；3、缓冲板；301、拉杆；302、挡帽；303、垫环；304、内挡环板；305、支撑骨；306、缓冲弹簧；4、压板；401、压耳；5、复位机构；501、叉板；502、端压块；503、复位柱；504、复位弹簧。
具体实施方式
[0029]
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0030]
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0032]
实施例：
[0033]
如附图1至附图8所示：
[0034]
本发明提供一种操纵器支架，包括左架体1；左架体1和右架体2左右相互平行，且左架体1和右架体2的底板之间通过倒几字状的压板4相互压接；右架体2右侧壁的下端垂直固定安装有双组反几字状的缓冲板3；缓冲板3包括拉杆301、挡帽302、垫环303、内挡环板304、支撑骨305和缓冲弹簧306，缓冲板3的中部纵向贯穿安装有拉杆301，其拉杆301的左右两端均开设有螺纹，拉杆301的左右两端由内向外依次螺接有内挡环板304、缓冲弹簧306、垫环303和挡帽302，垫环303的半径为内挡环板304的一半，且垫环303和内挡环板304的边沿之间通过环形阵列的支撑骨305固定相连接，缓冲弹簧306则处于支撑骨305之间的拉杆301上，可避免在使用时或者发生转弯时发生移位，缓冲板3部分可加强缓冲能力，并且能够通过拉杆301加强刚性，并且在保证足够刚性的同时，又能够通过内挡环板304、支撑骨305和缓冲弹簧306提供一定限度的缓冲复位能力；压板4的后端侧壁上垂直向前滑动插接有复位机构5；复位机构5包括叉板501、端压块502、复位柱503和复位弹簧504，复位机构5的前端
侧壁上固定安装有三角块状的端压块502，其端压块502的外端侧壁上开设有螺栓孔，而复位机构5的后端侧壁左右两端分别垂直固定安装有复位柱503，其复位柱503滑动插接在压板4中，而复位柱503上套装有复位弹簧504，复位机构5后端侧壁的中部垂直固定安装有叉板501，其叉板501的后端滑动插接在压板4的前端侧壁中，当发生惯性前移或者被拉持后，可通过复位机构5小幅度的自助复位，保持整体结构的紧凑性。
[0035]
其中，左架体1包括前支撑架板101和上对接板102，左架体1后侧壁的中部位置处固定安装有几字状的前支撑架板101，其前支撑架板101的根部为外扩的倾斜结构，可提供较强的支撑能力，在受到冲击后能够有效的得到缓冲，而前支撑架板101上方的左架体1上则固定安装有翅板状的上对接板102，其上对接板102与驾驶位置的侧护板相对应。
[0036]
其中，右架体2包括上支脚201、下支脚202、第一热板203和第二热板204，右架体2的后端斜侧壁上通过螺栓固定安装有两个呈v字状的上支脚201和下支脚202，其上支脚201位于下支脚202的上方，右架体2的右端侧壁上端边沿卡扣的内侧位置处固定安装有第一热板203，而第一热板203的后侧位置处处固定安装有第二热板204，可为传动软轴提供有效的活动空间。
[0037]
其中，左架体1和右架体2的上端部分均为向左弯折倾斜结构，且其由半固态铸铝构成，拔模斜度不大于三度，可适应操纵器的活动范围，使得整体更加倾向于驾驶位。
[0038]
其中，压板4包括压耳401，压板4的左右两端两边处分别固定安装有一个和两个l状的压耳401，其压耳401的底部侧壁紧扣在对应的左架体1和右架体2上，可通过压板4将左架体1和右架体2共同压接在车架体上，并且能够根据操纵器的实际尺寸进行微调。
[0039]
本实施例的具体使用方式与作用：
[0040]
在使用时，首先将左架体1和右架体2固定在车架体上，在将压板4安装在左架体1和右架体2之间的车架体上，由于压板4的左右两端两边处分别固定安装有一个和两个l状的压耳401，其压耳401的底部侧壁紧扣在对应的左架体1和右架体2上，可通过压板4将左架体1和右架体2共同压接在车架体上，并且能够根据操纵器的实际尺寸进行微调，而复位机构5的前端侧壁上固定安装有三角块状的端压块502，其端压块502的外端侧壁上开设有螺栓孔，而复位机构5的后端侧壁左右两端分别垂直固定安装有复位柱503，其复位柱503滑动插接在压板4中，而复位柱503上套装有复位弹簧504，复位机构5后端侧壁的中部垂直固定安装有叉板501，其叉板501的后端滑动插接在压板4的前端侧壁中，当发生惯性前移或者被拉持后，可通过复位机构5小幅度的自助复位，保持整体结构的紧凑性，特别的是，在使用过程中，缓冲板3的中部纵向贯穿安装有拉杆301，其拉杆301的左右两端均开设有螺纹，拉杆301的左右两端由内向外依次螺接有内挡环板304、缓冲弹簧306、垫环303和挡帽302，垫环303的半径为内挡环板304的一半，且垫环303和内挡环板304的边沿之间通过环形阵列的支撑骨305固定相连接，缓冲弹簧306则处于支撑骨305之间的拉杆301上，可避免在使用时或者发生转弯时发生移位，缓冲板3部分可加强缓冲能力，并且能够通过拉杆301加强刚性，并且在保证足够刚性的同时，又能够通过内挡环板304、支撑骨305和缓冲弹簧306提供一定限度的缓冲复位能力。
[0041]
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员
能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

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