一种单扭簧汽车座椅翻转助力机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种汽车零配件技术领域，特别是一种单扭簧汽车座椅翻转助力机构。


背景技术：

[0002]
在外面的生活中往往会使用到很多翻转机构，这些机构由于其本身翻转物的重力及本身结构的原因，在翻转过程中往往会有很大的阻力，给翻转带来困难，例如向上开启的门，质量过重的门由于其质量的原因，会在门的翻转过程中具有很大的阻力，汽车座椅的翻转，汽车座椅在设计过程中为了方便乘客和司机坐卧，汽车后排的座椅更是为了使汽车在堆放货物时具有更大的空间而设计有翻转功能，首先使其将靠背折叠在坐垫上，如图1所示，然后再对整个座椅施加作用力f，将整个座椅翻倒，以获得更大的车内空间，如公开号为“cn107234987a”的专利文献，公开了一种翻转助力装置，用于为翻转机构的旋转运动提供助力，所述翻转机构的活动端和固定端之间设置有旋转部件；通过助力装置使翻转在初始位置能够得到助力减少人为所使用的力，在翻转到座椅自身重力加速翻转时能够通过助力装置减缓其翻转的速度，减少了翻转时碰撞的发生；还通过限位块限制旋转部件的翻转角度，并且通过调整限位块的高度可以调整翻转角度的大小。然而，这种类型的翻转助力装置，通过同轴安装的两个弹性件提供相应的助力，结构十分复杂，装配难度高，制造和加工成本较高。


技术实现要素：

[0003]
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种单扭簧汽车座椅翻转助力机构。
[0004]
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
[0005]
本实用新型提供的一种单扭簧汽车座椅翻转助力机构，包括转轴、第一支座、第二支座、拨板和扭簧，所述转轴的一端与汽车座椅固定连接在一起，所述转轴的另一端分别与所述第一支座、第二支座可转动配合连接，所述转轴末端还设置有凸台，所述拨板的一端套装于所述凸台上，所述拨板的另一端沿着所述转轴轴向延伸，所述扭簧套装于所述转轴上，并且所述扭簧、拨板均布置于所述第一支座与第二支座之间，所述扭簧两端分别设置为第一扭臂和第二扭臂，所述第一扭臂搭靠于所述第一支座上，所述第二扭臂搭靠于所述第二支座上。
[0006]
所述凸台上还螺接有锁紧螺钉，所述第二支座夹持于所述凸台与锁紧螺钉之间。
[0007]
所述凸台横断面外形轮廓为矩形或正方形。
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所述转轴与所述第一支座、第二支座配合连接处之间还套装有润滑套。
[0009]
所述润滑套的材质是非金属。
[0010]
所述拨板是采用金属薄壁板材制成的钣金结构件。
[0011]
所述第一支座、第二支座均为金属薄壁板材制成的钣金结构件。
[0012]
所述第一支座、第二支座还通过卡板固定连接在一起。
[0013]
本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型的技术方案，当用于先将座垫与靠背折叠靠拢以后，再使汽车座椅翻倒时，随着汽车座椅的翻倒使转轴转动同时带动拨板转动，扭簧的一端作为固定端，另一端则作为运动端，拨板转动时首先抵靠在扭簧的运动端，使得外部载荷提供的动能逐渐转变为扭簧的弹性势能储存在扭簧内，并且随着扭簧的不断扭转，扭簧不断扭转，当拨板转动至抵靠在扭簧固定端时，扭簧的固定端变换为运动端，运动端则变换为固定端，并提供逐渐变大的翻转阻力矩，从而减少了汽车座椅的翻倒速度，减少了各个构件产生碰撞的概率，减少了冲击力，而当用户需要将汽车座椅翻立至乘坐状态时，储存在扭簧内的弹性势能逐渐释放为用户提供了助力，节省了用户的体力，并且随着座椅翻转角度的变化，拨片根据座椅翻转过程中需要提供助力或阻力来切换扭簧的扭臂，使座椅在翻起时提供助力作用，减少人员翻动座椅的力量，使座椅因自身重力跌落下坠时提供阻力，减缓座椅下坠速度和对别的部件的碰撞力度。本实用新型采用单扭簧结构，相比现有技术简化了结构，降低了装配难度，通过将第一支座和第二支座均设置为钣金结构件，降低了制造成本。
附图说明
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图1本实用新型的汽车座椅与本实用新型提供的翻转助力机构的连接结构示意图；
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图2本实用新型的主视图；
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图3是本实用新型的俯视图；
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图4是本实用新型沿着图2中转轴轴向剖切的剖视图；
[0018]
图5是本实用新型转轴的结构示意图。
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图中：1-转轴，2-第一支座，3-第二支座，4-拨板，5-扭簧，6-锁紧螺钉，7-卡板，8-汽车座椅，9-翻转助力机构，11-凸台，51-第一扭臂，52-第二扭臂。
具体实施方式
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下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
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如图1至图5所示，本实用新型的一种单扭簧汽车座椅翻转助力机构，包括转轴1、第一支座2、第二支座3、拨板4和扭簧5，转轴1的一端与汽车座椅固定连接在一起，转轴1的另一端分别与第一支座2、第二支座3可转动配合连接，转轴1末端还设置有凸台11，拨板4的一端套装于凸台11上，拨板4的另一端沿着转轴1轴向延伸，扭簧5套装于转轴1上，并且扭簧5、拨板4均布置于第一支座2与第二支座3之间，扭簧5两端分别设置为第一扭臂51和第二扭臂52，第一扭臂51搭靠于第一支座2上，第二扭臂52搭靠于第二支座3上。
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进一步地，凸台11上还螺接有锁紧螺钉6，第二支座3夹持于凸台11与锁紧螺钉6之间。优选锁紧螺钉6为内六角头螺栓，以便于进行装配。
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另外，凸台11横断面外形轮廓为矩形或正方形。转轴1与第一支座2、第二支座3配合连接处之间还套装有润滑套。润滑套的材质是非金属。采用本实用新型的技术方案，当转轴转动时，由于设置了润滑套，转动外周面与润滑套之间相互摩擦，而润滑套采用非金属材料制成，从而防止转轴转动时出现噪声。
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另外，拨板4是采用金属薄壁板材制成的钣金结构件。第一支座2、第二支座3均为
金属薄壁板材制成的钣金结构件。第一支座2、第二支座3还通过卡板7固定连接在一起。
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采用本实用新型的技术方案，当用于先将座垫与靠背折叠靠拢以后，再使汽车座椅翻倒时，随着汽车座椅的翻倒使转轴转动同时带动拨板转动，扭簧的一端作为固定端，另一端则作为运动端，拨板转动时首先抵靠在扭簧的运动端，使得外部载荷提供的动能逐渐转变为扭簧的弹性势能储存在扭簧内，并且随着扭簧的不断扭转，扭簧不断扭转，当拨板转动至抵靠在扭簧固定端时，扭簧的固定端变换为运动端，运动端则变换为固定端，并提供逐渐变大的翻转阻力矩，从而减少了汽车座椅的翻倒速度，减少了各个构件产生碰撞的概率，减少了冲击力，而当用户需要将汽车座椅翻立至乘坐状态时，储存在扭簧内的弹性势能逐渐释放为用户提供了助力，节省了用户的体力，并且随着座椅翻转角度的变化，拨片根据座椅翻转过程中需要提供助力或阻力来切换扭簧的扭臂，使座椅在翻起时提供助力作用，减少人员翻动座椅的力量，使座椅因自身重力跌落下坠时提供阻力，减缓座椅下坠速度和对别的部件的碰撞力度。本实用新型采用单扭簧结构，相比现有技术简化了结构，降低了装配难度，通过将第一支座和第二支座均设置为钣金结构件，降低了制造成本。

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