一种汽车空调导流结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体为一种汽车空调导流结构。


背景技术：

[0002]
汽车空调属于汽车舒适性模块，它的一项重要功能是控制空气流向和分配以实现不同模式下的空气调节。空调的工作模式主要有吹面、吹脚、除霜三大模式，以及在此基础上增加的吹面吹脚、吹脚除霜等复合模式，在汽车空调各种模式的运行过程中，若出风口不能正常出风或出风温度、风量不合适，则会降低乘客舱内的舒适性、甚至影响其安全性。
[0003]
现有的市面上的空调导流结构在使用时不能够对单一的出风口进行风量，风向等进行调节，只能够对车内所以出风口进行整体的调节，不能够适应每个使用者的需求。
[0004]
针对上述问题，急需在原有空调导流结构的基础上进行创新设计，为此我们提出一种汽车空调导流结构。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种汽车空调导流结构，以解决上述背景技术中提出的空调导流结构在使用时不能够对单一的出风口进行风量，风向等进行调节，只能够对车内所以出风口进行整体的调节，不能够适应每个使用者的需求的问题。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调导流结构，包括底座和收纳架，所述底座的内部安装有卡扣，且卡扣的下方连接有转轴，所述转轴的下方安装有支架，且支架的右侧排列有轴固定块，所述轴固定块的右侧连接有旋转臂，且旋转臂的下方设置有挡风百叶，所述支架的内部安装有中心柱，所述旋转臂的右侧固定有固定扣，所述收纳架的内部安装有连接块，且收纳架位于中心柱的上方，所述连接块的右侧连接有第一弹簧，且连接块的左侧固定有挡风板，所述挡风板的下方连接有第二弹簧，且第二弹簧的下方设置有弹簧固定块。
[0007]
优选的，所述底座与卡扣之间为固定连接，且底座与卡扣的中心线相互重合，并且底座呈中空结构。
[0008]
优选的，所述挡风百叶通过旋转臂与轴固定块之间的配合与支架之间构成转动结构，且旋转臂与支架之间为贯穿结构，并且挡风百叶在支架的内部呈阵列分布。
[0009]
优选的，所述支架与转轴之间为转动连接，且转轴的竖直中心线与支架的竖直中心线相互重合，并且转轴贯穿支架的内部。
[0010]
优选的，所述收纳架通过连接块与挡风板之间为固定连接，且收纳架与连接块之间相互垂直。
[0011]
优选的，所述第二弹簧与弹簧固定块和挡风板之间均为固定连接，且挡风板为折叠结构。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0013]
1、该汽车空调导流结构设置有卡扣，通过安装在底座内部的卡扣，从而使得底座
能够通过卡扣将装置固定在汽车空调的出风口处，使得装置能够与汽车贴合的更加稳定，避免装置掉落损坏给使用者带来不便的问题。
[0014]
2、该汽车空调导流结构设置有轴固定块，通过安装在旋转臂左侧的轴固定块，从而使得挡风百叶能够通过旋转臂与轴固定块之间的配合调节与支架之间的角度，从而控制空调出风的量，提高使用者的使用体验。
[0015]
3、该汽车空调导流结构设置有连接块，通过安装在收纳架下方的连接块，从而使得连接块能够通过中心柱的控制收缩，能够控制挡风板的闭合，挡风板关闭时便能够关闭装置出风，开启时就能够使装置出风，便于汽车内部单独调节空调的使用。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型正视结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型剖视结构示意图；
[0018]
图3为本实用新型右视结构示意图。
[0019]
图中：1、底座；2、卡扣；3、转轴；4、支架；5、轴固定块；6、旋转臂；7、挡风百叶；8、中心柱；9、固定扣；10、收纳架；11、连接块；12、第一弹簧；13、挡风板；14、第二弹簧；15、弹簧固定块。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：包括底座1和收纳架10，底座1的内部安装有卡扣2，且卡扣2的下方连接有转轴3，底座1与卡扣2之间为固定连接，且底座1与卡扣2的中心线相互重合，并且底座1呈中空结构，使得底座1能够通过卡扣2将装置固定在汽车空调的出风口处，使得装置能够与汽车贴合的更加稳定，避免装置掉落损坏给使用者带来不便的问题，转轴3的下方安装有支架4，且支架4的右侧排列有轴固定块5，支架4与转轴3之间为转动连接，且转轴3的竖直中心线与支架4的竖直中心线相互重合，并且转轴3贯穿支架4的内部，使得挡风百叶7能够通过转轴3能够左右转动，从而控制空调出风的角度，轴固定块5的右侧连接有旋转臂6，且旋转臂6的下方设置有挡风百叶7，挡风百叶7通过旋转臂6与轴固定块5之间的配合与支架4之间构成转动结构，且旋转臂6与支架4之间为贯穿结构，并且挡风百叶7在支架4的内部呈阵列分布，使得挡风百叶7能够通过旋转臂6与轴固定块5之间的配合调节与支架4之间的角度，从而控制空调出风的量，提高使用者的使用体验，支架4的内部安装有中心柱8，旋转臂6的右侧固定有固定扣9，收纳架10的内部安装有连接块11，且收纳架10位于中心柱8的上方，收纳架10通过连接块11与挡风板13之间为固定连接，且收纳架10与连接块11之间相互垂直，使得连接块11能够通过中心柱8的控制收缩，从而控制挡风板13的闭合，挡风板13关闭时便能够关闭装置出风，开启时就能够使装置出风，便于汽车内部单独调节空调的使用，连接块11的右侧连接有第一弹簧12，且连接块11的左侧固定有挡风板13，挡风板13的下方连接有第二弹簧14，且第二弹簧14的下方设置有弹簧固定
块15，第二弹簧14与弹簧固定块15和挡风板13之间均为固定连接，且挡风板13为折叠结构，使得弹簧固定块15能够固定第二弹簧14，而且第二弹簧14与挡风板13固定连接，从而能够与连接块11共同控制挡风板13的闭合，使得装置工作更加稳定。
[0022]
工作原理：该汽车空调导流结构使用流程为，首先使用者通过卡扣2和底座1将装置安装在汽车空调出风口处，底座1能够通过卡扣2将装置固定在汽车空调的出风口处，使得装置能够与汽车贴合的更加稳定，避免装置掉落损坏给使用者带来不便的问题，同时使用者可以通过旋转臂6与轴固定块5之间的配合调节挡风百叶7与支架4之间的角度，从而控制空调出风的量，提高使用者的使用体验，挡风百叶7能够通过转轴3能够左右转动，从而控制空调出风的角度，使用者可以通过中心柱8调节挡风板13的闭合，挡风板13关闭时便能够关闭装置出风，开启时就能够使装置出风，便于汽车内部单独调节空调的使用，同时第二弹簧14和弹簧固定块15能够共同控制挡风板13的闭合，当使用者旋转中心柱8，连接块11拉紧，从而挡风板13在连接块11的作用下闭合，第二弹簧14拉伸，相反，若是中心柱8逆向旋转，第二弹簧14会在自身结构的作用下缩短，从而带动挡风板13关闭装置，以此控制装置的出风与否。
[0023]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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