一种适用于工业车辆的充电装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及机械工业车辆控制装置设计领域。


背景技术：

[0002]
工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。常见的工业车辆有叉车、侧叉车、牵引车、搬运车、堆高车等等。
[0003]
工业车辆在运行中的能源往往采用电能驱动，这就使得工业车辆需要定期进行充电操作。如公开号为cn201521080570.2的中国专利文件公开了一种电动叉车的直流充电装置，使用该种充电器为车辆上的蓄电池进行有效充电。
[0004]
然而在实际使用中，尤其在车辆充电的过程中，车辆的控制电路往往并没有完全断开，在工人进行操作的时候，存在误启动误运行的风险，影响生产的安全性。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是提供一种适用于工业车辆的充电装置，在车辆运行时车辆电路系统开启，在充电状态下车辆电路断开，避免误操作，提升车辆使用安全性。
[0006]
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的充电装置，包含车体，所述车体包含主箱和箱罩，所述箱罩通过转动下压装置与所述主箱转动连接，所述主箱上设有感应装置，所述感应装置包含用于感应转动下压装置的感应器。
[0007]
作为本实用新型的优选，所述感应器包含压头，所述转动下压装置包含用于压动所述压头的主块。
[0008]
作为本实用新型的优选，所述主箱上连接有连接辅佐件，所述连接辅佐件包含连接板和开设在所述连接板上的旋转孔，所述主块上设有转轴，所述转轴穿过所述旋转孔。
[0009]
作为本实用新型的优选，所述主块上还设有定位柱，所述连接板上开设有供所述定位柱滑动的定位槽，所述定位槽包含用于承托所述定位柱的承托部。
[0010]
作为本实用新型的优选，所述承托部在高度位置上低于所述旋转孔。
[0011]
作为本实用新型的优选，所述定位柱外表面包裹由弹性材料制成的弹性体 ，所述定位槽包含与所述承托部贯通的进入道，所述进入道的内壁间距窄于所述承托部的开口处间距。
[0012]
作为本实用新型的优选，所述主块上连接有加厚块。
[0013]
作为本实用新型的优选，所述主箱包含侧板，所述感应装置安装在所述侧板上。
[0014]
作为本实用新型的优选，所述感应器安装在安装板上，所述安装板安装在所述侧板上。
[0015]
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：
[0016]
1、感应装置自动捕捉箱罩打开和下压的动作，当捕捉到箱罩打开时，判定为充电
模式，断开车辆的运行电路，使其不会在误操作的作用下行驶，增加安全性。
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2、感应判定来自于对压头的下压动作，检测简单有效，利于实施。
[0018]
3、通过定位柱、弹性体和定位槽的配合，避免车辆在行驶时由于地面崎岖，弹开对压头的下压效果，提升供电稳定性。
[0019]
4、感应装置安装在车辆的侧部，不影响车辆的空间布局，不对诸如电池的安装产生干涉。
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附图说明：
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图1是实施例1中各部件的示意图；
[0022]
图2是图1组装完成后在充电状态时的侧面示意图；
[0023]
图3是图2在正常使用状态时的示意图；
[0024]
图4是转动下压装置的示意图；
[0025]
图5是连接辅佐件的示意图；
[0026]
图6是感应装置的示意图。
[0027]
图中：1、主箱，11、侧板，2、箱罩，3、转动下压装置，31、主块，32、加厚块，33、定位柱，34、转轴，35、弹性体，4、连接辅佐件，41、连接板，42、旋转孔，43、定位槽，431、进入道，432、承托部，5、感应装置，51、感应器，511、压头，52、安装板。
具体实施方式
[0028]
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0029]
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0030]
实施例1，一种工业车辆的充电装置，安装在工业车辆上，本实施例以安装在搬运车上为例。如图1所示，搬运车包含车体，车体末端连接有车腿。车体分成了两个主要部分，分别是主箱1和与主箱1转动连接的箱罩2。主箱1中有着容纳空间，用于安装诸如电池、控制器等部件。用户使用充电器通过充电接口对蓄电池进行充电。电池、控制器、充电器、充电接口等部件在本案中不做更改，属于现有技术内容，本文不做具体限定和赘述。
[0031]
本实施例中存在感应装置5，其具体形式可以为微动开关。如图1和图6所示，其包含感应器51，感应器51通过诸如螺钉之类的部件与安装板52固定连接，安装板52通过螺钉与主箱1连接。感应装置5的安装位置可安装在主箱1的一侧，而非安装在居中位置，这样的空间布局更利于走线，也同样不容易与其他诸如电池箱等部件发生干涉。感应器51包含压头511，当压头511被下压时，控制器判定此时为正常运行状态，反之，当压头511没被下压时，则判定为充电状态。在正常运行状态时，车辆电路处于正常导通，在充电状态时，则控制器控制车辆电路断电。其中，感应装置5与控制器的数据通讯，控制器本身的控制逻辑属于现有技术内容，本领域技术人员可以通过现有的数字电路技术实现，本案不做赘述。
[0032]
如图1、图4和图5所示，在箱罩2上安装有转动下压装置3，其包含呈l形状的主块31，主块31上安装有转轴34和定位柱33。在侧板11上则安装着与转动下压装置3配合使用的连接辅佐件4，其包含连接板41，连接板41通过螺钉与侧板11固定连接。连接板41上开设有呈圆形的旋转孔42，转轴34可穿过侧板11与旋转孔42，从而实现箱罩2以转轴34为轴相对主
箱1在竖直方向上翻转。
[0033]
此外，在连接板41上还开设有定位槽43，其包含上端的进入道431和下端的承托部432。在用户翻转箱罩2的时候定位柱33首先滑入到进入道431，随后进入承托部432，被承托部432托住，完成限位，不再继续翻转。而此时主块31下压着压头511，此时为如图3所示的正常运行模式。
[0034]
为了进一步保证下压的充分性，空间布局上，承托部432的位置低于旋转孔42，使得翻转更充分，下压更充分。
[0035]
在本实施例中，定位柱33的外表面可套设弹性体35，其可以为橡胶材料或其他弹性材料。承托部432的孔径大于进入道431的间距。而定位柱33加上弹性体35的总外径同样大于进入道431的间距，这使得用户在下翻箱罩2时，由于弹力收缩，定位柱33顺利通过进入道431，而在平常使用中，无外力作用时，进入到431对定位柱33存在一个固位作用，使其在车辆行驶过程中不容易因为地面崎岖引起的震动而弹出承托部432，进一步使得主块31不会轻易另压头511回弹。
[0036]
如图4所示，在主块31上设有加厚块32，其作用有二，一方面，增加其下压面积，更易压到压头511，另一方面可以加重，利用自身自重增加对压头511的下压效果，避免弹开。
[0037]
实施例二：与实施例一不同的是在定位柱33的外圈不设弹性体35，对压头511的下压稳定保证取决于自身箱罩2的自重。

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