卡扣的支承构造的制作方法

[0001]
本公开涉及安全带装置的卡扣的支承构造。


背景技术：

[0002]
在车辆中搭载有用于对就座在座椅上的乘员进行限制的安全带装置。该安全带装置通过将带的舌片与配置于座椅上的卡扣连结，从而限制乘员。在车辆的3人坐的后座椅中，在座椅的容纳孔中在车宽度方向上相邻地配置有2个卡扣。
[0003]
现有技术文献
[0004]
专利文献
[0005]
专利文献1：日本特开2017－159713号公报


技术实现要素：

[0006]
发明要解决的课题
[0007]
后座椅能够在乘员坐下的使用位置与收纳位置之间转动。在后座椅转动时，为了使得相邻地配置的卡扣不会干扰，希望卡扣自支撑。另一方面，若为了自支撑而将2个卡扣分别支承于分开的支承托架上，则在乘员向座椅坐下时，有时会因支承托架而感受到不适感。
[0008]
本公开为了使得在乘员向座椅坐下时不会感受到不适感而使相邻的卡扣自支撑。
[0009]
用于解决课题的手段
[0010]
本公开的一的態様的安全带的卡扣的支承构造包括：第1卡扣及第2卡扣，其在座椅的容纳孔中相邻地配置；支承托架，其被固定于地板面板，支承所述第1卡扣；带构件，其将所述第2卡扣连结于所述支承托架；以及保持构件，其将所述第1卡扣及所述第2卡扣分别覆盖，保持所述第1卡扣及所述第2卡扣的位置。
[0011]
也可以是，所述保持构件具有：环状的第1围绕部，其覆盖所述第1卡扣；环状的第2围绕部，其覆盖所述第2卡扣；以及带状的连结部，其连结所述第1围绕部和所述第2围绕部。
[0012]
也可以是，所述连结部具有伸缩性，所述第2卡扣能够伴随所述连结部的伸缩而相对于所述第1卡扣移动。
[0013]
也可以是，所述保持构件具有：环状的第1围绕部，其覆盖所述第1卡扣；以及环状的第2围绕部，其固定于所述第1围绕部，并覆盖所述第2卡扣。
[0014]
发明效果
[0015]
根据本公开，取得如下效果：能够使相邻的卡扣自支撑，使得乘员在向座椅坐下时不会感受到不适感。
附图说明
[0016]
图1是用于说明车辆1的后座椅3侧的构成的示意图。
[0017]
图2是用于说明卡扣装置10的构成的示意图。
[0018]
图3是从箭头a的方向观察图2的卡扣装置10的示意图。
[0019]
图4是用于说明保持构件15的构成的示意图。
[0020]
图5是用于说明卡扣12的使用状态的一个例子的示意图。
[0021]
图6是用于说明卡扣装置20的构成的示意图。
具体实施方式
[0022]
＜卡扣的支承构造＞
[0023]
在说明具有本公开的一的实施方式的卡扣的支承构造的卡扣装置之前，参照图1说明搭载有卡扣装置的车辆1。
[0024]
图1是用于说明车辆1的后座椅3侧的构成的示意图。车辆1是具有2列座椅的车辆，例如是小型卡车。在此，车辆1具有3人坐(左座席3a、中央座席3b、右座席3c)的后座椅3。后座椅3具有座部4和靠背部5。座部4例如能够通过弹起而收纳，被构成为能够在使用位置(图1的位置)与收纳位置之间转动。
[0025]
在后座椅3上搭载有对坐在座部4上的各个乘员进行限制的3个安全带装置。在图1中作为安全带装置的一部分而示出了卡扣装置10、20。后座椅3的左座席3a的安全带的舌片被插入到卡扣装置20的卡扣11中，右座席3c的安全带的舌片被插入到卡扣装置10的卡扣11中。另外，中央座席3b的安全带的一端侧的连结部被插入到卡扣装置20的卡扣12中，该安全带的另一端侧的舌片被插入到卡扣装置10的卡扣12中。
[0026]
在座部4的车宽度方向的中央侧(具体而言，中央座席3b的两侧)，形成有容纳孔4a、4b。在容纳孔4a中，卡扣装置10的卡扣11、12以相邻的状态配置。在容纳孔4b中，卡扣装置20的卡扣11、12以相邻的状态配置。
[0027]
卡扣装置10、20的卡扣11、12为由后述的保持构件(图3的保持构件15、图6的保持构件25)保持着位置的构造。由此，卡扣11、12以预定的姿势进行自支撑，因此，在座部4在使用位置与收纳位置之间转动时，能够抑制卡扣11、12与座部4干扰。
[0028]
(卡扣装置10的详细构成)
[0029]
图2是用于说明卡扣装置10的构成的示意图。图3是从箭头a的方向观察图2的卡扣装置10的示意图。
[0030]
如图2所示，卡扣装置10具有卡扣11、12、支承托架13、连结带14、以及保持构件15。在卡扣装置10中，卡扣11相当于第1卡扣，卡扣12相当于第2卡扣。此外，在图3中，为了便于说明，省略了支承托架13。
[0031]
卡扣11、12被以相邻的方式配置。在后座椅3位于图1所示的使用位置时，卡扣11、12在座部4的容纳孔4a中被以相邻的方式配置。卡扣11位于车宽度方向的一端侧，卡扣12位于车宽度方向的中央侧。在卡扣11、12的前表面11a、12a上设置有供舌片插入的插入口11b、12b。
[0032]
支承托架13由扣紧构件13a(图2)固定于车辆1的后座椅3的下方的地板面板。支承托架13支承卡扣11。具体而言，卡扣11被固定于支承托架13的侧壁13b。即，卡扣11通过支承托架13而成为自支撑的状态。
[0033]
连结带14是带状的构件。连结带14将卡扣12以能够相对于支承托架13移动的方式连结于支承托架13。连结带14的一端侧14a被连结于卡扣12，连结带14的另一端侧14b被连
结于支承托架13。连结带14的另一端侧14b卡挂于被形成在支承托架13的侧壁13c上的孔部。因此，连结带14以另一端侧14b为支点进行转动。
[0034]
如图3所示，保持构件15将卡扣11、12分别围绕，保持卡扣12相对于卡扣11的位置。即，保持构件15对卡扣12的位置进行保持，该卡扣12连结在能够以另一端侧14b为支点进行转动的连结带14上。由此，不仅是被支承托架13支承的卡扣11，而且卡扣12也能够维持自支撑的状态。
[0035]
图4是用于说明保持构件15的构成的示意图。如图4所示，保持构件15具有第1围绕部15a、第2围绕部15b、以及连结部15c。第1围绕部15a、第2围绕部15b及连结部15c在此由具有伸缩性的同一构件(例如布制)构成。
[0036]
第1围绕部15a被形成为环状，围绕着卡扣11(参照图3)。第1围绕部15a围绕着卡扣11的周面(前表面11a及背面以外的面)。第1围绕部15a以拉伸的状态围绕着卡扣11。
[0037]
第2围绕部15b与第1围绕部15a同样地被形成为环状，以拉伸的状态围绕着卡扣12(参照图3)。第2围绕部15b围绕着卡扣12的周面(前表面12a及背面以外的面)。
[0038]
连结部15c将第1围绕部15a和第2围绕部15b连结。在此，连结部15c将第1围绕部15a的上表面和第2围绕部15b的上表面连结。连结部15c例如用线缝合在第1围绕部15a及第2围绕部15b上。通过在第1围绕部15a与第2围绕部15b之间设置具有伸缩性的连结部15c，从而围绕着第2围绕部15b的卡扣12能够相对于围绕着第1围绕部15b的卡扣11伴随连结部15c的伸缩而移动。
[0039]
图5是用于说明卡扣12的使用状态的一个例子的示意图。在此，假设坐在后座椅3的中央座席3b上的乘员为了将安全带的舌片插入到卡扣12的插入口12b，而正在将卡扣12从图3的状态向箭头所示的b方向移动。此时，如图5所示，卡扣12由于连结部15c伸长而位于比卡扣11更上方。由此，乘员容易对位于上方的卡扣12插入舌片，因此操作性提高。此外，在舌片被插入到卡扣12中之后，卡扣12因自重而向图3所示的位置返回。
[0040]
(卡扣装置20的细节构成)
[0041]
图6是用于说明卡扣装置20的构成的示意图。
[0042]
卡扣装置20的卡扣11、12是与卡扣装置10的卡扣11、12同样的构成。即，卡扣装置20的卡扣11被支承托架13(图2)支承，卡扣装置20的卡扣12经由连结带14(图2)而被连结于支承托架13。
[0043]
如图6所示，卡扣装置20的保持构件25具有第1围绕部25a和第2围绕部25b。第1围绕部25a被形成为环状，围绕着卡扣11。第1围绕部25a围绕着卡扣11的周面。第1围绕部25a以拉伸的状态围绕着卡扣11。
[0044]
第2围绕部25b与第1围绕部15a同样地被形成为环状，围绕着卡扣12。第2围绕部25b也以拉伸的状态围绕着卡扣12。与上述的保持构件15不同，保持构件25的第2围绕部25b被固定于第1围绕部25a。例如，第2围绕部25b用线等缝合于第1围绕部25a。由此，保持与能够相对于支承托架13移动的连结带14连结的卡扣12的位置，因此，卡扣12被自支撑。
[0045]
维持中央座席3b(图1)的安全带的连结部被连结于卡扣装置20的卡扣12上的状态。因此，卡扣装置20的卡扣12与卡扣装置10的卡扣12(对于该卡扣12反复进行舌片的拆装)不同，不需要调整位置。
[0046]
＜本实施方式的效果＞
[0047]
在上述的实施方式中，卡扣装置10、20的卡扣11由支承托架13支承，卡扣12经由连结带14连结于支承托架13。而且，通过覆盖卡扣11、12的保持构件15、25来保持卡扣11、12的位置。
[0048]
由此，通过保持构件15、25，卡扣11、12以预定的姿势进行自支撑，在座部4在使用位置与收纳位置之间转动时，能够抑制卡扣11、12与座部4干扰。另外，通过代替卡扣12专用的支承托架，而使用连结带14，从而能够防止在乘员坐下时因卡扣12的支承托架而感受到不适感。
[0049]
以上，使用实施方式说明了本发明，但是，本发明的保护范围不限定于上述实施方式记载的范围，在其主旨的范围内能够进行各种变形及变更。例如，装置的分散、整合的具体实施方式不限于以上的实施方式，对于其全部或一部分，能够以任意的单位来功能性或物理性地分散、整合而构成。另外，通过多个实施方式的任意的组合而产生的新的实施方式也包含在本发明的实施方式中。通过组合而产生的新的实施方式的效果兼有原实施方式的效果。
[0050]
本申请基于2018年6月5日申请的日本国专利申请(特愿2018-108095)，将其内容作为参照援引于此。
[0051]
工业实用性
[0052]
根据本公开，能够使相邻的卡扣自支撑，使得乘员在向座椅坐下时不会感受到不适感。
[0053]
附图标记说明
[0054]
3 后座椅
[0055]
4 座部
[0056]
4a、4b 容纳孔
[0057]
10 卡扣装置
[0058]
11、12 卡扣
[0059]
13 支承托架
[0060]
14 连结带
[0061]
15 保持构件
[0062]
15a 第1围绕部
[0063]
15b 第2围绕部
[0064]
15c 连结部
[0065]
20 卡扣装置
[0066]
25 保持构件
[0067]
25a 第1围绕部
[0068]
25b 第2围绕部

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