一种新型低滚阻轮胎结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及低滚阻轮胎技术领域，具体为一种新型低滚阻轮胎结构。


背景技术：

[0002]
目前大部分电动车型使用的轮胎是大断面宽和低扁平比的结构，这样的轮胎行驶面宽较大，轮胎滚阻相对较高，且重量较大，行驶过程中能量损耗较大，使整车的能耗损耗变大，因而窄断面宽、小行驶面宽的低滚阻轮胎得到发展。
[0003]
但是，目前的低滚阻轮胎，轮胎行驶面宽变小后，整车的制动性能和操控性能下降，这种轮胎的抓地力较弱，从而造成制动距离增加和操控性能变差。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种新型低滚阻轮胎结构，具备轻量化和低滚阻的特性，降低了轮胎的采购成本，降低车辆的油耗达到节能环保的作用，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型低滚阻轮胎结构，包括由胎冠部和两组胎侧部一体成型的胎体，所述胎冠部的外侧等距开设有胎冠花纹，所述胎冠部的侧部开设有两组第一纵向沟槽和两组第二纵向沟槽，两组所述胎侧部的设置有胎圈钢丝，两组所述胎圈钢丝的侧部均套设有硬质胶层，两组所述硬质胶层分别套设于两组胎侧部的内侧，所述胎冠部和两组所述胎侧部的内侧均套设有钢丝帘线层和聚酯帘布层，所述聚酯帘布层套设于钢丝帘线层的内侧。
[0006]
优选的，若干所述胎冠花纹均呈折弯形设置，所述胎冠花纹的折弯角度在130
°-
150
°
。
[0007]
优选的，两组所述第一纵向沟槽相对于胎冠部呈对称设置，两组所述第二纵向沟槽相对于胎冠部呈对称设置，两组所述第二纵向沟槽处于两组所述第一纵向沟槽的内侧，所述第二纵向沟槽的宽度大于所述第一纵向沟槽的宽度1cm-2cm。
[0008]
优选的，两组所述硬质胶层均为硬橡胶层，两组所述硬质胶层的侧视截面均呈弧形设置。
[0009]
优选的，所述钢丝帘线层由三组交错编织的钢丝线和柔性橡胶层一体成型而成，所述钢丝线处于柔性橡胶层的内部，所述柔性橡胶层的套设在聚酯帘布层的外侧。
[0010]
优选的，所述聚酯帘布层和钢丝帘线层的共同厚度在8mm-14mm，所述聚酯帘布层的厚度在3mm-8mm。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0012]
通过两组硬质胶层可以增强胎侧部的刚性，进而减小了轮胎的行驶面宽，有效的降低了轮胎的滚阻，通过聚酯帘布层和钢丝帘线层，降低轮胎自身的重量，符合轻量化要求，从重量方面降低了轮胎的滚阻系数，进而降低了轮胎的采购成本，降低车辆的油耗达到节能环保的作用。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]
图2为本实用新型的硬质胶层部分结构部分结构轴测；
[0015]
图3为本实用新型的钢丝帘线层部分结构侧视剖视示意图。
[0016]
图中：100、胎体；110、胎冠部；111、胎冠花纹；112、第一纵向沟槽；113、第二纵向沟槽；120、胎侧部；130、胎圈钢丝；140、硬质胶层；150、钢丝帘线层；151、钢丝线；152、柔性橡胶层；160、聚酯帘布层。
具体实施方式
[0017]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型低滚阻轮胎结构，包括由胎冠部110和两组胎侧部120一体成型的胎体100，胎冠部110的外侧等距开设有胎冠花纹111，若干胎冠花纹111均呈折弯形设置，通过胎冠花纹111增强抓地性能，胎冠花纹111的折弯角度在130
°-
150
°
，胎冠部110的侧部开设有两组第一纵向沟槽112和两组第二纵向沟槽113，两组第一纵向沟槽112相对于胎冠部110呈对称设置，两组第二纵向沟槽113相对于胎冠部110呈对称设置，两组第二纵向沟槽113处于两组第一纵向沟槽112的内侧，第二纵向沟槽113的宽度大于第一纵向沟槽112的宽度1cm-2cm，第一纵向沟槽112和第二纵向沟槽113，两组胎侧部120的设置有胎圈钢丝130，两组胎圈钢丝130的侧部均套设有硬质胶层140，两组硬质胶层140均为硬橡胶层，两组硬质胶层140的侧视截面均呈弧形设置，两组硬质胶层140分别套设于两组胎侧部120的内侧，胎冠部110和两组胎侧部120的内侧均套设有钢丝帘线层150和聚酯帘布层160，钢丝帘线层150由三组交错编织的钢丝线151和柔性橡胶层152一体成型而成，钢丝线151处于柔性橡胶层152的内部，柔性橡胶层152的套设在聚酯帘布层160的外侧，聚酯帘布层160套设于钢丝帘线层150的内侧，聚酯帘布层160和钢丝帘线层150的共同厚度在8mm-14mm，聚酯帘布层160的厚度在3mm-8mm。
[0019]
工作原理：使用时，通过两组硬质胶层140可以增强胎侧部120的刚性，进而减小了轮胎的行驶面宽，有效的降低了轮胎的滚阻，通过聚酯帘布层160和钢丝帘线层150，降低轮胎自身的重量，符合轻量化要求，从重量方面降低了轮胎的滚阻系数，进而降低了轮胎的采购成本，降低车辆的油耗达到节能环保的作用。
[0020]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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