一种具有非均布气道阀体的8英寸真空助力器的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车制动系统技术领域的真空助力器总成，具体是一种具有非均布气道阀体的8英寸真空助力器。


背景技术：

[0002]
随着汽车工业的发展，铆接类助力盘结构逐渐应用于真空助力器总成上，现有用于汽车制动的常规真空助力器总成由前壳体、后壳体、膜片、助力盘、阀体、后壳气封、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位簧等主要零部件组成。该结构是将阀体与助力盘通过铆接形成一个部件，对于真空助力器总成来讲，具有稳定性好，安全性好，耐久性好等优点。
[0003]
常规真空助力器工作时，膜片将真空助力器分为两腔，真空腔与大气腔，通过制动踏板输入力，带动控制阀部件与阀体运动，大气腔通入大气，助力盘受大气压力作用产生助力效果。
[0004]
真空助力器无真空快踩时，真空腔与大气腔均为常压状态，由于快踩踏板，相当于助力盘快速前进，会造成气流流动，而真空腔与大气腔由膜片分隔，该状态下流动的气流对膜片有一定的冲击，若没有通气通道，会导致膜片脱离装配位置，进而导致真空助力器总成失去作用，造成不可估计的后果。
[0005]
一般来讲，解决该问题的方法是在阀体上留有通气气道连接真空腔与大气腔，以往的设计方案中，为达到较好的通气效果，一般在阀体上设计4个均布的圆环形通气通道，但在实际装配过程中发现，这4个通气通道会被6个铆接的铆点挡住，进而使通气通道的作用降低甚至堵死通气通道，造成通气通道堵塞，进而造成通气不畅等问题。


技术实现要素：

[0006]
本发明提供一种具有非均布气道阀体的8英寸真空助力器，以解决因铆接助力盘带来的铆点堵塞气道的问题，目的是提高真空助力器无真空快踩时的安全性。
[0007]
本发明采取的技术方案是：包括前壳体、膜片、助力盘、后壳体、阀体、后壳气封、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈和回位簧；其中前壳体与后壳体铆接，后壳体与阀体通过橡胶件后壳气封过盈配合，助力盘与阀体铆接配合，控制阀部件与阀体通过锁片卡接装配，反馈盘、主缸推杆、护圈装配在阀体上，回位簧一端与护圈装配，另一端与前壳体装配，防尘罩装配在后壳气封上，该阀体在端面有4个通气气道，该4个通气气道非均布，均成一定角度，以躲避助力盘与阀体铆接时的铆点。
[0008]
本发明所述4个通气气道包括通气气道一、通气气道二、通气气道三和通气气道四，其中通气气道一与通气气道二的夹角是40
°±
1
°
，通气气道二与水平线的夹角是47.5
°±
1
°
,水平线与通气气道三的夹角是82.5
°±
1
°
,通气气道三与通气气道四的夹角是95
°±
1
°
。
[0009]
本发明的优点是结构新颖，用非均布的通气气道代替原来均布的通气气道，进而
使铆点避让通气气道，达到通气效果，避免铆点堵塞气道，进而避免发生安全问题，安全性高，容错率高，本发明很好地解决了传统助力器总成无真空快踩膜片脱落的问题，提高了安全性。
附图说明
[0010]
图1是本发明的结构示意图；
[0011]
图2是本发明阀体的结构示意图；
[0012]
图3是本发明阀体与助力盘铆接的示意图。
具体实施方式
[0013]
参见图1、3，包括前壳体1、膜片2、助力盘3、后壳体4、阀体5、后壳气封6、控制阀部件7、锁片8、防尘罩9、反馈盘10、主缸推杆11、护圈12和回位簧13；其中前壳体1与后壳体4铆接，后壳体4与阀体5通过橡胶件后壳气封6过盈配合，达到密封效果，助力盘3与阀体5铆接配合，控制阀部件7与阀体5通过锁片8卡接装配，反馈盘10、主缸推杆11、护圈12装配在阀体5上，回位簧13一端与护圈装配，另一端与前壳体1装配，防尘罩9装配在后壳气封6上，参见图2，该阀体在端面有4个通气气道，该4个通气气道非均布，均成一定角度，以躲避助力盘与阀体铆接时的铆点，参见图3，可以看出气道位置与铆点位置避开。
[0014]
参见图2，所述4个通气气道包括通气气道一501、通气气道二502、通气气道三503和通气气道四504，其中通气气道一501与通气气道二502的夹角是40
°±
1
°
，通气气道二502与水平线的夹角是47.5
°±
1
°
,水平线与通气气道三503的夹角是82.5
°±
1
°
,通气气道三503与通气气道四504的夹角是95
°±
1
°
。
[0015]
工作时由制动踏板推动控制阀部件7带动阀体5前进，过程中，大气阀口打开，空气进入真空助力器的大气腔，使真空腔与大气腔形成真空压力差，进而带动助力盘3，起到助力作用；
[0016]
用非均布的通气气道代替原来均布的气道，从而避免阀体部件在铆接时铆点与通气气道重合，堵塞通气气道的现象；进而避免无真空快踩时，膜片脱离装配位置造成的助力器失效的现象。

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