一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车。


背景技术：

[0002]
目前，近几年来，随着环境的污染日益严重，对转运车的环保性提出了更高的要求，国内外都加大了对电动转运车的研究力度。
[0003]
在现有技术中存在一种转运车，其包括：汽车本体；车箱。现有的转运车对于车箱的装卸过程，由于前述的转运车采用液压液压缸、油泵、油箱等部件的结构对车箱进行转运，此种结构加大了整车质量和能源消耗，致使不环保、不节能。
[0004]
为此，本实用新型提供一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车。


技术实现要素：

[0005]
鉴于现有的技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车，能减轻整车质量、能源消耗小，环保、节能。
[0006]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]
一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车，其包括：
[0008]
汽车本体；
[0009]
车箱；
[0010]
还包括以下部件，
[0011]
翻转装置，其具有平面板和设置于平面板的翻转机构，平面板沿长度方向两侧壁嵌合于汽车本体，所述翻转机构包括第一支板、两个直线驱动器、至少一条推杆、勾臂、第二支板、至少两个沿轴向方向移动的滑动组件，勾臂包括第一转臂和第二转臂，第一支板的横向板体和第二支板均通过一个直线驱动器可滑动的设置于平面板，推杆一端枢接于所述第一支板的前后侧壁沿纵向方向延伸的纵向板体之间的横杆部，另一端枢接于第一转臂侧壁，第二支板固定在远离汽车本体的第一支板一侧的平面板，滑动组件可滑动的设置于第二支板，远离第二转臂的第一转臂端部枢接于滑动组件，所述第二转臂的勾部与所述车箱勾位相配合。
[0012]
所述的设置直线驱动器的翻转装置的转运车，其特殊之处在于：两个所述滑动组件均包括滑轨、滑块，其中所述滑轨端部的螺孔固定在位于所述平面板上方的所述汽车本体，所述滑轨的滑板部朝向所述汽车本体后侧壁的方向设置，所述滑块的纵向滑槽部滑动的嵌入于所述滑轨的滑板部，所述第一转臂端部枢接于沿前后方向对称布设的两个所述滑块之间的连接杆。
[0013]
所述的设置直线驱动器的翻转装置的转运车，其特殊之处在于：所述推杆为两根，两根所述推杆对称的布设于所述第一转臂两侧。
[0014]
所述的设置直线驱动器的翻转装置的转运车，其特殊之处在于：还包括数个鱼眼接头，所述鱼眼接头包括柱杆部和沿柱杆部端部伸出的鱼眼连接头部，所述推杆端部螺合
于所述柱杆部的螺孔部，所述鱼眼连接头部枢接于所述第一转臂侧壁；
[0015]
和/或所述鱼眼连接头部枢接于所述横杆部。
[0016]
所述的设置直线驱动器的翻转装置的转运车，其特殊之处在于：靠近所述第一转臂侧壁的所述第二转臂端部的面积朝向第二转臂的勾部方向逐渐减小。
[0017]
所述的设置直线驱动器的翻转装置的转运车，其特殊之处在于：所述直线驱动器为扁平型直线电机。
[0018]
如上所述，本实用新型涉及的一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车，具有以下有益效果：
[0019]
本实用新型利用上述的设置直线驱动器的翻转装置的转运车后，与现有技术相比，由于采用了此种结构，在转运车中通过设置直线驱动器的翻转装置，改变了现有技术中采用液压为动力源的翻转装置之结构，而采用直线驱动器作为翻转装置的动力源，避免使用液压缸、油泵、油箱等部件，能够减轻整车质量；同时能源消耗小、且环保、节能。
[0020]
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
[0021]
图1为一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车的立体图；
[0022]
图2为一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车中的翻转装置结构示意图；
[0023]
图3为一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车的鱼眼连接头结构放大图。
具体实施方式
[0024]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0025]
须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。具体结构可参照专利申请的附图进行说明。
[0026]
在以下实施例中，以纸面的左侧为左方向，纸面的右侧为右方向，纸面的上侧为上方向，纸面的下侧为下方向，以垂直于纸面的前侧为前方向，以垂直于纸面的后侧为后方向。
[0027]
本实用新型提供一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车，请参考图1、图2以及图3所示，其包括：
[0028]
汽车本体1；
[0029]
车箱2；
[0030]
还包括以下部件，
[0031]
翻转装置3a，其具有平面板3和设置于平面板3的翻转机构4b，平面板3沿长度方向
两侧壁嵌合于汽车本体1，所述翻转机构4b包括第一支板4、两个直线驱动器5、至少一条推杆6、勾臂7、第二支板8、至少两个沿轴向方向移动的滑动组件9，勾臂7包括第一转臂70和第二转臂71，第一支板4的横向板体40和第二支板8均通过一个直线驱动器5可滑动的设置于平面板3，推杆6一端枢接于所述第一支板4的前后侧壁沿纵向方向延伸的纵向板体41之间的横杆部42，另一端枢接于第一转臂70侧壁，第二支板8固定在远离汽车本体1的第一支板4一侧的平面板3，滑动组件9可滑动的设置于第二支板8，远离第二转臂71的第一转臂70端部枢接于滑动组件9，所述第二转臂71的勾部71c与所述车箱2勾位相配合。本实用新型与现有技术相比，由于采用了此种结构，在转运车中通过设置直线驱动器的翻转装置，改变了现有技术中采用液压为动力源的翻转装置之结构，而采用直线驱动器5作为翻转装置的动力源，避免使用液压缸、油泵、油箱等部件，能够减轻整车质量；同时能源消耗小、且环保、节能。
[0032]
需要说明的是:上述的设置直线驱动器5的翻转装置4b的转运车，该转运车可以为新能源汽车，例如新能源电动车。
[0033]
结合图1和图2所示，在本实施例中，两个所述滑动组件9均包括滑轨90、滑块91，其中所述滑轨90端部的螺孔固定在位于所述平面板3上方的所述汽车本体1，所述滑轨90的滑板部900朝向所述汽车本体1后侧壁的方向设置，所述滑块91的纵向滑槽部901滑动的嵌入于所述滑轨90的滑板部900，所述第一转臂70端部枢接于沿前后方向对称布设的两个所述滑块91之间的连接杆910。
[0034]
结合图2所示，在本实施例中，所述推杆6为两根，两根所述推杆6对称的布设于所述第一转臂70两侧。
[0035]
结合图2和图3所示，在本实施例中，考虑到本申请的转运车在实际装卸过程可能会产生振动，为了避免该产生振动会对翻转装置进行冲击，还包括数个鱼眼接头10，所述鱼眼接头10包括柱杆部100和沿柱杆部100端部伸出的鱼眼连接头部101，所述推杆6端部螺合于所述柱杆部100的螺孔部，所述鱼眼连接头部101枢接于所述第一转臂70侧壁；
[0036]
和/或所述鱼眼连接头部101枢接于所述横杆部42。设置前述结构的鱼眼接头10，利用鱼眼接头10不仅能够承受较大的负荷，还能够以倾斜一定的角度后运动的特性，如此能防止转运车在实际装卸过程可能会产生振动对翻转装置4b进行冲击，解决了因冲击力所导致的翻转装置4b中部件使用寿命缩短的问题，间接的降低更换成本、维修成本；同时消除因冲击所产生噪音的可能性。
[0037]
结合图2所示，在本实施例中，靠近所述第一转臂70侧壁的所述第二转臂71端部的面积朝向第二转臂71的勾部方向逐渐减小。
[0038]
结合图2所示，在本实施例中，所述直线驱动器5为扁平型直线电机。
[0039]
如上所述，本实用新型涉及的一种设置直线驱动器的翻转装置的转运车，具有以下有益效果：
[0040]
本实用新型利用上述的设置直线驱动器的翻转装置的转运车后，与现有技术相比，由于采用了此种结构，在转运车中通过设置直线驱动器的翻转装置，改变了现有技术中采用液压为动力源的翻转装置之结构，而采用直线驱动器作为翻转装置的动力源，避免使用液压缸、油泵、油箱等部件，能够减轻整车质量；同时能源消耗小、且环保、节能。
[0041]
综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0042]
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

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