一种汽车用的弹性式离合装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车离合技术领域，尤其涉及一种汽车用的弹性式离合装置。


背景技术：

[0002]
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
[0003]
离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统分离或接合。但是，现有的离合装置在使用过程中，常常出现传动时不易分离或者分离时不易传动，且还经常出现在离合时接触不良，导致熄火。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本实用新型的一种汽车用的弹性式离合装置，本离合装置为弹性式的，在不需要传动时，脚踩将离合装置进行分离，撤力后其自动进行并合进行传动。
[0005]
一种汽车用的弹性式离合装置，包括输入组件、输出组件以及竖直弹簧；
[0006]
所述输入组件用于与汽车发动机连轴连接；
[0007]
所述输出组件用于与汽车变速箱连轴连接；
[0008]
所述输入组件通过竖直弹簧与输出组件连接，所述竖直弹簧两侧端分别固定连接于输入组件、输出组件。
[0009]
优选地，所述输入组件包括第一套轴、第一基座以及第一限位键；
[0010]
所述第一套轴与第一基座固定连接；
[0011]
所述第一套轴中间位置设置有中空的第一轴孔；
[0012]
所述第一限位键固定连接在第一基座；
[0013]
所述第一基座端面上还设置有第一配合孔，所述第一配合孔与第一限位键相间分布。
[0014]
优选地，所述第一套轴内壁还设置有用于定位的第一键槽。
[0015]
优选地，所述第一限位键与第一基座通过第一螺栓进行固定连接。
[0016]
优选地，所述输出组件包括第二套轴、第二基座以及第二限位键；
[0017]
所述第二套轴与第二基座固定连接；
[0018]
所述第二套轴中间位置设置有中空的第二轴孔；
[0019]
所述第二限位键固定连接在第二基座；
[0020]
所述第二基座端面上还设置有第二配合孔，所述第二配合孔与第二限位键相间分布。
[0021]
优选地，所述第二套轴内壁还设置有用于定位的第二键槽。
[0022]
优选地，所述第二限位键与第二基座通过第二螺栓进行固定连接。
[0023]
优选地，所述第一限位键与第二配合孔相对应适配连接；所述第二限位键与第一配合孔相对应适配连接。
[0024]
优选地，所述第二限位键与第一限位键之间通过水平弹簧连接。
[0025]
优选地，所述输入组件与输出组件结构一致相错连接。
[0026]
本实用新型的有益效果在于：本离合装置通过竖直弹簧将输入组件与输出组件进行连接，在输入组件与输出组件连接运行状态时，竖直弹簧处于拉伸的状态，当不需要传动时，脚踩用力将输入组件与输出组件分离；当撤力后，输入组件与输出组件在竖直弹簧弹力的作用下自动恢复至合的状态，进行传动。
附图说明
[0027]
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]
图1为汽车用的弹性式离合装置主视示意图；
[0029]
图2为汽车用的弹性式离合装置侧视示意图；
[0030]
图3为汽车用的弹性式离合装置侧视示意图；
[0031]
图4为汽车用的弹性式离合装置下俯立体示意图；
[0032]
图5为汽车用的弹性式离合装置下俯立体示意图；
[0033]
图6为汽车用的弹性式离合装置上仰立体示意图。
[0034]
附图标记
[0035]
11
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输入组件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
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输出组件
[0036]
13
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水平弹簧
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14
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竖直弹簧
[0037]
111
ꢀꢀꢀ
第一键槽
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
112
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第一轴孔
[0038]
113
ꢀꢀꢀ
第一套轴
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
114
ꢀꢀꢀꢀ
第一基座
[0039]
115
ꢀꢀꢀ
第一配合孔
ꢀꢀꢀꢀ
116
ꢀꢀꢀꢀ
第一螺栓
[0040]
117
ꢀꢀꢀ
第一限位键
ꢀꢀꢀꢀ
121
ꢀꢀꢀꢀ
第二键槽
[0041]
122
ꢀꢀꢀ
第二轴孔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
123
ꢀꢀꢀꢀ
第二套轴
[0042]
124
ꢀꢀꢀ
第二基座
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
125
ꢀꢀꢀꢀ
第二配合孔
[0043]
126
ꢀꢀꢀ
第二螺栓
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
127
ꢀꢀꢀꢀ
第二限位键
具体实施方式
[0044]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0045]
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0046]
还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0047]
请参看图1、图2、图3、图4、图5以及图6，一种汽车用的弹性式离合装置，包括输入组件11、输出组件12以及竖直弹簧14；其中，输入组件11用于与汽车发动机连轴连接；输出组件12用于与汽车变速箱连轴连接；输入组件11通过竖直弹簧14与输出组件12连接，竖直弹簧14两侧端分别固定连接于输入组件11、输出组件12。本离合装置通过竖直弹簧14将输入组件11与输出组件12进行连接，在输入组件11与输出组件12连接运行状态时，竖直弹簧14处于拉伸的状态，当不需要传动时(断开传动时)，脚踩用力将输入组件11与输出组件12分离；当撤力后，输入组件11与输出组件12在竖直弹簧14弹力的作用下自动恢复至合的状态，进行传动；离合方便简单，且不会接触不良。
[0048]
其中，输入组件11包括第一套轴113、第一基座114以及第一限位键117；第一限位键117用于与输出组件12进行配合连接；第一套轴113与第一基座114固定连接；第一套轴113中间位置设置有中空的第一轴孔112，在传动时，发动机的传动轴与第一轴孔112配合；第一限位键117固定连接在第一基座114上；第一基座114端面上还设置有第一配合孔115，第一配合孔115与第一限位键117相间分布。在第一套轴113内壁还设置有用于定位的第一键槽111，通过设置第一键槽111，可以对发动机的凸型传动轴进行卡合，防止第一轴孔112与发动机的传动轴发生相对滑动。由于输入组件11与输出组件12连接传动，主要是通过第一限位键117扭矩力带动输出组件12转动，所以为了保证连接强度，第一限位键117与第一基座114通过第一螺栓116进行固定连接。
[0049]
其中，输出组件12包括第二套轴123、第二基座124以及第二限位键127；第二套轴123与第二基座124固定连接；第二限位键127固定连接在第二基座124；第二套轴123中间位置设置有中空的第二轴孔122；在传动时，第二轴孔122与变速箱连接轴进行配合；第二限位键127固定连接在第二基座124上；第二基座124端面上还设置有第二配合孔125，第二配合孔125与第二限位键127相间分布。在第二套轴123内壁还设置有用于定位的第二键槽121。通过设置第二键槽121，可以对变速箱的凸型传动轴进行卡合，防止第二轴孔122与变速箱的传动轴发生相对滑动。由于输入组件11与输出组件12连接传动，主要是通过第一限位键117扭矩力带动输出组件12转动，所以为了保证连接强度，第二限位键127与第二基座124通过第二螺栓126进行固定连接。
[0050]
在输出组件12与输入组件11连接适配时，即通过输入组件11的第一限位键117与输出组件12第二配合孔125相对应适配连接；输出组件12的第二限位键127与输入组件11的第一配合孔115相对应适配连接。一般地，第一限位键117以及第二限位键127分别为3个，与之对应的第一配合孔115及第二配合孔125分别为3个。通过多个限位键与多个配合孔进行配合，可以保证足够大的扭转强度。在第二限位键127与第一限位键117之间设置有水平弹簧13，水平弹簧13将相邻的第二限位键127与第一限位键117进行连接，当输出组件12与输入组件11分离时，水平弹簧13保持原状；当输出组件12与输入组件11相合时，水平弹簧13产生扭矩力；通过设置水平弹簧13，可以减轻分离时脚踩的施加压力；且同时采用竖直弹簧14以及水平弹簧13，可以保证离合时的稳定性，防止接触不良，导致汽车熄火。
[0051]
从整体上看，输入组件11与输出组件12结构一般是一致的，只是在安装设置时，输
入组件11与输出组件12相错开连接，即输出组件12的第二限位键127与输入组件11的第一配合孔115配合，输入组件11的第一限位键117与输出组件12的第二配合孔125配合。
[0052]
本实用新型实施例可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。
[0053]
实施例对本方案进行了详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的结构原理及实施方式进行了阐述，以上实施例只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

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