一种车辆的顶板总成及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆内外饰领域，特别是涉及一种车辆的顶板总成及车辆。


背景技术：

[0002]
目前国内客车顶部罩体的使用越来越普遍，这是一种发展趋势，这种趋势主要基于两个方面：1、客户追求提升，造型美观度的考虑；2、新能源技术的发展新增不少模块，新模块使得舱体布置越来越紧张，部分模块不得不考虑向车顶转移。
[0003]
为了保证顶部模块(如电池、电堆、散热器等)安装和维修便利，顶罩上部盖板往往设计成可打开或拆卸结构。目前行业内主要有以下两类方法：
[0004]
第一类：借助于铰链，设置成可翻转开启结构。将盖板沿车辆x向从中间分开，采用t字型插排铰链，两盖板分别从两边向中间开启。此种设计结构紧凑，开启检修方便。但在锁止方面往往不是很理想，采用旋钮锁在可靠性方面存在不足，而采用螺栓锁止在开闭时效率很低。
[0005]
第二类：不考虑翻转，用螺栓将盖板固定到侧挡板安装支架上，顶部模块安装和检修时，将整个盖板取下。此种结构安装可靠性好，但检修时需要拧掉螺栓，将整个盖板取下，因此，存在开启检修不方便问题，同时操作效率较低，使得整个结构显得较复杂。


技术实现要素：

[0006]
本实用新型的一个目的是要提供一种车辆的顶板总成，解决现有技术中需要检修车辆部件时开启盖板不方便且效率低下的问题。
[0007]
本实用新型的另一个目的是要提高盖板开启或关闭时的可靠性。
[0008]
本实用新型的又一个目的是要提供一种车辆。
[0009]
特别地，本实用新型提供了一种车辆的顶板总成，包括：
[0010]
上盖板和下盖板，所述上盖板靠近车辆的顶部；
[0011]
分别与车辆两侧的侧板连接并沿车辆高度方向布置的两个安装支架，所述上盖板与所述安装支架的一端通过滑动机构连接，所述下盖板与所述安装支架的另一端连接；
[0012]
所述滑动机构包括与所述上盖板连接的第一连接件、与所述安装支架连接的第二连接件，以在所述第一连接件与所述第二连接件固定连接时形成所述上盖板与所述安装支架固定连接的锁止状态、在所述第一连接件与所述第二连接件滑动连接时形成所述上盖板可相对于所述安装支架滑动的解锁状态；
[0013]
当所述上盖板与所述安装支架处于锁止状态时，所述上盖板、两个所述安装支架和所述下盖板限定有用于安放车辆部件的密封空间；当所述上盖板与所述安装支架处于解锁状态时，所述上盖板沿所述车辆纵向滑动，从而打开所述上盖板。
[0014]
可选地，所述第二连接件上设有球状头部；
[0015]
所述第一连接件上设有优弧状的第一凹槽，以与所述球状头部卡接，并使得所述球状头部在所述第一凹槽内滑动。
[0016]
可选地，所述第一连接件上设有球状头部；
[0017]
所述第二连接件上设有优弧状的第一凹槽，以与所述球状头部卡接，并使得所述球状头部在所述第一凹槽内滑动。
[0018]
可选地，所述第一连接件上设有第一贯穿孔，所述球状头部上设有第二贯穿孔，以通过锁止旋钮依次旋进所述第一贯穿孔、所述第二贯穿孔，以将所述第二连接件与所述第一连接件固定，从而使得所述上盖板与所述安装支架处于锁止状态。
[0019]
可选地，所述第一凹槽的开口略大于所述球状头部的颈部。
[0020]
可选地，所述第一连接件上设有第二凹槽，以使得所述上盖板卡进所述第二凹槽，并通过螺栓将所述第一连接件与所述上盖板连接。
[0021]
可选地，所述第二连接件包括所述球状头部、与所述球状头部相连的底座、以及与所述安装支架相连的安装板，其中，
[0022]
所述底座与所述安装板通过螺栓相连，所述螺栓的头部置于所述底座的内部，所述螺栓的螺杆与所述安装板上的螺纹孔配合。
[0023]
可选地，所述安装支架上设有至少一个避重孔。
[0024]
可选地，所述上盖板为蜂窝板。
[0025]
进一步地，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的顶板总成。
[0026]
本实用新型包括上盖板、下盖板以及分别与车辆两侧的侧板连接并沿车辆高度方向布置的两个安装支架，上盖板靠近车辆的顶部，上盖板与安装支架的一端通过滑动机构连接，下盖板与安装支架的另一端连接，滑动机构包括与上盖板连接的第一连接件、与安装支架连接的第二连接件，以在第一连接件与第二连接件固定连接时形成上盖板与安装支架固定连接的锁止状态、在第一连接件与第二连接件滑动连接时形成上盖板可相对于安装支架滑动的解锁状态。当上盖板与安装支架处于锁止状态时，上盖板、两个安装支架和下盖板限定有用于安放车辆部件的密封空间，当上盖板与安装支架处于解锁状态时，上盖板沿车辆纵向滑动，从而打开上盖板。本实用新型将现有技术中盖板的翻转开启结构改为滑动开启结构，推拉轻便，能大大提高工作效率，使得车辆部件的安装、检修非常快捷。
[0027]
进一步地，本实用新型中第二连接件上设有球状头部，第一连接件上设有优弧状的第一凹槽，以与球状头部卡接，并使得球状头部在第一凹槽内滑动，其中第一凹槽的开口略大于球状头部的颈部。本实用新型在上盖板打开或关闭的滑行过程中通过球状头部左右摆动一定角度，从而能够自行调节偏差，进一步提高上盖板的可靠性和便利性。
[0028]
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0029]
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0030]
图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的顶板总成的示意性结构图；
[0031]
图2是图1所示顶板总成的a部分的示意性放大图；
[0032]
图3是图2所示顶板总成的b部分的示意性放大图；
[0033]
图4是图1所示顶板总成中滑动机构的示意性结构图。
具体实施方式
[0034]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0035]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0036]
图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的顶板总成100的示意性结构图，图2是图1所示顶板总成100的a部分的示意性放大图，图3是图2所示顶板总成100的b部分的示意性放大图。如图1、图2和图3所示，在一个具体地实施例中，顶板总成100一般性地可包括上盖板1、下盖板2、以及分别与车辆两侧的侧板5连接并沿车辆高度方向布置的两个安装支架3，其中，上盖板1靠近车辆的顶部，上盖板1与安装支架3的一端通过滑动机构6连接，下盖板2与安装支架3的另一端连接。具体地，滑动机构6包括与上盖板1连接的第一连接件61、与安装支架3连接的第二连接件62，以在第一连接件61与第二连接件62固定连接时形成上盖板1与安装支架3固定连接的锁止状态、在第一连接件61与第二连接件62滑动连接时形成上盖板1可相对于安装支架3滑动的解锁状态。当上盖板1与安装支架3处于锁止状态时，上盖板1、两个安装支架3和下盖板2限定有用于安放车辆部件的密封空间，当上盖板1与安装支架3处于解锁状态时，上盖板1沿车辆纵向滑动，从而打开上盖板1。这里，车辆部件可以是动力电池4，两个安装支架3分别位于车辆的左右两侧，其中一个安装支架3与车辆左侧板通过螺栓固定，另一个安装支架3与车辆右侧板通过螺栓连接。
[0037]
本实用新型将现有技术中盖板的翻转开启结构改为滑动开启结构，推拉轻便，能大大提高工作效率，使得车辆部件的安装、检修非常快捷。
[0038]
进一步地，安装支架3上设有至少一个避重孔31，从而可以在增加顶板总成连接强度的同时达到轻量化的效果。具体地，避重孔31沿车辆高度方向设置。在一个实施例中，避重孔31的数量为两个。
[0039]
在另一个实施例中，第二连接件62上设有球状头部621，第一连接件61上设有优弧状的第一凹槽611，以与球状头部621卡接，并使得球状头部621在第一凹槽611内滑动。
[0040]
在又一个实施例中，滑动机构6的第一连接件61上设有球状头部621，第二连接件62上设有优弧状的第一凹槽611，以与球状头部621卡接，并使得球状头部621在第一凹槽611内滑动。这里，可以理解的是，滑动机构6为凹凸滑槽结构，两者之间的配合，也就是球状头部621与第一凹槽611之间的配合精度在制造阶段严格控制，可大大减少生产现场的安装调试，工作效率能够大幅上升。
[0041]
在一个实施例中，球状头部621中空，也就是说球状头部621的中心是一个腔体。
[0042]
进一步地，第一凹槽611的开口略大于球状头部621的颈部。本实用新型在上盖板1打开或关闭的滑行过程中通过球状头部621左右摆动一定角度，从而能够自行调节偏差，进
一步提高上盖板1的可靠性和便利性。
[0043]
图4是图1所示顶板总成100中滑动机构6的示意性结构图。如图4所示，并参见图1、图2和图3，具体地，第一连接件61上设有第一贯穿孔(图中未示出)，球状头部621上设有第二贯穿孔(图中未示出)，以通过锁止旋钮63依次旋进第一贯穿孔、第二贯穿孔，以将第二连接件62与第一连接件61固定，从而使得上盖板1与安装支架3处于锁止状态。可以理解的是，本实用新型当需要将上盖板1锁止时，将锁止旋钮63拧紧即可，当需要将上盖板1打开时，将锁止旋钮63拧松，旋出第二贯穿孔即可。
[0044]
进一步地，第一连接件61上设有第二凹槽64，以使得上盖板1卡进第二凹槽64，并通过螺栓将第一连接件61与上盖板1连接。在一个优选地实施例中，上盖板1采用整体式结构，材质由原先的玻璃钢替换成pp(聚丙烯)材质，比较轻便，并且选用蜂窝板，能够实现减重的同时增加上盖板1的强度。
[0045]
在一个实施例中，第二连接件62包括球状头部621、与球状头部621相连的底座622、以及与安装支架3相连的安装板623，其中，底座622与安装板623通过螺栓65相连，螺栓65的头部置于底座622的内部，螺栓65的螺杆与安装板623上的螺纹孔(图中未示出)配合。具体地，安装板623通过螺栓与安装支架3连接。将第二连接件62拆分成多个部件，可以使其工艺更简易，方便制作，也方便组装。
[0046]
本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述任一项实施例中的顶板总成100。对于顶板总成100，这里不一一赘述。
[0047]
本实用新型中的滑动机构6不仅可以限制球状头部621沿第一凹槽611轴向大幅度旋转，起到一定的限位作用，还可以使其在小幅度内有一定的旋转自由度，可以避免由于装配误差出现两边第一凹槽611不平行时出现卡滞现象。
[0048]
本实用新型当需要对动力电池4进行安装或检修时，松开锁止旋钮63，推动上盖板1至终点位置，进行动力电池4的安装或检修作业，作业完成后，上盖板1归位，将锁止旋钮63拧紧即可。本实用新型的顶板总成100中最关键的部分是滑动机构6，它的制作、安装精度关系着整套装置的性能。同时安装支架3的安装位置精度对整套装置的性能也有着重要的影响。
[0049]
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

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