电动汽车上电的装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车上电的装置。


背景技术：

[0002]
随着空气污染程度加剧，能源的日益短缺，人们的出行方式逐渐从选择机动车向选择电动汽车的方向发展。相对于机动车而言，电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，例如：高压ptc等，其电压和电流等级都比较高，动力电压一般都在300～400v(直流)，电流瞬间能够达到几百安。所以需要确保电动汽车在静止、运行及充电等全过程的高压用电安全。
[0003]
在给电动汽车上电时，由于高压设备控制器输入端存在大量的容性负载，直接接通高压主回路可能会产生高压电冲击，故为避免接通时的高压电冲击，高压系统需采取预充电回路的方式对高压设备进行预充电。
[0004]
但是，电动汽车经常会出现在下高压电后，再次上高压电时会导致电动汽车高压预充失败，从而导致电动汽车无法上高压电，影响电动汽车运行，甚至会产生高压电冲击，带来安全风险。


技术实现要素：

[0005]
针对上述问题，本申请提供一种电动汽车上电的装置，用于解决由于电动汽车高压预充失败导致的电动汽车无法运行的问题。
[0006]
在本申请第一方面提供了一种电动汽车上电的装置，所述装置包括：配电箱、正温度补偿系数ptc加热器和熔断电路；
[0007]
所述熔断电路设置在所述ptc加热器的内部，所述熔断电路串联在所述 ptc加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；
[0008]
所述熔断电路，用于当ptc控制器接收到所述ptc加热器出现故障的信号时，由所述ptc控制器供电，断开；其中，所述ptc控制器位于所述ptc 加热器中。
[0009]
可选的，所述熔断电路包括：热熔丝与发热部件；
[0010]
所述热熔丝串联在所述ptc加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；
[0011]
所述ptc控制器为所述发热部件供电，所述发热部件为所述热熔丝提供熔断所需的热量。
[0012]
可选的，所述ptc控制器还用于：
[0013]
当在预设时间内未断开所述ptc加热器与所述配电箱输出端之间的线路时，所述ptc控制器持续为所述熔断电路供电，直至所述熔断电路断开。
[0014]
在本申请第二方面提供了又一种电动汽车上电的装置，所述装置包括：配电箱、正温度补偿系数ptc加热器、熔断电路、空调控制器和电池；
[0015]
所述熔断电路设置在所述配电箱的内部，所述熔断电路串联在所述ptc 加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；
[0016]
所述电池的正极连接所述熔断电路的第一端，所述电池的负极通过所述空调控制器与所述熔断电路的第二端连接；
[0017]
所述空调控制器连接所述ptc加热器内部的ptc控制器；
[0018]
所述熔断电路，用于当所述空调控制器接收到所述ptc控制器发送的所述ptc加热器出现故障的信号时，由所述电池供电，断开。
[0019]
可选的，所述熔断电路包括：热熔丝与发热部件；
[0020]
所述热熔丝串联在所述配电箱输出端与所述ptc加热器之间的线路上；
[0021]
所述电池为所述发热部件供电，所述发热部件为所述热熔丝提供熔断所需的热量。
[0022]
可选的，所述ptc控制器还用于：
[0023]
当在预设时间内未断开所述ptc加热器与所述配电箱输出端之间的线路时，所述ptc控制器持续为所述熔断电路供电，直至所述熔断电路断开。
[0024]
在本申请第三方面提供了又一种电动汽车上电的装置，所述装置包括：配电箱、正温度补偿系数ptc加热器、熔断电路、空调控制器和电池；
[0025]
所述熔断电路的第一端与所述配电箱输出端连接，所述熔断电路的第二端与所述ptc加热器连接；
[0026]
所述电池的正极连接所述熔断电路的第一端，所述电池的负极通过所述空调控制器与所述熔断电路的第二端连接；
[0027]
所述空调控制器连接所述ptc加热器内部的ptc控制器；
[0028]
所述熔断电路，用于当所述空调控制器接收到所述ptc控制器发送的所述ptc加热器出现故障的信号时，由所述电池供电，断开。
[0029]
可选的，所述熔断电路包括：热熔丝与发热部件；
[0030]
所述热熔丝串联在所述配电箱输出端与所述ptc加热器之间的线路上；
[0031]
所述电池为所述发热部件供电，所述发热部件为所述热熔丝提供熔断所需的热量。
[0032]
可选的，所述ptc控制器还用于：
[0033]
当在预设时间内未断开所述ptc加热器与所述配电箱输出端之间的线路时，所述ptc控制器持续为所述熔断电路供电，直至所述熔断电路断开。
[0034]
相对于现有技术，本申请上述技术方案的优点在于：
[0035]
采用本申请提供的电动汽车上电的装置，所述装置至少包括：配电箱、 ptc加热器和熔断电路；所述熔断电路可以设置在所述ptc加热器的内部、所述配电箱内部或所述ptc加热器与所述配电箱的中间，并设置在所述ptc 加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；当接收到所述ptc加热器出现故障的信号时，由相应的供电装置为所述熔断电路供电，断开电路。
[0036]
通过在ptc加热器与配电箱输出端之间的线路上设置熔断电路，当接收到所述ptc加热器出现故障的信号时，由相应的供电装置为所述熔断电路供电，断开电路。以便断开ptc加热器与配电箱输出端之间的线路，防止ptc 加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。同时，通过采用低成本的熔断电路断开失效电路，即ptc加热器与配电箱输出端之间的线路，可以在保证电动汽车
正常运行的同时，降低生产电动汽车的成本。
附图说明
[0037]
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0038]
图1为本申请提供的一种电动汽车上电的装置的示意图；
[0039]
图2为本申请提供的另一种电动汽车上电的装置的示意图；
[0040]
图3为本申请提供的又一种电动汽车上电的装置的示意图；
[0041]
图4为本申请提供的另一种电动汽车上电的装置的示意图；
[0042]
图5为本申请提供的又一种电动汽车上电的装置的示意图。
具体实施方式
[0043]
在给电动汽车上电时，由于高压设备控制器输入端存在大量的容性负载，直接接通高压主回路可能会产生高压电冲击，故为避免接通时的高压电冲击，高压系统需采取预充电回路的方式对高压设备进行预充电。但是，电动汽车经常会出现在下高压电后，再次上高压电时会导致电动汽车高压预充失败，从而导致电动汽车无法上高压电，影响电动汽车运行。
[0044]
经过发明人研究发现，上述现象的原因通常是因为ptc加热器内部出现了短路。例如，当ptc加热器内部的绝缘栅双极型晶体管(insulated gatebipolar transistor，igbt)被击穿后，相当于一根导线，ptc加热器在高压电下一直导通，持续发热。当电动汽车下高压电后，再次上高压时会导致电动汽车高压预充失败，从而导致电动汽车无法上高压电，影响电动汽车运行。又例如，当ptc加热器出现其他内部高压短路情况时，也将导致电动汽车下高压电后，再次上高压时会导致电动汽车高压预充失败，从而导致电动汽车无法上高压电，影响电动汽车运行。
[0045]
为了克服上述问题，如图1所示，该图为一种电动汽车上电的装置的示意图，可以在ptc加热器的内部分别在高边和底边串联2个igbt，当一个 igbt失效时，另一个igbt可以断开ptc加热器的回路上的高压电，不会影响电动汽车的运行功能。虽然2个igbt同时失效概率相比采用1个igbt失效的概率更低，但是若真的发生两个igbt同时被击穿的情况，还是会导致电动汽车无法上高压电，影响电动汽车运行。
[0046]
为了解决以上技术问题，本申请实施例提供了多种电动汽车上电的装置，用于解决由于电动汽车高压预充失败导致的电动汽车无法运行的问题。
[0047]
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0048]
本申请提供的电动汽车上电的装置，至少包括：配电箱、ptc加热器和熔断电路。熔
断电路可以设置在ptc加热器内部、配电箱内部或ptc加热器与配电箱中间。下面以三个实施例来分别介绍。
[0049]
实施例一：
[0050]
参见图2，该图是本申请提供的一种电动汽车上电的装置的示意图。在本实施例中，熔断电路设置在ptc加热器内部。
[0051]
所述装置包括：配电箱201、正温度补偿系数ptc加热器202和熔断电路203；
[0052]
所述熔断电路203设置在所述ptc加热器202的内部，所述熔断电路203 串联在所述ptc加热器202与所述配电箱201输出端之间的线路上；
[0053]
当所述ptc加热器202中的ptc控制器202a接收到所述ptc加热器202 出现故障的信号时，由所述ptc控制器202a供电，然后熔断电路203断开电路，从而使所述配电箱201与所述ptc加热器202之间的线路断开。防止ptc 加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。
[0054]
可以理解的是，所述ptc控制器202a可以为熔断电路203提供较低的电压，例如12v。利用低压供电，熔断高压供电路，即配电箱201与ptc加热器202之间的线路。在高压线路失效时通过低压电路的功能却换高压回路，从而影响电动汽车运行。通过采用低成本的熔断电路断开失效电路，即ptc 加热器与配电箱输出端之间的线路，可以在保证电动汽车正常运行的同时，降低生产电动汽车的成本。
[0055]
进一步的，参见图3，该图是本申请提供的一种电动汽车上电的装置的示意图。所述熔断电路203可以包括热熔丝203a与发热部件203b；
[0056]
所述热熔丝203a串联在所述ptc加热器202与所述配电箱201输出端之间的线路上；
[0057]
当所述ptc控制器202a接收到所述ptc加热器202出现故障的信号时，由所述ptc控制器202a为所述发热部件203b供电，然后熔断热熔丝203a断开所述配电箱201与所述ptc加热器202之间的线路，从而防止ptc加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。
[0058]
可以理解的是，当在预设时间内未断开所述ptc加热器202与所述配电箱201输出端之间的线路时，所述ptc控制器202a持续为所述熔断电路203 供电，直至所述熔断电路断开，以便断开所述配电箱201与所述ptc加热器 202之间的线路。其中，预设时间可以根据电动汽车的实际情况进行设定，可以根据不同的情况设置不同的数值。
[0059]
具体地，当ptc加热器在电动汽车高压上电过程中失效时，立即接通发热部件进行熔断高压电路，即，所述ptc加热器与所述配电箱输出端之间的线路；当ptc加热器在电动汽车高压电下电失效时，当电动汽车第二次上电时，电动汽车预充过程中ptc加热器发出高压故障码，并启动熔断部件，在电动汽车预充超过预设时间前熔断高压电路；若未能在第二次上电高压预充时间内完成高压熔断，熔断部件持续发热，直到高压电路熔断，从而在用户多尝试几次上高压后，电动汽车即可正常上电。可以理解的是，当高压电路熔断后，检查高压电路电流确认高压电路已经断开后，切断发热部件供电。
[0060]
实施例二：
[0061]
参见图4，该图是本申请提供的一种电动汽车上电的装置的示意图。在本实施例中，熔断电路设置在配电箱内部。
[0062]
所述装置包括：配电箱401、正温度补偿系数ptc加热器402、熔断电路 403、空调控制器404和电池405；
[0063]
所述熔断电路403设置在所述配电箱401的内部，所述熔断电路403串联在所述ptc加热器402与所述配电箱403输出端之间的线路上；
[0064]
所述电池405的正极连接所述熔断电路403的第一端，所述电池405的负极通过所述空调控制器404与所述熔断电路403的第二端连接；
[0065]
所述空调控制器404连接所述ptc加热器402内部的ptc控制器402a；
[0066]
当所述ptc加热器402中的ptc控制器402a接收到所述ptc加热器402 出现故障的信号时，所述ptc控制器402a向所述空调加热器404发送故障信号，然后由所述电池405为所述熔断电路403供电，以便所述熔断电路403 断开电路，从而使所述配电箱401与所述ptc加热器402之间的线路断开。防止ptc加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。
[0067]
可以理解的是，所述电池405可以为熔断电路403提供较低的电压，例如12v。利用低压供电，熔断高压供电路，即配电箱401与ptc加热器402 之间的线路。在高压线路失效时通过低压电路的功能却换高压回路，从而影响电动汽车运行。通过采用低成本的熔断电路断开失效电路，即ptc加热器与配电箱输出端之间的线路，可以在保证电动汽车正常运行的同时，降低生产电动汽车的成本。
[0068]
进一步的，所述熔断电路403可以包括热熔丝403a与发热部件403b，继续参见图4。
[0069]
所述热熔丝403a串联在所述配电箱401输出端与所述ptc加热器402之间的线路上；
[0070]
当所述ptc控制器402a接收到所述ptc加热器402出现故障的信号后，将所述信号发送给空调控制器404，由所述电池405为所述发热部件403b供电，然后熔断热熔丝403a断开所述配电箱401与所述ptc加热器402之间的线路，从而防止ptc加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。
[0071]
可以理解的是，当在预设时间内未断开所述ptc加热器402与所述配电箱401输出端之间的线路时，所述电池405持续为所述熔断电路403供电，直至所述熔断电路403断开，以便断开所述配电箱401与所述ptc加热器402 之间的线路。其中，预设时间可以根据电动汽车的实际情况进行设定，可以根据不同的情况设置不同的数值。
[0072]
实施例三：
[0073]
参见图5，该图是本申请提供的一种电动汽车上电的装置的示意图。在本实施例中，熔断电路设置在ptc加热器与配电箱中间。
[0074]
所述装置包括：配电箱501、正温度补偿系数ptc加热器502、熔断电路 503、空调控制器504和电池505；
[0075]
所述熔断电路503的第一端与所述配电箱501输出端连接，所述熔断电路504的第二端与所述ptc加热器502连接；
[0076]
所述电池505的正极连接所述熔断电路503的第一端，所述电池505的负极通过所述空调控制器504与所述熔断电路503的第二端连接；
[0077]
所述空调控制器504连接所述ptc加热器502内部的ptc控制器502a；
[0078]
当所述ptc加热器502中的ptc控制器502a接收到所述ptc加热器502 出现故障的
信号时，所述ptc控制器502a向所述空调加热器504发送故障信号，然后由所述电池505为所述熔断电路503供电，以便所述熔断电路503 断开电路，从而使所述配电箱501与所述ptc加热器502之间的线路断开。防止ptc加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。
[0079]
可以理解的是，所述电池505可以为熔断电路503提供较低的电压，例如12v。利用低压供电，熔断高压供电路，即配电箱501与ptc加热器502 之间的线路。在高压线路失效时通过低压电路的功能却换高压回路，从而影响电动汽车运行。通过采用低成本的熔断电路断开失效电路，即ptc加热器与配电箱输出端之间的线路，可以在保证电动汽车正常运行的同时，降低生产电动汽车的成本。
[0080]
进一步的，所述熔断电路503可以包括热熔丝503a与发热部件503b，继续参见图5。
[0081]
所述热熔丝503a串联在所述配电箱501输出端与所述ptc加热器502之间的线路上；
[0082]
当所述ptc控制器502a接收到所述ptc加热器502出现故障的信号后，将所述信号发送给空调控制器504，由所述电池505为所述发热部件503b供电，然后熔断热熔丝503a断开所述配电箱501与所述ptc加热器502之间的线路，从而防止ptc加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。
[0083]
可以理解的是，当在预设时间内未断开所述ptc加热器502与所述配电箱501输出端之间的线路时，所述电池505持续为所述熔断电路503供电，直至所述熔断电路503断开，以便断开所述配电箱501与所述ptc加热器502 之间的线路。其中，预设时间可以根据电动汽车的实际情况进行设定，可以根据不同的情况设置不同的数值。
[0084]
综上所述，采用本申请提供的防止电动汽车高压预充失败的装置，所述装置至少包括：配电箱、ptc加热器和熔断电路；所述熔断电路可以设置在所述ptc加热器的内部、所述配电箱内部或所述ptc加热器与所述配电箱的中间，并设置在所述ptc加热器与所述配电箱输出端之间的线路上；当接收到所述ptc加热器出现故障的信号时，由相应的供电装置为所述熔断电路供电，断开电路。
[0085]
通过在ptc加热器与配电箱输出端之间的线路上设置熔断电路，当接收到所述ptc加热器出现故障的信号时，由相应的供电装置为所述熔断电路供电，断开电路。以便断开ptc加热器与配电箱输出端之间的线路，防止ptc 加热器在该线路上短路失效时，电动汽车不能上高压，导致电动汽车高压预充失败，从而影响电动汽车运行。同时，通过采用低成本的熔断电路断开失效电路，即ptc加热器与配电箱输出端之间的线路，可以在保证电动汽车正常运行的同时，降低生产电动汽车的成本。
[0086]
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元及模块可以是或者也可以不是物理上分开的。另外，还可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元和模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0087]
以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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