一种用于轮胎的带状防滑链的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轮胎防滑技术领域，具体而言，涉及一种用于轮胎的带状防滑链。


背景技术：

[0002]
汽车在冰雪路面上行驶安全性较差，很难控制，极易出现各种事故。为了具有防滑效果，有的在汽车的轮胎上安装防滑链，即将金属链条横向间隔挂在轮胎的外圆周上，在轮胎的侧面用金属链条连接成一个圆环形状。这种防滑链防滑效果不好，横向的链与链之间有较大间隙，且轮胎外圆周仍然有较大的面积与冰雪路面直接接触，汽车行驶时会产生周期性的颠簸，驾驶感受差。


技术实现要素：

[0003]
为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型实施例提供一种用于轮胎的带状防滑链，以提高轮胎的防滑性能。
[0004]
本实用新型的实施例是这样实现的：
[0005]
一种用于轮胎的带状防滑链，上述轮胎的外圆周上自带圆形凹槽，上述防滑链包括：带状件、凸台、防滑钉和连接件；
[0006]
上述带状件与上述圆形凹槽适配，上述带状件的两端均设置有相适配的连接端头，该连接端头通过上述连接件连接；上述凸台有多个，上述凸台沿上述带状件的长度方向连接于上述带状件上，任意一个上述凸台上连接有钉尖朝向外侧的上述防滑钉。
[0007]
在本实用新型的一些实施例中，上述连接端头包括设置在上述带状件一端的第一连接端头和设置在上述带状件另一端的第二连接端头，上述第一连接端头上设置有通孔，上述第二连接端头上设置有螺孔；上述连接件包括丝杆，上述丝杆穿过上述通孔与上述螺孔螺纹连接。
[0008]
在本实用新型的一些实施例中，上述第一连接端头上设置有凸台，上述凸台上设置有通孔，上述第二连接端头上设有与上述通孔相适配的螺孔。
[0009]
在本实用新型的一些实施例中，上述带状件的一端部连接的上述凸台内侧壁设有第一锯齿，上述带状件另一端的外侧壁设有与第一锯齿相适配的第二锯齿，上述带状件的两端相连接时，上述第一锯齿与上述第二锯齿啮合。
[0010]
在本实用新型的一些实施例中，上述第一锯齿和上述第二锯齿均向内弯曲以与上述轮胎的外圆周相贴合。
[0011]
在本实用新型的一些实施例中，上述通孔与上述螺孔均设置有多个。
[0012]
在本实用新型的一些实施例中，上述带状件的个数与上述圆形凹槽的个数一致，上述带状件为多个时，相邻两个上述带状件上的凸台通过连接带连接。
[0013]
在本实用新型的一些实施例中，上述带状件的底部设有减震层。
[0014]
在本实用新型的一些实施例中，上述减震层由橡胶制成。
[0015]
在本实用新型的一些实施例中，上述凸台底部设有连接通道，多个上述凸台通过
上述连接通道依次套设在上述带状件上。
[0016]
本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0017]
一种用于轮胎的带状防滑链，上述轮胎的外圆周上自带圆形凹槽，上述防滑链包括：带状件、凸台、防滑钉和连接件；上述带状件与上述圆形凹槽适配，上述带状件的两端均设置有相适配的连接端头，该连接端头通过上述连接件连接；上述凸台有多个，上述凸台沿上述带状件的长度方向连接于上述带状件上，任意一个上述凸台上连接有钉尖朝向外侧的上述防滑钉。
[0018]
这样的带状防滑链，使用时，带状件安装于轮胎的圆形凹槽内，利用轮胎上自带的圆形凹槽使得带状件非常稳定的连接在轮胎上，从而整个防滑链稳定的连接于轮胎上，在带状件的顶部连接有多个凸台，凸台的底面面积大于带状件的宽度，当防滑链连接在轮胎上时，凸台的底部两边与轮胎抵接，而在凸台的顶面也就是外侧面设置有防滑钉，轮胎滚动时，防滑钉与地面接触，大大增加轮胎与地面的摩擦力，避免在易滑路段轮胎打滑。且由于是带状防滑链是周向绕设在轮胎上，不会产生周期性颠簸的问题，连续性好。
附图说明
[0019]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]
图1为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链和轮胎的结构示意图；
[0021]
图2为图1中a处的放大图；
[0022]
图3为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链安装在轮胎上的示意图；
[0023]
图4为图3中a处的放大图；
[0024]
图5为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的俯视图；
[0025]
图6为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的侧视图；
[0026]
图7为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的侧视图；
[0027]
图8为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的两端部连接的示意图；
[0028]
图9为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的两端部连接的示意图；
[0029]
图10为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的两端部连接的俯视图；
[0030]
图11为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的两端部连接的示意图；
[0031]
图12为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的两端部连接的示意图
[0032]
图13为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的结构示
意图；
[0033]
图14为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的两端部连接的示意图；
[0034]
图15为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链的两端部连接的示意图；
[0035]
图16为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中带状防滑链安装在轮胎上的结构示意图；
[0036]
图17为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中凸台的正视图；
[0037]
图18为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链一实施例中凸台的侧视图；
[0038]
图19为本实用新型一种用于轮胎的带状防滑链另一实施例中凸台套设在带状件上的结构示意图。
[0039]
图标：1、轮胎；11、圆形凹槽；2、带状件；21、螺孔；22、第二锯齿；3、凸台；31、通孔；32、第一锯齿；33、连接通道；34、容纳腔；4、防滑钉；5、减震层；6、连接带；7、丝杆。
具体实施方式
[0040]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0041]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0042]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0043]
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0044]
在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
[0045]
在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0046]
实施例
[0047]
经过长期的研究和实践，本申请的实用新型人发现，现有技术中，汽车在冰雪路面
上行驶安全性较差，很难控制，极易出现各种事故。为了具有防滑效果，有的在汽车的轮胎1上安装防滑链，即将金属链条横向间隔挂在轮胎1的外圆周上，在轮胎1的侧面用金属链条连接成一个圆环形状。这种防滑链防滑效果不好，横向的链与链之间有较大间隙，且轮胎1外圆周仍然有较大的面积与冰雪路面直接接触，汽车行驶时会产生周期性的颠簸，驾驶感受差。
[0048]
鉴于此，本实施例提供一种用于轮胎1的带状防滑链，请参照图1-4，上述轮胎1的外圆周上自带圆形凹槽11，上述防滑链包括：带状件2、凸台3、防滑钉4和连接件；带状件2能够弯曲，其材质可以是金属或合金，也可以是塑料。
[0049]
上述带状件2与上述圆形凹槽11适配，带状件2的厚度、宽度与轮胎1上自带的圆形凹槽11的厚度宽度适配，带状件2的长度与轮胎1的周长适配。上述带状件2的两端均设置有相适配的连接端头，该连接端头通过上述连接件连接，例如，可以通过在带状防滑链上设置螺孔21构成连接端头，而连接件可以是丝杆7，丝杆7与螺孔21螺纹连接；上述凸台3有多个，凸台3的形状不作限制，可以是圆形、矩形或无规则矩形，本实施例以圆形作为示例，两个凸台3之间可以是紧挨着，也可以相隔一段距离，如0.8cm、1cm、1.5cm等等，具体距离不作限制。上述凸台3沿上述带状件2的长度方向连接于上述带状件2上，可以是镶嵌在带状件2上，可以是焊接在带状件2上，也可以是与带状件2一体成型，亦或是套设在带状件2上。任意一个上述凸台3上连接有钉尖朝向外侧的上述防滑钉4，防滑钉4的数量为一个或多个，可以是无规则分布在凸台3上，也可以是均匀分布在凸台3上。
[0050]
这样的带状防滑链，使用时，带状件2安装于轮胎1的圆形凹槽11内，利用轮胎1上自带的圆形凹槽11使得带状件2非常稳定的连接在轮胎1上，从而整个防滑链稳定的连接于轮胎1上，在带状件2的顶部连接有多个凸台3，凸台3的底面面积大于带状件2底面的宽度，当防滑链连接在轮胎1上时，凸台3的底部轮胎1抵接，凸台3底部为平整的，或者，凸台3底部为弧面与轮胎1的周壁适配，从而更好的与轮胎1贴合，而在凸台3的顶面也就是外侧面设置有防滑钉4，轮胎1滚动时，防滑钉4与地面接触，大大增加轮胎1与地面的摩擦力，避免在易滑路段轮胎1打滑，考虑到防滑钉4尖端过于细会破坏路面，因此防滑钉4尖端可以是经过倒圆角设置，这样，一定程度上可以避免刺伤里面，且可以保持增加轮胎1防滑效果。
[0051]
需要说明的时，轮胎1上自带圆形凹槽11个数可能不一致，有些为两个，有些为三个，这时，只需按照对应个数的带状防滑链即可，为保证相邻两个带状防滑链之间出现挤压状况，设置相邻两个带状防滑链上的凸台3预留一定距离，如预留0.5cm、2cm等，当然，也可以是刚好抵接。
[0052]
请参照图5-13，在本实用新型的一些实施例中，在本实用新型的一些实施例中，上述连接端头包括设置在带状件2一端的第一连接端头和设置在上述带状件2另一端的第二连接端头，上述第一连接端头上设置有通孔31，上述第二连接端头上设置有螺孔21；上述连接件包括丝杆7，丝杆7穿过上述通孔31与上述螺孔21螺纹连接。
[0053]
在本实用新型的一些实施例中，上述第一连接端头上设置有凸台3，上述凸台3上设置有通孔31，上述第二连接端头上设有与通孔31相适配的螺孔21。
[0054]
本装置在使用时，当需要将带状防滑链两端连接在一起时，请参考图8-11防滑链两端可以是处于叠合状态，既上下叠合，带状防滑链的一端底部与带状防滑链的另一端的顶部抵接。请参考图12和图13，也可以是穿设状态，既带状防滑链的一端穿设在带状防滑链
的另一端内。需要说明单的是，上述两种情况都是示例性的，只要使通孔31的中心线和螺孔21的中心线重合，手持丝杆7对准通孔31和螺孔21，并穿过通孔31与螺孔21螺纹连接即可固定带状防滑链。
[0055]
请参考图10和图11，凸台3上设置的通孔31呈长条形，该通孔31从上而下贯穿凸台3，该通孔31刚好可以使丝杆7的下部穿过，凸台3上部还设置有防止丝杆7裸露在外部的容纳腔34，容纳腔34的宽度大于通孔31的宽度，丝杆7的上部位于容纳腔34内，丝杆7的下部穿过通孔31与带状件2另一端部处设有的螺孔21螺纹连接。
[0056]
图8-13，上述通孔31设置有多个，多个通孔31优选等距设置，本实施设置有4个通孔31，每个通孔31由上至下贯穿该凸台3，上述螺孔21由上至下设置在带状件2上，可以是由上而下贯穿带状件2也可以是由上而下不贯穿带状件2，丝杆7的下部穿过通孔31与螺孔21螺纹连接。
[0057]
这样的设置，无需增加其他零部件，直接在位于状件部一端的凸台3上设置通孔31，以及在位于状件部另一端带状件2上设置螺孔21，便于使防滑链两端连接在一起。
[0058]
请参考图6-9，在本实用新型的一些实施例中，位于在上述带状件2一端部的上述凸台3内侧壁设有第一锯齿32，位于带状件2另一端的外侧壁设有与第一锯齿32相适配的第二锯齿22，也可以是跟锯齿类似的结构，主要起限位作用，上述带状件2的两端相连接时，上述第一锯齿32与上述第二锯齿22啮合，使得带状件2的两端连接更加稳定。
[0059]
这样设置的目的在于，使得上述带状件2一端部连接的上述凸台3与上述带状件2另一端进行限位，增大摩擦力，防止滑脱，使得防滑链两端连接更加稳定。
[0060]
请参考图7，在本实用新型的一些实施例中，考虑到轮胎1外周壁是曲面，为了使凸台3及带状件2更加贴合轮胎1，因此上述第一锯齿32和上述第二锯齿22均向内弯曲以使得上述凸台3、上述带状件2与上述轮胎1的外圆周相贴合。
[0061]
在本实用新型的一些实施例中，考虑到轮胎1的尺寸存在差异，因此，上述通孔31与上述螺孔21均设置有多个，通孔31的数量与螺孔21的数量一致，且通孔31和螺孔21沿着带状防滑链的长度方向设置，本实施例以4个通孔31和4个螺孔21举例说明，请参考图8，当轮胎1尺寸较小时，4个通孔31和4个螺孔21均一一对应，通过丝杆7紧固，请参考图9，当轮胎1尺寸较小相对大一些时，只需使靠近端口的3个通孔31和3个螺孔21一一对应，通过丝杆7紧固即可。
[0062]
在本实用新型的一些实施例中，考虑到轮胎1的外形有差异，有些轮胎1只设置有2个圆形凹槽11，有些轮胎1只设置有3个圆形凹槽11，本实施了中，带状件2的个数可以为2个，也可以为3个，上述带状件2的个数与上述圆形凹槽11的个数一致，上述带状件2为多个时，需要说明的是，每个带状件2上均连接有凸台3及防滑钉4；请参考图14-16，相邻两个上述带状件2上的凸台3通过连接带6连接，连接带6与凸台3的连接方式不限定，可以是卡接，可以是一体成型连接，连接带6的材质可以是金属、合金、塑料、布等。
[0063]
这样的设置，多个带状件2或多个带状防滑链与轮胎1上的圆形凹槽11对应，增加了其与地面接触面积，增加了轮胎1和地面的摩擦力，且两个相邻带状件2之间又通过连接带6连接，非常稳定。
[0064]
请参考图6-7，在本实用新型的一些实施例中，考虑到带状件2收到压迫会挤压轮胎1，为了防止破坏轮胎1，因此，上述带状件2的底部设有减震层5，该减震层5可以是橡胶，
设置减震层5后，轮胎1和带状件2之间有一个缓冲作用，避免带状件2直接与轮胎1接触长时间运行之后损坏轮胎1。
[0065]
在本实用新型的一些实施例中，上述凸台3底部设有连接通道33，该连接通道33可以是从左至右贯穿凸台3。请参考图17和图18，也可以是在凸台3底部增设一个连接通道33，在凸台3底部增设一个连接通道33时，连接通道33的长度大于凸台3的长度，这样，请参考图19，两个相邻凸台3之间就会自然预留距离，多个上述凸台3通过上述连接通道33依次套设在上述带状件2上。
[0066]
这样设置的目的在于，考虑到长时间使用后，部分防滑钉4或凸台3会损坏，因为凸台3是可拆卸式套设在带状件2上的，因此，可以更换新的凸台3。
[0067]
综上，本实用新型的实施例提供一种用于轮胎1的带状防滑链，上述轮胎1的外圆周上自带圆形凹槽11，上述防滑链包括：带状件2、凸台3、防滑钉4和连接件；带状件2能够弯曲，其材质可以是金属或合金，也可以是塑料。
[0068]
上述带状件2与上述圆形凹槽11适配，带状件2的厚度、宽度与轮胎1上自带的圆形凹槽11的厚度宽度适配，带状件2的长度与轮胎1的周长适配。上述带状件2的两端均设置有相适配的连接端头，该连接端头通过上述连接件连接，例如，可以通过在带状防滑链上设置螺孔21构成连接端头，而连接件可以是丝杆7，丝杆7与螺孔21螺纹连接；上述凸台3有多个，凸台3的形状不作限制，可以是圆形、矩形或无规则矩形，本实施例以圆形作为示例，两个凸台3之间可以是紧挨着，也可以相隔一段距离，如0.8cm、1cm、1.5cm等等，具体距离不作限制。上述凸台3沿上述带状件2的长度方向连接于上述带状件2上，可以是镶嵌在带状件2上，可以是焊接在带状件2上，也可以是与带状件2一体成型，亦或是套设在带状件2上。任意一个上述凸台3上连接有钉尖朝向外侧的上述防滑钉4，防滑钉4的数量为一个或多个，可以是无规则分布在凸台3上，也可以是均匀分布在凸台3上。
[0069]
这样的带状防滑链，使用时，带状件2安装于轮胎1的圆形凹槽11内，利用轮胎1上自带的圆形凹槽11使得带状件2非常稳定的连接在轮胎1上，从而整个防滑链稳定的连接于轮胎1上，在带状件2的顶部连接有多个凸台3，凸台3的底面面积大于带状件2底面的宽度，当防滑链连接在轮胎1上时，凸台3的底部轮胎1抵接，凸台3底部为平整的，或者，凸台3底部为弧面与轮胎1的周壁适配，从而更好的与轮胎1贴合，而在凸台3的顶面也就是外侧面设置有防滑钉4，轮胎1滚动时，防滑钉4与地面接触，大大增加轮胎1与地面的摩擦力，避免在易滑路段轮胎1打滑，考虑到防滑钉4尖端过于细会破坏路面，因此防滑钉4尖端可以是经过倒圆角设置，这样，一定程度上可以避免刺伤里面，且可以保持增加轮胎1防滑效果。
[0070]
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
[0071]
对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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