具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎的制作方法

[0001]
本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎。


背景技术：

[0002]
随着汽车工业的飞速发展和国际社会对环境保护及节能降耗要求的不断提高，汽车厂家和销售市场也对轮胎的性能提出了更高的要求：既要保证轮胎的舒适性、安全性，也要最大限度的降低轮胎的滚动阻力，以此达成节能降耗的目的。
[0003]
早在2012年，欧洲就已经开始实施轮胎标签法，目的在于限制那些能耗高、安全性和舒适性差的产品进入市场，同时也督促各轮胎企业形成良性竞争机制，研发出更好的轮胎产品。欧洲标签法共有三项指标要求，分别为滚动阻力、湿地抓地力和通过噪音，针对每项指标要求划分等级，其中a级为最高等级。目前，国内尚没有在滚动阻力和湿地抓地力两项指标上均达到a级的轮胎，因而，如何提供一种具有低滚阻、强湿抓能力的轮胎，以填补国内轮胎行业空白，是当前急需解决的一项技术难题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型针对上述的技难题，提出一种具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎，其滚动阻力和湿地抓地力两项指标均能够达到欧洲标签法的a级标准。
[0005]
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
[0006]
具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎，包括胎面；以所述轮胎朝向车辆外部的一面为外侧、朝向车辆内部的一面为内侧，所述胎面自内侧至外侧依次设有第一主沟、第二主沟、第三主沟和第四主沟，所述第一主沟、第二主沟、第三主沟和第四主沟相互平行设置且均沿轮胎周向延伸，所述胎面被所述第一主沟、第二主沟、第三主沟和第四主沟分隔为自内侧至外侧依次排列的内侧胎肩花纹条、内侧花纹条、中央花纹条、外侧花纹条和外侧胎肩花纹条；所述内侧胎肩花纹条沿轮胎周向设有多道内侧胎肩横沟，所述内侧胎肩横沟与第一主沟相连通，所述外侧胎肩花纹条沿轮胎周向设有多道外侧胎肩横沟；所述内侧花纹条沿轮胎周向设有多个第一细沟槽组，所述中央花纹条设有与所述第一细沟槽组一一对应的第二细沟槽组，相互对应的第一细沟槽组和第二细沟槽组构成方括号形；所述第一细沟槽组包括第一横向细沟、第一斜向细沟和第二横向细沟，所述第一横向细沟和第二横向细沟在轮胎周向上交错设置，所述第一横向细沟的一端与所述第二主沟相连通，所述第二横向细沟的一端与所述第一主沟相连通，所述第二横向细沟的另一端朝向所述第一横向细沟弯折，所述第一斜向细沟的一端连接于所述第一横向细沟远离所述第二主沟的一端，所述第一斜向细沟的另一端与所述第二横向细沟的中部相连通；所述第二细沟槽组包括与所述第一横向细沟相对应的第三横向细沟、与所述第一斜向细沟相对应的第二斜向细沟，以及与所述第二横向细沟相对应的第四横向细沟；所述第三横向细沟和第四横向细沟在轮胎周向上交错设置，所述第三横向细沟设置于所述中央花纹条的中部，所述第四横向细沟的一
端与所述第二主沟相连通，所述第二斜向细沟的一端连接于所述第三横向细沟远离所述第二主沟的一端，所述第二斜向细沟的另一端连接于所述第四横向细沟远离所述第二主沟的一端；所述第一斜向细沟和第二斜向细沟均相对于所述第二主沟呈倾斜设置，且所述第一斜向细沟和第二斜向细沟具有相同的倾斜方向；所述外侧花纹条沿轮胎周向交替设置有第一e形刀槽和第二e形刀槽，所述第一e形刀槽靠近所述第三主沟设置，所述第一e形刀槽的开口侧与所述第三主沟相连通，所述第二e形刀槽靠近所述第四主沟设置，所述第二e形刀槽的开口侧与所述第四主沟相连通。
[0007]
作为优选，所述第一主沟、第二主沟、第三主沟和第四主沟均为直线型沟槽。
[0008]
作为优选，所述外侧花纹条沿轮胎周向交替设置有第一储水槽和第二储水槽，所述第一储水槽和第二储水槽均自所述胎面的表层向深层延伸，所述第一储水槽位于所述第一e形刀槽与第四主沟之间，所述第一储水槽通过第一钢片与所述第四主沟相连通，所述第二储水槽位于所述第二e形刀槽与第三主沟之间，所述第二储水槽通过第二钢片与所述第三主沟相连通。
[0009]
作为优选，所述中央花纹条设有自所述胎面的表层向深层延伸的第三储水槽，所述第三储水槽位于所述第二细沟槽组的第二斜向细沟与所述第三主沟之间，所述第三储水槽通过第三钢片与所述第三主沟相连通。
[0010]
作为优选，所述第一储水槽、第二储水槽和第三储水槽为圆柱形。
[0011]
作为优选，所述内侧花纹条沿轮胎周向设有多条第四钢片，所述中央花纹条设有与所述第四钢片一一对应的第五钢片，相互对应的第四钢片和第五钢片分别位于所述第二主沟的两侧、并均与所述第二主沟相连通，相互对应的第四钢片和第五钢片位于所述第一细沟槽组和第二细沟槽组构成的方括号中。
[0012]
作为优选，所述内侧胎肩横沟与第一主沟通过第六钢片相连通。
[0013]
作为优选，相邻两道所述内侧胎肩横沟之间设有两条内侧胎肩钢片，所述内侧胎肩钢片与第一主沟相连通。
[0014]
作为优选，相邻两道所述外侧胎肩横沟之间设有一条外侧胎肩钢片，所述外侧胎肩钢片与第四主沟相连通。
[0015]
作为优选，所述内侧胎肩花纹条上相邻的三道所述内侧胎肩横沟之间的部分、所述内侧花纹条上相邻的两组所述第一细沟槽组、所述中央花纹条上相邻的两组所述第二细沟槽组、所述外侧花纹条上相邻的第一e形刀槽和第二e形刀槽、以及所述外侧胎肩花纹条上相邻的三道所述外侧胎肩横沟之间的部分，相互对应设置并构成一个节距单元，所述轮胎具有三种不等节距的节距单元，三种不等节距的节距单元沿轮胎周向无规则排列。
[0016]
与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：
[0017]
1、本实用新型提供的具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎，其胎面设置四条主沟，内侧胎肩花纹条设置与主沟相连通的内侧胎肩横沟，外侧胎肩花纹条设置外侧胎肩横沟，同时，在内侧花纹条和中央花纹条上对应设置第一细沟槽组和第二细沟槽组，且第一细沟槽组和第二细沟槽组构成倾斜状的方括号花纹，以上设计既能确保轮胎在雨水路面行驶时具有优秀的排水能力和湿地抓地力，又增强了美观效果；
[0018]
2、本实用新型提供的具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎，其外侧花纹条上设置第一e形刀槽和第二e形刀槽，既增加了花纹块的整体刚度、降低滚阻，又增强了美观
效果；
[0019]
3、本实用新型提供的具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎，其滚动阻力和湿地抓地力两项指标均能够达到欧洲标签法的a级标准，有利于节能降耗。
附图说明
[0020]
图1为本实用新型实施例提供的具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎的胎面结构示意图；
[0021]
以上各图中：1、第一主沟；2、第二主沟；3、第三主沟；4、第四主沟；5、内侧胎肩花纹条；6、内侧花纹条；7、中央花纹条；8、外侧花纹条；9、外侧胎肩花纹条；10、内侧胎肩横沟；11、内侧胎肩钢片；12、外侧胎肩横沟；13、外侧胎肩钢片；14、第一细沟槽组；141、第一横向细沟；142、第一斜向细沟；143、第二横向细沟；15、第二细沟槽组；151、第三横向细沟；152、第二斜向细沟；153、第四横向细沟；16、第一e形刀槽；17、第二e形刀槽；18、第一储水槽；19、第二储水槽；20、第三储水槽；21、第一钢片；22、第二钢片；23、第三钢片；24、第四钢片；25、第五钢片；26、第六钢片。
具体实施方式
[0022]
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0023]
在本实用新型的描述中，以图1中的左侧为内侧，右侧为外侧；术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]
如图1所示，以轮胎朝向车辆外部的一面为外侧、朝向车辆内部的一面为内侧，本实用新型实施例涉及一种具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎，包括胎面，胎面自内侧至外侧依次设有第一主沟1、第二主沟2、第三主沟3和第四主沟4，第一主沟1、第二主沟2、第三主沟3和第四主沟4相互平行设置且均沿轮胎周向延伸，胎面被第一主沟1、第二主沟2、第三主沟3和第四主沟4分隔为自内侧至外侧依次排列的内侧胎肩花纹条5、内侧花纹条6、中央花纹条7、外侧花纹条8和外侧胎肩花纹条9；内侧胎肩花纹条5沿轮胎周向设有多道内侧胎肩横沟10，内侧胎肩横沟10与第一主沟1相连通，外侧胎肩花纹条9沿轮胎周向设有多道外侧胎肩横沟12；内侧花纹条6沿轮胎周向设有多个第一细沟槽组14，中央花纹条7设有与第一细沟槽组14一一对应的第二细沟槽组15，相互对应的第一细沟槽组14和第二细沟槽组15构成方括号形；第一细沟槽组14包括第一横向细沟141、第一斜向细沟142和第二横向细沟143，第一横向细沟141和第二横向细沟143在轮胎周向上交错设置，第一横向细沟141的一端与第二主沟2相连通，第二横向细沟143的一端与第一主沟1相连通，第二横向细沟143的另一端朝向第一横向细沟141弯折，第一斜向细沟142的一端连接于第一横向细沟141远离第二主沟2的一端，第一斜向细沟142的另一端与第二横向细沟143的中部相连通；第二细沟槽组15包括与第一横向细沟141相对应的第三横向细沟151、与第一斜向细沟142相对应的第二斜向细沟152，以及与第二横向细沟143相对应的第四横向细沟153；第三横向细沟151和第四横向细沟153在轮胎周向上交错设置，第三横向细沟151设置于中央花纹条7的中
部，第四横向细沟153的一端与第二主沟2相连通，第二斜向细沟152的一端连接于第三横向细沟151远离第二主沟2的一端，第二斜向细沟152的另一端连接于第四横向细沟153远离第二主沟2的一端；第一斜向细沟142和第二斜向细沟152均相对于第二主沟2呈倾斜设置，且第一斜向细沟142和第二斜向细沟152具有相同的倾斜方向；外侧花纹条8沿轮胎周向交替设置有第一e形刀槽16和第二e形刀槽17，第一e形刀槽16靠近第三主沟3设置，第一e形刀槽16的开口侧与第三主沟3相连通，第二e形刀槽17靠近第四主沟4设置，第二e形刀槽17的开口侧与第四主沟4相连通。
[0025]
上述具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎，其胎面设置四条主沟，内侧胎肩花纹条5设置与主沟相连通的内侧胎肩横沟10，外侧胎肩花纹条9设置外侧胎肩横沟12，同时，在内侧花纹条6和中央花纹条7上对应设置第一细沟槽组14和第二细沟槽组15，且第一细沟槽组14和第二细沟槽组15构成倾斜状的方括号花纹，以上设计既能确保轮胎在雨水路面行驶时具有优秀的排水能力和湿地抓地力，又增强了美观效果。而且，上述具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎，其外侧花纹条8上设置第一e形刀槽16和第二e形刀槽17，既增加了花纹块的整体刚度、降低滚阻，又增强了美观效果。此外，上述具有低滚阻、强湿抓能力的非对称花纹轮胎，其滚动阻力和湿地抓地力两项指标均能够达到欧洲标签法的a级标准，有利于节能降耗。
[0026]
如图1所示，本实施例中，第一主沟1、第二主沟2、第三主沟3和第四主沟4均为直线型沟槽，有利于排水，提高轮胎抗湿滑性能。
[0027]
为了进一步提高轮胎的抗湿滑性能，作为优选，如图1所示，外侧花纹条8沿轮胎周向交替设置有第一储水槽18和第二储水槽19，第一储水槽18和第二储水槽19均自胎面的表层向深层延伸，第一储水槽18位于第一e形刀槽16与第四主沟4之间，第一储水槽18通过第一钢片21与第四主沟4相连通，第二储水槽19位于第二e形刀槽17与第三主沟3之间，第二储水槽19通过第二钢片22与第三主沟3相连通。在外侧花纹条8上设置的第一储水槽18和第二储水槽19，可以有效吸附水膜，极大增强轮胎花纹的抗湿滑性能。进一步的，如图1所示，中央花纹条7设有自胎面的表层向深层延伸的第三储水槽20，第三储水槽20位于第二细沟槽组15的第二斜向细沟152与第三主沟3之间，第三储水槽20通过第三钢片23与第三主沟3相连通。在中央花纹条7上设置的第三储水槽20，与外侧花纹条8上设置的第一储水槽18和第二储水槽19相配合，能够进一步提高轮胎的抗湿滑性能。优选的，第一储水槽18、第二储水槽19和第三储水槽20为圆柱形。
[0028]
如图1所示，本实施例中，内侧花纹条6沿轮胎周向设有多条第四钢片24，中央花纹条7设有与第四钢片24一一对应的第五钢片25，相互对应的第四钢片24和第五钢片25分别位于第二主沟2的两侧、并均与第二主沟2相连通，相互对应的第四钢片24和第五钢片25位于第一细沟槽组14和第二细沟槽组15构成的方括号中。本实施例中设置的第四钢片24和第五钢片25，能够有效提高轮胎的耐磨性，延长轮胎使用寿命，并增强了美观效果。
[0029]
针对内侧胎肩花纹条5，需要说明的是，如图1所示，在内侧胎肩花纹条5上，内侧胎肩横沟10与第一主沟1通过第六钢片26相连通。相邻两道内侧胎肩横沟10之间设有两条内侧胎肩钢片11，内侧胎肩钢片11与第一主沟1相连通。本实施例中，设置的内侧胎肩钢片11，能够在内侧起到一定的排水作用，与内侧胎肩横沟10相配合，提高轮胎内侧的湿地抓地力。
[0030]
针对外侧胎肩花纹条9，需要说明的是，如图1所示，相邻两道外侧胎肩横沟12之间
设有一条外侧胎肩钢片13，外侧胎肩钢片13与第四主沟4相连通。本实施例中，设置的外侧胎肩钢片13，能够在外侧起到一定的排水作用，与外侧胎肩横沟12相配合，提高轮胎外侧的湿地抓地力。
[0031]
此外，本实施例中，内侧胎肩花纹条5上相邻的三道内侧胎肩横沟10之间的部分、内侧花纹条6上相邻的两组第一细沟槽组14、中央花纹条7上相邻的两组第二细沟槽组15、外侧花纹条8上相邻的第一e形刀槽16和第二e形刀槽17、以及外侧胎肩花纹条9上相邻的三道外侧胎肩横沟12之间的部分，相互对应设置并构成一个节距单元，轮胎具有三种不等节距的节距单元，三种不等节距的节距单元沿轮胎周向无规则排列，能够更好得打散声波能量，降低噪音峰值。

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