爆胎应急装置及轮辋总成的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及爆胎应急装置及轮辋总成。


背景技术：

[0002]
车辆使用中，在车辆缺气或破损的情况下行驶时可能导致爆胎，一旦爆胎，轮胎可能从轮辋上滑出，导致车辆偏移侧翻产生危险。因此，轮辋上一般设置有爆胎应急安全装置，可以在车辆爆胎后起到支撑轮胎的作用，防止轮胎跑偏，依托瘪胎继续行驶一定距离，尽量保持车辆安全。
[0003]
现有的爆胎应急装置一般采用刚性支撑环结构，结构复杂，需要专业的工具和专业人员进行安装和拆卸，增加了轮胎生产线装配的时间和成本，维护成本高。


技术实现要素：

[0004]
本发明的主要目的是提出一种爆胎应急装置及轮辋总成，旨在解决目前的爆胎应急装置拆装难度高，维护成本高的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提出一种爆胎应急装置，包括：
[0006]
轮辋本体，所述轮辋本体的外表面用于安装轮胎，所述轮辋本体的外表面形成有环形安装槽；
[0007]
支撑橡胶条，绕设于所述环形安装槽内，所述支撑橡胶条具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第二端相连接以使所述支撑橡胶条与所述环形安装槽相适配；以及，
[0008]
固定结构，用以将所述第一端和所述第二端固定于所述环形安装槽。
[0009]
可选地，所述第一端和所述第二端之间通过搭接斜面连接。
[0010]
可选地，沿所述支撑橡胶条长度方向上，所述第一端依次形成有第一定位直段和第一斜面段，所述第一定位直段沿所述环形安装槽的径向延伸，所述第一斜面段朝向所述轮辋本体设置；
[0011]
沿所述支撑橡胶条长度方向上，所述第二端对应对应设有第二定位直段和第二斜面段，所述第二定位直段沿径向延伸，所述第二斜面段背离所述轮辋本体设置；
[0012]
其中，所述第一斜面段和所述第二斜面段搭接配合，且所述第一斜面段和所述第二斜面段相对的侧端分别与所述第二定位直段和所述第二定位直段相抵。
[0013]
可选地，所述环形安装槽的底壁面设有沿所述环形安装槽的径向延伸的安装孔；
[0014]
所述第一端与所述第二端至少部分重合设置，所述第一端上设有沿径向延伸且对应所述安装孔设置的第一通孔，所述第二端对应设有第二通孔；
[0015]
所述固定结构包括固定杆，所述固定杆依次穿过所述第一通孔及所述第二通孔以固定安装于所述安装孔内。
[0016]
可选地，所述固定杆的一端伸出所述安装孔的部分设有外螺纹；
[0017]
所述固定结构还包括固定螺母，所述固定螺母与所述外螺纹螺纹固定。
[0018]
可选地，所述固定杆远离所述安装孔的一端设有环形限位凸起，所述环形限位凸起与所述支撑橡胶条相抵。
[0019]
可选地，所述固定杆为气门嘴；或者，
[0020]
所述固定杆朝向所述安装孔的侧面形成有沿径向延伸的通气孔，所述通气孔用于对轮胎充气。
[0021]
可选地，所述固定杆朝向所述安装孔的侧端外表面形成有连通所述通气孔的穿线孔；
[0022]
所述固定结构还包括引线，所述引线的一端穿设于所述穿线孔内，另一端依次穿过所述第二通孔和所述安装孔以伸入至所述轮辋本体的内圈中。
[0023]
可选地，所述支撑橡胶条至少部分黏附于环形安装槽内。
[0024]
本发明还提出一种轮辋总成，包括上述的爆胎应急装置，所述爆胎应急装置包括：
[0025]
轮辋本体，所述轮辋本体的外表面形成有环形安装槽，所述环形安装槽用于安装轮胎；
[0026]
支撑橡胶条，绕设于所述环形安装槽内，所述支撑橡胶用于将轮胎内圈至少部分压紧于所述环形安装槽内，所述支撑橡胶条具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第二端相连接以使所述支撑橡胶条与所述环形安装槽相适配；以及，
[0027]
固定结构，用以将所述第一端和所述第二端固定于所述环形安装槽。
[0028]
本发明的技术方案中，所述轮辋本体的外表面用于安装轮胎，所述支撑橡胶条绕设于所述环形安装槽内，且沿所述轮辋本体的转动轴线方向呈填充所述环形安装槽设置，在所述固定结构的作用下，所述支撑橡胶条固定安装于所述环形安装槽内，当车辆运行过程中出现爆胎情况时，轮胎内的气体流失，胎皮的一端从所述轮辋本体的外表面边缘朝向所述环形安装槽方向回缩，此时在所述支撑橡胶条的作用在，保证了轮胎的胎皮不会因一端陷入所述环形安装槽内而偏移脱离所述轮辋本体，轮胎的胎皮直径始终小于所述轮辋本体外表面的挡圈直径，使得轮胎在爆胎破损后不会从所述轮辋本体上脱离，爆胎后的轮胎胎皮仍留在所述轮辋本体上，使得车辆依托瘪胎作为减速缓冲，继续行驶一定距离，尽量保持车辆安全，在满足可靠性的前提下，提高生产作业效率，一定程度降低系统成本和重量。
附图说明
[0029]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0030]
图1为本发明提供的爆胎应急装置一实施例的示意图；
[0031]
图2为图1中支撑橡胶条和固定结构配合的分解示意图；
[0032]
图3为图1中爆胎应急装置的剖视示意图；
[0033]
图4为图1中轮辋本体的立体结构示意图；
[0034]
图5为图1中固定结构的立体示意图。
[0035]
附图标号说明：
[0036]
标号名称标号名称
100爆胎应急装置222第二斜面段1轮辋本体2221第二通孔11环形安装槽3固定结构111安装孔31固定杆2支撑橡胶条311通气孔211第一定位直段312穿线孔212第一斜面段313环形限位凸起2121第一通孔32固定螺母221第二定位直段33引线
[0037]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0039]
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0041]
车辆使用中，在车辆缺气或破损的情况下行驶时可能导致爆胎，一旦爆胎，轮胎可能从轮辋上滑出，导致车辆偏移侧翻产生危险。为此，本领域中已经出现了多种爆胎应急安全装置，其设置在轮辋上，可以在车辆爆胎后起到支撑轮胎的作用，防止轮胎跑偏，依托瘪胎继续行驶一定距离，尽量保持车辆安全。然而，爆胎应急装置的安装拆卸需要经培训的专业人员进行，安装拆卸过程还需要专业的工具，在日常补胎换胎过程中非常难操作。
[0042]
现有的爆胎应急装置采用刚性支撑环结构，在支撑环上遍布橡胶垫防止支撑环在轮辋内滑动，最后通过紧固螺栓螺母使其在轮辋内固定。根据其结构，必须在轮胎两侧胎壁装进轮辋后，再压一侧胎壁，然后安装爆胎应急装置，操纵复杂，需要经培训的专业人员进行，安装拆卸过程还需要专业的工具。在汽车主机厂对成本控制、整车轻量化、维护便利性要求越来越高的大环境下，采用此类结构爆胎应急装置存在多方面劣势。一方面增加了轮胎生产线装配的时间和成本，另一方面此类刚性结构件的使用也增加了车辆的重量。
[0043]
鉴于此，本发明提供一种爆胎应急装置，便于安装和拆卸，在满足爆胎应急装置可靠安装固定的前提下，提高生产作业效率，一定程度降低系统成本和重量。图1至图5为本发明提供的爆胎应急装置的实施例。
[0044]
请参照图1至图2，爆胎应急装置100包括轮辋本体1、支撑橡胶条2以及固定结构3，所述轮辋本体1的外表面用于安装轮胎，所述轮辋本体1的外表面形成有环形安装槽11；所述支撑橡胶条2绕设于所述环形安装槽11内，所述支撑橡胶条2具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第二端相连接以使所述支撑橡胶条2与所述环形安装槽11相适配；所述固定结构3用以将所述第一端和所述第二端固定于所述环形安装槽11。
[0045]
本发明的技术方案中，所述轮辋本体1的外表面用于安装轮胎，所述支撑橡胶条2绕设于所述环形安装槽11内，且沿所述轮辋本体1的转动轴线方向呈填充所述环形安装槽11设置，在所述固定结构3的作用下，所述支撑橡胶条2固定安装于所述环形安装槽11内，当车辆运行过程中出现爆胎情况时，轮胎内的气体流失，胎皮的一端从所述轮辋本体1的外表面边缘朝向所述环形安装槽11方向回缩，此时在所述支撑橡胶条2的作用在，保证了轮胎的胎皮不会因一端陷入所述环形安装槽11内而偏移脱离所述轮辋本体1，轮胎的胎皮直径始终小于所述轮辋本体1外表面的挡圈直径，使得轮胎在爆胎破损后不会从所述轮辋本体1上脱离，爆胎后的轮胎胎皮仍留在所述轮辋本体1上，使得车辆依托瘪胎作为减速缓冲，继续行驶一定距离，尽量保持车辆安全。在满足可靠性的前提下，提高生产作业效率，一定程度降低系统成本和重量。
[0046]
本发明不限制所述第一端和所述第二端的连接方式，在一实施例中，所述第一端和所述第二端之间通过搭接斜面连接。还可以通过所述第一端和所述第二端相抵、所述第一端与所述第二端部分重叠等，在此不做详细说明，斜面搭接的方式便于贴合安装。
[0047]
进一步的，沿所述支撑橡胶条2长度方向上，所述第一端依次形成有第一定位直段211和第一斜面段212，所述第一定位直段211沿所述环形安装槽11的径向延伸，所述第一斜面段212朝向所述轮辋本体1设置；沿所述支撑橡胶条2长度方向上，所述第二端对应对应设有第二定位直段221和第二斜面段222，所述第二定位直段221沿径向延伸，所述第二斜面段222背离所述轮辋本体1设置；其中，所述第一斜面段212和所述第二斜面段222搭接配合，且所述第一斜面段212和所述第二斜面段222相对的侧端分别与所述第二定位直段221和所述第二定位直段221相抵。如此设置，通过所述第一斜面段212和所述第二斜面段222进行搭接配合，所述第一定位直段211和所述第二定位直段221进行定位导向，当所述第一端和所述第二端与对应的所述第二定位直段221和所述第一定位直段211相抵时，则证明所述第一端和所述第二端完全贴合，避免斜面搭接时，不容易确认搭接位置，可能出现过度装配的情况。
[0048]
所述固定结构3可以通过密封胶粘结的方式固定所述第一端、所述第二端和所述轮毂本体，在本发明的一实施例中，请参照图3至图4，所述环形安装槽11的底壁面设有沿所述环形安装槽11的径向延伸的安装孔111；所述第一端与所述第二端至少部分重合设置，所述第一端上设有沿径向延伸且对应所述安装孔111设置的第一通孔2121，所述第二端对应设有第二通孔2221；所述固定结构3包括固定杆31，所述固定杆31依次穿过所述第一通孔2121及所述第二通孔2221以固定安装于所述安装孔111内。如此设置结构简单，装配便利，节省安装时间，同时便于拆卸更换所述支撑橡胶条2。
[0049]
为了便于所述固定杆31相对于所述轮毂本体固定，本实施例中，所述固定杆31的一端伸出所述安装孔111的部分设有外螺纹；所述固定结构3还包括固定螺母32，所述固定螺母32与所述外螺纹螺纹固定。结构简单，便于实现固定功能。
[0050]
进一步的，本实施例中，所述固定杆31远离所述安装孔111的一端设有环形限位凸起313，当所述环形限位凸起313与所述支撑橡胶条2相抵时，所述固定杆31安装到位，便于安装，同时防止过度装配。
[0051]
车辆轮辋上一般会设置气门嘴，以便于对轮胎充气，本实施例中，所述固定杆31为气门嘴；如此将充气功能的气门嘴和固定杆31合为一体，集成化设计，改变气门嘴的装配位置，以同时实现固定所述支撑橡胶条2和打气的功能，气门嘴主要特征包括螺栓头、气门嘴安装螺纹、气门嘴帽安装螺纹、锥面、通气孔、通气孔内部有充放气阀门，充放气阀门特征同一般充放气阀门。
[0052]
本实施例中，所述固定杆31为气门嘴的优势还在于，便于识别所述爆胎应急装置100是否安装，现有的仅作为充气作用的气门嘴一般设置在所述轮辋本体1两侧，本实施例中的气门嘴的打气端位于所述轮辋本体1的内圈，区别于常规结构，可通过所述气门嘴的安装位置判别所述爆胎应急装置100是否已经安装完毕，避免现有的结构安装后需要另外做标记，容易漏装。
[0053]
更进一步的，为了保证所述固定杆31装配的密封性，防止轮胎漏气，本实施例中，所述环形限位凸起313与所述支撑橡胶条2之间、所述固定螺母32与所述轮辋本体1之间均设有密封垫
[0054]
或者，所述固定杆31朝向所述安装孔111的侧面形成有沿径向延伸的通气孔311，所述通气孔311用于对轮胎充气。通过对所述固定杆31加工使其具备打气功能。
[0055]
所述支撑橡胶条2的总长应较所述环形安装槽11的周长略短，以保证安装后所述支撑橡胶条2不会晃动。因此，所述第一端和所述第二端安装过程中需要拉扯才能到达所需的安装位置，所述固定杆31朝向所述安装孔111的侧端外表面形成有连通所述通气孔311的穿线孔312；所述固定结构3还包括引线33，所述引线33的一端穿设于所述穿线孔312内，另一端依次穿过所述第二通孔2221和所述安装孔111以伸入至所述轮辋本体1的内圈中。装轮胎前，将所述固定杆31穿过所述第一通孔2121，将所述第二端固定安装于所述环形安装槽11的底壁面上，使得所述第二通孔2221与所述安装孔111相对应，然后在所述穿线孔312上穿所述引线33，所述引线33依次穿过垫片、所述第二通孔2221、所述安装孔111，等轮胎安装好后，拉动所述引线33，引导所述固定杆31穿过所述轮辋本体1，最后安装密封垫并拧紧所述固定螺母32，即可完成装配。
[0056]
若所述固定杆31为气门嘴，则对应在所述气门嘴上设置所述穿线孔312即可，具体可参照图5。拆卸时，先拆气门嘴，将气门嘴推到底，使所述支撑橡胶条2与所述轮辋本体1脱离，然后按普通轮胎拆卸方式拆下轮胎。
[0057]
进一步的，为了不影响轮胎的正常安装，所述支撑橡胶条2至少部分黏附于所述环形安装槽11内。本实施例中，自所述第二端开始，所述支撑橡胶条2只有1/3粘贴在轮辋上，不影响轮胎的正常安装，同时又保证所述第二端的固定。
[0058]
需要说明的是，本实施例中通过3m胶进行所述支撑橡胶条2的固定，3m胶具有优良的粘合效果、与优异的防水性能，加工性好、耐温性好。
[0059]
所述支撑橡胶条2在3m胶及所述固定杆31的共同的作用下，与所述轮辋本体1不会产生相对滑动；所述支撑橡胶条2重量轻，截面可做成多种选装以匹配不同轮辋，提高轮胎防脱落的效果，同时，装配时不需要按压轮胎胎壁来安置爆胎应急装置100，装配简单，无需
专业工具。支撑橡胶条2的结构简单，便于批量化生产，整车成本更优。
[0060]
除此之外，所述第二通孔2221用于所述固定杆31安装的一端设置有引导斜面，便于所述固定杆31的穿入。
[0061]
本发明还提供一种轮辋总成，包括上述的爆胎应急装置100，所述轮辋总成包括上述的爆胎应急装置100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。
[0062]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

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