确定车辆空调系统中的压缩机吸入阀的吸入压力的方法与流程

[0001]
本发明涉及一种确定空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的吸入压力/抽气压力(suction pressure)的方法。特别地，尽管非排他性地，本公开涉及一种确定车辆(例如机动车辆)的ac系统的压缩机吸入阀的吸入压力的方法。


背景技术：

[0002]
一些示例性ac系统使用外部可变排量压缩机将制冷剂蒸气压缩为高温、高压制冷剂蒸气。压缩机吸入阀可以用于将制冷剂蒸气抽取到压缩机中。在较高的温度和压力下，制冷剂蒸气可以处于待冷凝的适当的温度和压力，并且因此在这些示例性ac系统中，制冷剂蒸气然后流入冷凝器中。在冷凝器中，制冷剂蒸气被冷凝以经由穿过冷凝器的至少一个翼片或盘管的环境空气从热气中移除一些热量。在冷凝器处，一些热量(通过环境空气)从制冷剂蒸气中移除，该制冷剂蒸气冷凝成液体。尽管在冷凝器处移除了液态制冷剂的一些热量，但液态制冷剂仍被加压并且仍然很热，并且液态制冷剂流入膨胀器，诸如膨胀阀或节流管。在膨胀器处，温暖的液态制冷剂经历膨胀，导致压力下降。压力下降导致温度下降，因此离开膨胀器的制冷剂是冷的制冷剂液体。然后，冷的液态制冷剂流入蒸发器中。蒸发器包括至少一个盘管，并且冷的液态制冷剂流过蒸发器的至少一个盘管。蒸发器风扇将待冷却的空气吹过蒸发器盘管。随着待冷却的空气流过(一个或更多个)蒸发器盘管，流过(一个或更多个)盘管的冷液态制冷剂从空气中移除热量以冷却空气。因此，空气作为冷却的较低温度的空气离开蒸发器，然后被传送至待冷却的区域(例如，当ac系统是车辆ac系统时，则该区域为车辆的内部)。在蒸发循环期间，冷的液态制冷剂被待冷却的空气加热(因为热量被制冷剂从空气中移除)，因此在蒸发器中，液态制冷剂的状态从液态变为蒸气。然后，制冷剂蒸气例如经由来自压缩机吸入阀的负压或吸入压力被直接引导回压缩机，并且该过程再次开始。
[0003]
在车辆(例如，机动车辆)中，待被车辆的ac系统冷却的空气可以是来自车辆外部的空气(“新鲜”空气)或来自乘客舱内的空气(“再循环”空气)。车辆的用户(例如驾驶员或乘客)可以选择在ac系统中使用哪种空气源。


技术实现要素：

[0004]
在一些示例中，压缩机吸入阀的性能将确定压缩机的排量和压缩机的扭矩稳定性。最终，这可能影响制冷剂的温度。
[0005]
如果制冷剂温度超出优选范围，则可能导致蒸发器(例如在其外表面上)结冰，以及随后的(如果太冷则造成)气流阻塞或(如果太热则造成)例如由于在通风管道内部生长的真菌而导致的难闻的气味，这是因为制冷剂温度直接影响通过蒸发器的气流温度。此外，压缩机扭矩的任何扰动都可以导致压缩机某些部件中的不期望振动，因而在某些情况下增加噪声震动和粗糙度(nvh)。
[0006]
本文中的一些示例涉及调整蒸发器内的温度(此后称为“蒸发器温度”)。蒸发器温
度影响ac系统的各方面，诸如其效率(例如，如果太冷)和舒适度(例如，冷却的空气的气味)，因此本文中的一些示例与调整蒸发器温度有关，以便其处于优选范围内。如果蒸发器温度在优选范围内，则冷却的空气可散发出令人愉悦的气味，并且压缩机以及因此整个ac系统可以更好地满足燃料经济性和性能目标。本公开的一些示例涉及控制和/或调整蒸发器温度。
[0007]
如上所述，制冷剂的温度可以直接影响或影响蒸发器温度。因此，制冷剂的温度可以直接影响或影响冷却的空气的气味和/或压缩机以及因此ac系统的效率。本文的一些示例涉及控制和/或调整制冷剂温度。根据本文的一些示例，通过控制和/或调整制冷剂温度，蒸发器温度也可以被控制和/或调整。
[0008]
在一些示例中，吸入阀的性能例如其吸入压力可能直接影响制冷剂的温度。例如，吸入阀压力范围可以导致制冷剂温度在期望范围内，如上所述，这可以导致蒸发器温度在期望范围内。本公开的一些示例涉及控制或调整压缩机吸入阀压力。本公开的一些示例涉及确定压缩机吸入阀的吸入压力。
[0009]
吸入阀的性能例如其吸入压力也可以影响压缩机的操作和性能。例如，压缩比和压缩机上的扭矩负载可能受阀吸入压力影响。本文的一些示例涉及使用压缩机吸入阀压力来计算压缩比和/或压缩机上的扭矩负载。
[0010]
通过压缩机吸入阀的电流可以与吸入阀的吸入压力直接有关，例如可以直接影响其吸入压力。例如，在期望电流范围内的施加的电流可能导致压缩机吸入阀操作在吸入压力期望范围内的吸入压力处。本文的一些示例涉及使用确定的吸入压力来确定通过压缩机吸入阀的电流。本文的一些示例涉及利用确定的吸入压力来控制通过压缩机吸入阀的电流。
[0011]
通过确定通过压缩机吸入阀的吸入压力以及(例如通过改变通过压缩机吸入阀的电流)将通过压缩机吸入阀的吸入压力设置为期望值或期望值范围，蒸发器温度以及因此ac系统的效率和性能可以根据本文提供的一些示例来控制和/或调整。
[0012]
在一个示例中，提供了一种确定车辆空调系统中的压缩机吸入阀的吸入压力的方法，该车辆空调系统包括蒸发器风扇。该方法包括确定蒸发器风扇的速度；并且基于蒸发器风扇的速度确定吸入阀的吸入压力。
[0013]
在一些示例中，对于流入蒸发器的空气的给定温度，制冷剂温度和蒸发器温度之间的差可以取决于通过蒸发器的空气的流速。换句话说，在一些示例中，通过蒸发器的空气或待冷却的空气(例如进入蒸发器的空气)的流速影响蒸发器的温度。因此，通过蒸发器的空气的流速(以下称为“空气流速”或“通过蒸发器的空气流速”)可以由蒸发器风扇的速度来确定，该蒸发器风扇将进入蒸发器的空气吹过包含制冷剂的蒸发器盘管。
[0014]
因此，在一些示例中，对于给定的进气温度，空气流速和蒸发器温度可以直接成比例。同样如上所述，由于吸入阀压力影响制冷剂温度，因此吸入阀压力可以与蒸发器温度成比例。因此，在一些示例中，如果空气流速/蒸发器风扇速度是已知的，并且如果进气温度是已知的(例如被测量)，则修改吸入阀电流可以直接影响蒸发器温度。因此，在一些示例中，如果空气流速/蒸发器风扇速度是已知的，并且如果进气温度是已知的(例如被测量)，则蒸发器出口空气温度可以通过调整、确定和/或改变吸入阀而被调整和/或修改。
[0015]
本文中的一些示例涉及测量进入蒸发器的空气的温度，选择目标蒸发器温度，并
且然后使用蒸发器风扇速度来确定、测量和/或控制压缩机吸入阀的吸入压力，从而使得对于蒸发器风扇(以下称为“风扇”)的给定速度，目标蒸发器温度被保持。
[0016]
方法可以进一步包括基于蒸发器风扇的速度来确定蒸发器中的制冷剂的温度。确定压缩机吸入阀的吸入压力可以基于蒸发器中制冷剂的温度。
[0017]
确定制冷剂的温度可以基于蒸发器风扇的温度t
evap
。
[0018]
确定制冷剂的温度可以基于进入蒸发器的空气的温度。
[0019]
方法可以进一步包括确定蒸发器的效率t
offset
，其中效率t
offset
是进入蒸发器风扇的空气的温度和蒸发器风扇速度的函数。
[0020]
确定蒸发器中制冷剂的温度可以基于效率t
offset
。
[0021]
方法可以包括将蒸发器风扇的温度设置为目标值，并且在该示例中，方法可以是确定空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的目标吸入压力的方法。
[0022]
方法可以包括测量蒸发器风扇的温度，并且在该示例中，方法可以是估计空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的吸入压力的方法。
[0023]
在一个示例中，制冷剂的温度根据以下公式从t
offset
确定：
[0024]
t
refrig
＝t
evap
–
t
offset
。
[0025]
方法可以进一步包括将压缩机吸入阀的吸入压力设置为确定值。
[0026]
方法可以进一步包括基于确定的吸入电流来确定通过压缩机吸入阀的电流。
[0027]
方法可以进一步包括将通过压缩机吸入阀的电流设置为确定值。
[0028]
方法可以进一步包括基于确定的吸入压力来确定压缩比。
[0029]
在一个示例中，提供了一种车辆空调系统，其包括：配置成压缩制冷剂的压缩机，该压缩机包括配置成将制冷剂抽取到压缩机内的压缩机吸入阀；以及蒸发器，其包括至少一个盘管和配置成将进入蒸发器的空气引导向所述至少一个盘管的蒸发器风扇。该系统被配置为将压缩的制冷剂从所述压缩机引导向蒸发器的所述至少一个盘管并通过蒸发器的所述至少一个盘管。该系统进一步包括控制器，该控制器被配置为基于蒸发器风扇的速度来设置压缩机吸入阀的吸入压力。
[0030]
控制器可以被配置为设置通过压缩机吸入阀的电流。
[0031]
在一个示例中，蒸发器出口空气中的空气温度可以维持在3-4摄氏度左右(在一些示例中，典型的制冷剂温度可以在-20摄氏度至-30摄氏度左右)。在这些示例中，这些数字可以是将车辆的车厢内的空气有效地冷却到大约19-20度的温度，例如当用户设置19-20度左右的目标空气温度时。因此，在一些示例中，蒸发器周围的空气温度可以被设置为例如3-4度，并且该方法可以用于确定将操作吸入阀以达到该蒸发器温度的吸入压力。在其他示例中，蒸发器周围的温度可以被测量并且吸入阀压力通过上述方法估算。
附图说明
[0032]
图1是确定压缩机吸入阀的吸入压力的示例方法的流程图；
[0033]
图2是确定压缩机吸入阀的吸入压力的示例方法的流程图；
[0034]
图2a是示出吸入压力与制冷剂温度之间的示例关系的图表；
[0035]
图3是确定压缩机吸入阀的吸入压力的示例方法的流程图；
[0036]
图3a是示出蒸发器的效率与进入蒸发器的空气的温度和蒸发器风扇速度之间的
示例关系的图表；
[0037]
图4是确定压缩机吸入阀的吸入压力的示例方法的流程图；
[0038]
图5是确定通过压缩机吸入阀的电流的示例方法的流程图；
[0039]
图5a是示出吸入阀电流与吸入压力的示例关系的图表；
[0040]
图6是确定压缩比的示例方法的流程图；并且
[0041]
图7是示例车辆空调系统的示意图。
具体实施方式
[0042]
图1示出了确定空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的吸入压力的示例方法100，ac系统包括具有蒸发器风扇的蒸发器。方法100包括在方框102处确定蒸发器风扇的速度。方法100在方框104处包括基于蒸发器风扇的速度确定压缩机吸入阀的吸入压力。
[0043]
方框102可以包括例如通过至少一个风扇速度传感器直接测量蒸发器风扇速度。方框102可以包括由用户设置蒸发器风扇速度。在此示例中，用户可以选择期望的ac风扇速度，例如对应于每单位时间从ac空气出口输出的空气体积的ac设置(或风扇马达速度，该风扇马达速度可以例如通过控制电压或电流设置来估计)，并且这可以自动确定蒸发器风扇的对应速度。因此，蒸发器风扇速度可以被手动地或自动地设置并且因此被确定。例如，车辆中(例如在车辆的仪表板上)的用户可控制转盘可以允许用户选择四个ac设置中的一个，这四个ac设置对应于由ac系统引导到车辆中的冷却空气的强度。例如，这些设置可以是“1”、“2”、“3”或“4”，并且这四个设置中的每一个都可以对应于蒸发器风扇的对应速度，并且对应于通过蒸发器风扇的气流速率，在此示例中，“1”对应于最小风扇速度并且“4”对应于最大风扇速度。
[0044]
因此，在一些示例中，方框102可以包括由用户设置蒸发器风扇速度。例如，方框102可以包括由用户直接或间接地设置蒸发器风扇速度(例如，选择与给定的蒸发器风扇速度对应的值)。
[0045]
方法100可以包括确定作为蒸发器风扇速度的函数的蒸发器中制冷剂的温度。例如，方法100可以包括确定作为蒸发器风扇速度的函数的热交换器的效率。热交换器的效率可以按照蒸发器中的制冷剂的温度来定义，并且因此蒸发器中的制冷剂的温度可以根据热交换器的效率来确定。下面将参考后面的附图解释这种示例方法。
[0046]
热交换器的效率可以是蒸发器内的温度的函数，例如可以按照蒸发器内的温度来定义。如以下将要解释的，在一些示例中，这可以是蒸发器内的目标温度(例如，设定点)或蒸发器内的实际温度并且因此是离开蒸发器的实际温度。在一个示例中，当方法100将要估计达到该目标空气温度的期望或目标吸入压力时，可以使用目标蒸发器温度。在该示例中，方法100可以进一步包括将压缩机吸入阀的吸入压力设置为确定值。在另一个示例中，当方法100将要估计特定时间点处的吸入压力时，可以使用实际的蒸发器温度。
[0047]
在一个示例中，方法100可以包括将压缩机吸入阀的吸入压力设置为在方框104中确定的值。
[0048]
图2示出了确定空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的吸入压力的示例方法200，该ac系统包括具有蒸发器风扇的蒸发器。
[0049]
在方框202处，方法200包括确定蒸发器中的制冷剂的温度t
refrig
。制冷剂的温度
t
refrig
是蒸发器风扇的速度v
fan
的函数。
[0050]
在方框204处，方法200包括基于制冷剂的温度确定压缩机吸入阀的吸入压力。因为t
refrig
与v
fan
成比例，所以方法200因此是基于蒸发器风扇的速度确定压缩机吸入阀的吸入压力的方法。
[0051]
方框202可以包括确定制冷剂的温度与蒸发器风扇速度之间的关系。下面将参考图3对此进行讨论。
[0052]
方框204可以包括确定压缩机吸入阀的吸入压力与制冷剂温度之间的关系。参照图2a，以图表的形式示出了吸入压力p
suct
和t
refrig
之间的关系。图2a示出作为t
refrig
的函数的p
suct
。方框204可以包括使用p
suct
和t
refrig
之间的这种关系来确定给定制冷剂温度的吸入压力。例如，如图2a所示，对于给定的制冷剂温度t
refrig1
，可以从该关系确定对应的吸入压力p
suct
(t
refrig1
)。
[0053]
在一个示例中，方法200可以包括将压缩机吸入阀的吸入压力设置为在方框204中确定的值。
[0054]
图3示出了确定空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的吸入压力的示例性方法300，该ac系统包括具有蒸发器风扇的蒸发器。
[0055]
在方框302处，方法300包括确定蒸发器风扇的速度v
fan
。如上所述，这可以包括例如自动地或经由用户设置风扇速度。
[0056]
在方框304处，方法300包括确定蒸发器的效率。在该示例中，方框304包括确定表征蒸发器效率的温度偏移量t
offset
。偏移量t
offset
在此示例中被定义为蒸发器温度与制冷剂温度之间的差，即：
[0057]
t
offset
＝t
evap
–
t
refrig
。
[0058]
此处，t
evap
是蒸发器的温度。在一些示例中，这可以是蒸发器的实际温度，在其他示例中，其可以是蒸发器的目标温度。
[0059]
t
offset
可以作为进入蒸发器风扇的空气(以下称为“环境空气”)的函数而被确定。因此，环境空气是将要由蒸发器冷却的空气。t
offset
也可以作为蒸发器风扇的速度v
fan
的函数而被确定。
[0060]
图3a示出了t
offset
、v
fan
与环境空气的温度t
amb
之间的关系。图3a描绘了作为v
fan
和t
amb
两者的函数的t
offset
的图表。因此，对于给定风扇速度和环境空气温度，可以具有一个表征热交换器的性能的值t
offset
。在一个示例中，t
offset
、v
fan
和t
amb
之间的关系可以通过实验确定。在一个示例中，该关系可以通过其他手段确定。在一个示例中，该关系可以是已知的关系。
[0061]
因此，t
offset
可以表征蒸发器的效率，这是因为如果t
offset
大，则蒸发器的温度与制冷剂的温度之间会有很大的差，这可能意味着制冷剂与进入并流过蒸发器的(将要由蒸发器冷却的)环境空气之间的低传热效率。
[0062]
在方框306处，方法300包括基于在方框304处确定的温度偏移量来确定制冷剂的温度。因此，在方框306处，方法300包括基于确定蒸发器的效率来确定制冷剂的温度。例如，制冷剂的温度可以基于t
offset
和t
refrig
之间的上述关系来确定，即：
[0063]
t
refrig
＝t
evap
–
t
offset
。
[0064]
t
evap
可以是固定的或可变的(例如，蒸发器的温度可以是已知的，例如可以是蒸发
器的当前温度，或者可以被设置，例如可以是蒸发器的目标温度或设定点温度)。因此，由于t
offset
是蒸发器风扇速度和环境空气温度的函数，因此t
refrig
也可以是蒸发器风扇速度和环境空气温度的函数。
[0065]
在方框308处，方法300包括基于在方框306处确定的制冷剂的温度来确定压缩机吸入阀的吸入压力。方框308可以包括与参照图2和图2a描述的方框204相似的方法。例如，方框308可以包括使用给定的压力温度关系(诸如图2a中所描绘的关系)来确定吸入压力。
[0066]
图4示出了确定空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的吸入压力的示例性方法400，该ac系统包括具有蒸发器风扇的蒸发器。
[0067]
方法400在方框402处开始，在方框402处，确定制冷剂的温度t
refrig
，其中
[0068]
t
refrig
＝t(t
amb
,t
evap
,v
fan
)
[0069]
方框404代表函数t
refrig
。方框406、408和410分别代表温度函数的三个输入t
amb
、t
evap
和v
fan
。
[0070]
在方框406处，t
amb
被输入到温度函数中。因此，方法400可以包括在方框406处确定环境空气温度。例如，这可以通过配置为测量环境空气温度的至少一个温度传感器来完成。例如，用户可以选择“再循环空气”选项，随后可以从车辆内部抽取进入蒸发器的空气，即，空气从车辆内部再循环到蒸发器。在这种情况下，车辆中的测量的空气温度例如由配置为测量车辆内部空气温度的至少一个传感器测量的空气温度可以用作环境空气温度。
[0071]
在另一个示例中，用户可以选择“新鲜”空气选项，然后可以从车辆外部抽取空气。在该示例中，来自车辆外部的空气可以从车辆外部但靠近发动机的点被抽取。从这样的点抽取的空气可以被从车辆发动机发出的热量加热。车辆发动机发出的热量可以取决于车辆的速度(例如，较高速度下的热量更多)。因此，车辆外部的空气温度可以被测量，然后根据车辆的速度被修改以考虑来自发动机的热量影响空气温度的因素。相应地，进入蒸发器风扇的空气可以从车辆外部获取，并且确定环境空气温度可以包括确定车辆外部的空气的温度，以及基于车辆的速度例如通过将测量温度乘以速度因子来修改该温度。
[0072]
在方框408，t
evap
被输入到温度函数中。相应地，方法400可以包括在方框408处确定目标蒸发器温度。在一个示例中，方框408可以包括设置蒸发器温度。例如，可能期望将蒸发器温度调整在大约19摄氏度或20摄氏度。因此，在一些示例中，方框408可以包括将蒸发器温度设置为19摄氏度、20摄氏度或19.5摄氏度。在其他示例中，方框408可以包括将蒸发器温度设置为所列值以外的值。在另一示例中，方框408可以包括测量蒸发器温度。
[0073]
在方框410处，v
fan
被输入到温度函数中。相应地，该方法可以包括在方框410处确定蒸发器风扇的速度。这可以由用户确定。例如，例如，用户可以直接调节蒸发器风扇的速度。在一个示例中，用户可以(例如，通过与风扇速度对应的用户可控制转盘)调节或设置车辆的ac系统的风扇速度设置，该风扇速度设置可以自动将蒸发器风扇速度设置在特定速度。例如，(例如，从值“1”、“2”、“3”、“4”中)选择ac风扇速度设置为“1”可能导致蒸发器风扇速度最低。
[0074]
在方框412处，在给定已知环境温度和期望的或已知的蒸发器温度的情况下，温度函数t输出针对给定风扇速度的表示制冷剂温度的温度值。在方框414处，该温度用于计算压缩机吸入阀的吸入压力。因此，方框414可以输出测量的或估计的吸入阀的压力(在此t
evap
被测量)或计算的吸入压力，以便达到特定的蒸发器温度(在此处t
evap
被选定)。在一些
示例中，方框412可以包括基于t
amb
和v
fan
来计算或确定t
offset
。例如，t
offset
可以通过实验得知或被确定。t
offset
可以是t
amb
和v
fan
的函数。因此，对于给定的v
fan
(其可以由用户设置)和t
amb
(其可以被测量)，t
offset
可以被确定。在方框412处，t
refrig
可以由以下关系确定：
[0075]
t
refrig
＝t
evap
–
t
offset
，
[0076]
其中t
evap
可以被测量或选定(例如被选择为期望值)。
[0077]
因此，本公开提供了一种用于测量压缩机吸入阀的吸入压力的方法以及一种用于计算压缩机吸入阀的期望(例如，设定点或目标)吸入压力以获得具体蒸发器温度(因而将环境空气有效地冷却到设定值)的方法。
[0078]
例如，环境温度t
amb
可以被测量，并且蒸发器风扇速度v
fan
可以被设置(例如由用户设置)。然后，热交换器的效率t
offset
可以例如经由已知或确定的关系(诸如图3a中描绘的示例)来确定。
[0079]
然后，确定的值t
offset
可以用于针对测量的蒸发器温度或设定点蒸发器温度确定制冷剂的温度。
[0080]
例如，压缩机吸入阀的吸入压力可以通过测量蒸发器的温度来确定(例如，估计)。使用测量的温度t
evap
和方程t
refrig
＝t
evap
–
t
offset
，可以针对该蒸发器温度确定(例如估计)制冷剂温度t
refrig
。然后，使用制冷剂的温度与吸入阀压力之间的关系(诸如图2a所描绘的示例)，可以确定(例如，估计)通过吸入阀的吸入压力。这可以表示通过阀的吸入压力的估计。如将在下面解释的，这可以用于确定例如估计其他量，诸如通过阀的电流或压缩比。
[0081]
在另一个示例中，可以针对目标或期望的蒸发器温度来确定(例如，计算)压缩机阀的吸入压力。在该示例中，可能期望将蒸发器温度调整在大约19或20摄氏度。相应地，在一些示例中，该示例可以包括将蒸发器温度设置为19、20或19.5摄氏度。在其他示例中，这可以包括将蒸发器温度设置为所列值以外的值。蒸发器温度的该目标值t
evap
可以使用公式t
refrig
＝t
evap
–
t
offset
来确定制冷剂的温度。因此，该方程可以估计制冷剂的温度。然后，使用制冷剂的温度与吸入阀压力之间的关系(诸如图2a所描绘的示例)，可以确定(例如计算)通过吸入阀的吸入压力。这表示通过阀的吸入压力的确定的目标值，以便使蒸发器达到其目标温度，因此可以表示目标吸入压力，以便使ac系统有效运行。如将在下面解释的，这可以用于确定(例如计算)另一个量，诸如通过阀的电流或压缩比。该确定的电流可以表示通过压缩机吸入阀以达到蒸发器的目标温度的电流。
[0082]
图5示出了确定通过压缩机吸入阀的电流的示例性方法500。方法500包括在方框502处确定通过压缩机吸入阀的吸入压力。方框502可以分别包括根据图1至图4的示例的方法100-400中的任何一种。
[0083]
在方框504处，该方法包括确定通过压缩机吸入阀的电流i。方框504可以包括基于在方框502处确定的吸入压力来确定电流。例如，吸入阀电流和吸入阀压力之间的关系可以被确定或者是已知的。图5a示出了这样的一个示例。图5a示出了作为吸入阀压力的函数的吸入阀电流，例如按照吸入阀压力的吸入阀电流。对于给定的吸入阀压力p
1
，吸入阀电流i(p
1
)可以被确定。在一个示例中，该关系可以从ac系统中使用的特定吸入阀的规格中获知。
[0084]
因此，在t
evap
被测量的上述示例中，方框504可以给出通过压缩机吸入阀的电流的估计。在t
evap
被设置(例如，设置为19度、20度或21度的设定点值)的上述示例中，方框504可以确定通过压缩机吸入阀的电流值，以得出设置的蒸发器温度。因此，在该示例中，方法500
可以用于确定流过压缩机吸入阀以达到目标蒸发器温度的电流。
[0085]
图6示出了基于通过压缩机吸入阀的吸入压力来确定压缩比的示例方法600。方法600包括在方框602处确定通过压缩机吸入阀的吸入压力。方框602可以分别包括根据图1至图4的示例所述的方法100-400中的任何一种。
[0086]
图7示出了示例性车辆空调系统7，其包括配置成压缩制冷剂的压缩机70，压缩机70包括配置成将制冷剂抽取到压缩机70内的压缩机吸入阀71。系统7包括蒸发器700，蒸发器700包括至少一个盘管720和蒸发器风扇710，该蒸发器风扇710被配置成将进入蒸发器的空气朝至少一个盘管720引导。系统7被配置成将来自压缩机70的压缩制冷剂朝向蒸发器700的至少一个盘管720引导并且引导其通过蒸发器700的至少一个盘管720。系统7进一步包括控制器750，该控制器750被配置为基于蒸发器风扇的速度来设置通过压缩机吸入阀的吸入压力。
[0087]
在一个示例中，控制器750可以被配置为设置通过吸入阀的电流。
[0088]
控制器750可以被配置为测量空气(例如，再循环的或新鲜的空气)的温度并且根据取决于车辆速度的因素来修改温度。控制器750可以被配置为操作再循环翼片以在新鲜空气选项和再循环空气选项之间切换。控制器750可以包括至少一个处理器，用于分别执行根据图1至图6所述的方法100至600中的任何一个。
[0089]
可以根据以下编号的陈述中的任何一个来提供本公开的示例。
[0090]
陈述1、一种确定空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的吸入压力的方法，该ac系统包括蒸发器，该蒸发器包括蒸发器风扇，该方法包括：
[0091]
确定蒸发器风扇的速度；以及
[0092]
基于蒸发器风扇的速度确定压缩机吸入阀的吸入压力。
[0093]
陈述2、根据陈述1所述的方法，进一步包括：
[0094]
基于蒸发器风扇的速度确定蒸发器中制冷剂的温度，以及
[0095]
其中确定压缩机吸入阀的吸入压力是基于蒸发器中制冷剂的温度。
[0096]
陈述3、根据陈述2所述的方法，其中确定制冷剂的温度是基于蒸发器风扇的温度t
evap
。
[0097]
陈述4、根据陈述2或3所述的方法，其中确定制冷剂的温度是基于进入蒸发器的空气的温度。
[0098]
陈述5、根据任何前述陈述所述的方法，进一步包括：
[0099]
确定蒸发器的效率t
offset
，其中效率t
offset
是进入蒸发器风扇的空气的温度和蒸发器风扇速度的函数。
[0100]
陈述6、根据陈述5所述的方法，进一步包括：
[0101]
基于效率t
offset
确定蒸发器中的制冷剂的温度。
[0102]
陈述7、根据陈述3-6中任一项所述的方法，其包括：将蒸发器风扇的温度设置为目标值，该方法是确定空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的目标吸入压力的方法。
[0103]
陈述8、根据陈述3-6中任一项所述的方法，其包括测量蒸发器风扇的温度，该方法是估计空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的吸入压力的方法。
[0104]
陈述9、根据陈述5-8中的任一项所述的方法，其中制冷剂的温度根据以下方程式从t
offset
确定：
[0105]
t
refrig
＝t
evap
–
t
offset
。
[0106]
陈述10、根据任何前述陈述所述的方法，进一步包括：
[0107]
将压缩机吸入阀的吸入压力设置为确定值。
[0108]
陈述11、根据任何前述陈述所述的方法，进一步包括：
[0109]
基于确定的吸入电流确定通过压缩机吸入阀的电流。
[0110]
陈述12、根据陈述11所述的方法，进一步包括：
[0111]
将通过压缩机吸入阀的电流设置为确定值。
[0112]
陈述13、根据任何前述陈述所述的方法，进一步包括：
[0113]
基于确定的吸入压力确定压缩比。
[0114]
陈述14、一种车辆空调系统，其包括：
[0115]
配置成压缩制冷剂的压缩机，该压缩机包括配置成将制冷剂抽取到压缩机内的压缩机吸入阀；
[0116]
蒸发器，其包括至少一个盘管和配置成将进入蒸发器的空气引导朝向至少一个盘管的蒸发器风扇；
[0117]
其中该系统被配置为将压缩的制冷剂从压缩机引导朝向并通过蒸发器的至少一个盘管，并且其中该系统进一步包括：
[0118]
控制器，其被配置为基于蒸发器风扇的速度来设置压缩机吸入阀的吸入压力。
[0119]
陈述15、根据陈述14所述的方法，其中控制器被配置为设置通过压缩机吸入阀的电流。
[0120]
尽管已经在附图和前面的说明书中详细地说明和描述了本发明，但是这样的说明和描述应被认为是说明性或示例性的而非限制性的；本发明不限于所公开的实施例。通过详细描述讨论了各种可替代的示例。通过研究附图、公开内容和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的发明时可以理解和实现所公开的实施例的其他变体。在权利要求中，词语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一”或“一个”不排除多个。权利要求中的任何附图标记不应被解释为限制范围。

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